徐 敏，石 靜

(廣東海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣東 湛江 524088)

作為未來中國—東盟經(jīng)貿(mào)一體化的前沿陣地，北部灣將成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長極。2017年1月國務(wù)院批復(fù)的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)指出：要構(gòu)建“一灣雙軸，一核兩極”的城市群框架?！耙粸场敝敢员焙！⒄拷?、?？诘瘸鞘袨橹蔚沫h(huán)北部灣沿海地區(qū)，“雙軸”指南北欽防(欽州、防城港)、湛茂陽(湛江、茂名、陽江)城鎮(zhèn)發(fā)展軸，“一核”指以南寧為核心城市，“兩極”指以湛江和?？跒橹行牡膬蓚€增長極。北部灣地區(qū)天然的地理交通區(qū)位對促進(jìn)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，但前提是交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者發(fā)展速度相適宜，交通運輸?shù)臏蠡虺岸紩璧K區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，研究北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度，探討兩者協(xié)調(diào)度空間相關(guān)性，對于促進(jìn)城市群兩者協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)城市間經(jīng)濟(jì)合作具有重要意義。

一、文獻(xiàn)綜述

交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的耦合協(xié)調(diào)及空間相關(guān)關(guān)系，相關(guān)文獻(xiàn)主要從以下三個方面進(jìn)行論述。一是交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系。劉鵬(2010)認(rèn)為區(qū)域軌道交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有誘發(fā)性和先導(dǎo)性并影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程(1)劉鵬：《區(qū)域軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的思考》，《鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)》2010年第10期。。張繼會(2011)認(rèn)為交通運輸有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張、質(zhì)的改善以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整(2)張繼會：《交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用探析》，《人民論壇》2011第14期。。二是運用不同的方法研究交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性關(guān)系。羅永華(2010)通過建立灰色關(guān)聯(lián)模型，研究茂名市港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，發(fā)現(xiàn)兩者指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較高并提出促使茂名市港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的策略(3)羅永華：《港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制與策略研究——以茂名市為例》，《廣西社會科學(xué)》2010年第5期。。來逢波等(2014)通過基于熵權(quán)法的多指標(biāo)綜合評價法，研究山東省2008—2012年綜合交通體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)現(xiàn)二者協(xié)調(diào)度由低水平到高水平發(fā)展，區(qū)域化特征顯著(4)來逢波、楊京波：《山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局與綜合交通體系協(xié)調(diào)發(fā)展的測度與適應(yīng)性評價》，《東岳論叢》2014年第6期。。三是交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間相關(guān)性研究。李禎琪等(2016)基于1998—2013年中國省際面板數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)快速公路和普通公路均會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生正向促進(jìn)作用；一省區(qū)公路交通發(fā)展水平與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸附作用成正比；相鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡程度與公路交通基礎(chǔ)設(shè)施差距成正比(5)李禎琪、歐國立、卯光宇：《公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間關(guān)聯(lián)研究》，《云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報》2016年第1期。。張強(qiáng)等(2016)基于西北五省省級面板數(shù)據(jù)構(gòu)造空間溢出效應(yīng)模型，發(fā)現(xiàn)外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長存在正的空間溢出效應(yīng)(6)張強(qiáng)、張映芹：《“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)》，《統(tǒng)計與信息論壇》2016年第8期。。

以上文獻(xiàn)多側(cè)重于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度的研究，缺乏進(jìn)一步對二者協(xié)調(diào)度的空間特征分析。本文在已有研究的基礎(chǔ)上，從以下三個方面進(jìn)行研究。一是構(gòu)建交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展綜合評價體系，運用耦合協(xié)調(diào)模型分析北部灣沿海城市群交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展情況；二是利用Moran指數(shù)分析北部灣沿海城市群交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度的空間相關(guān)性以及空間集聚情況；三是根據(jù)分析結(jié)果提出促進(jìn)北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

二、研究方法、指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)說明

(一)研究方法

1.耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)度模型用于分析事物的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。耦合度是指兩個或兩個以上系統(tǒng)之間相互作用的強(qiáng)弱程度，不分好壞；協(xié)調(diào)度則反映協(xié)調(diào)狀況好壞程度。

(1)耦合度

(1)

Wi、Wj分別表示交通運輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)權(quán)重；Xi、Yj分別表示交通運輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)無量綱化數(shù)值。

(2)協(xié)調(diào)度

(2)

其中，T(t)=αF(t，x)+βF(t，y)為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，α和β分別表示交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)的權(quán)重，且α+β=1，本文認(rèn)為交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)同等重要，因而α=β=0.5。

2.Moran指數(shù)

(1)全域Moran指數(shù)

(3)

(2)局域Moran指數(shù)

(4)

(二)指標(biāo)體系構(gòu)建

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究的是交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個系統(tǒng)之間相互依賴相互制約的程度。依據(jù)目的性、完備性、可操作性和獨立性等指標(biāo)體系構(gòu)建原則，參考徐陽(7)徐陽、蘇兵、張荔、張多加：《陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸體系發(fā)展綜合評價及適應(yīng)度研究》，《生態(tài)經(jīng)濟(jì)》2016年第3期。、于建峰(8)于建峰、曾俊偉、錢勇生、廣曉平：《區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸體系發(fā)展綜合評價和適應(yīng)度比較分析》，《鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)》2019年第1期。研究成果，構(gòu)建了北部灣沿海城市群交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)共計18個指標(biāo)的綜合評價指標(biāo)體系，如表1。

(三)數(shù)據(jù)說明

本文的研究對象是北部灣沿海城市群，包括廣西壯族自治區(qū)的北海市、欽州市和防城港市，廣東省的湛江市、茂名市和陽江市，海南省的海口市。數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)；2012—2019年《廣西統(tǒng)計年鑒》《廣東統(tǒng)計年鑒》《海南統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國港口年鑒》；2011—2018年各市《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

表1 交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標(biāo)體系

三、實證分析

(一)北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)性分析

根據(jù)式(1)和式(2)計算可知，北部灣沿海城市群2011—2018年交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)等級大幅度提升，整體由瀕臨失調(diào)向良好協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。其中北海和茂名二者耦合協(xié)調(diào)度高于整體平均水平，并于2018年達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。根據(jù)北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度時間和空間上的演進(jìn)過程，可分為“三階段”和“三梯隊”。

1.三階段：2011—2012年為失調(diào)階段，該階段城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大，還未對彼此發(fā)揮促進(jìn)支撐作用；2012—2014年為過渡階段，該階段城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)等級由失調(diào)到協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，二者發(fā)展速度逐漸相適應(yīng)；2014—2018年為協(xié)調(diào)階段，該階段城市群二者耦合協(xié)調(diào)度明顯優(yōu)化提升。

2.三梯隊：第一梯隊為湛江和茂名，2011—2018年兩市平均耦合協(xié)調(diào)度分別為0.4867和0.5027，相較于其他市耦合協(xié)調(diào)度保持穩(wěn)定快速發(fā)展。第二梯隊為北海、欽州和海口，2011—2018年三市平均耦合協(xié)調(diào)度為0.4733、0.465和0.485，發(fā)展速度較第一梯隊城市差距較小，但第二梯隊各市2012—2014年耦合協(xié)調(diào)度出現(xiàn)小幅度負(fù)增長和停滯現(xiàn)象，發(fā)展穩(wěn)定性較第一梯隊城市較差。第三梯隊為防城港和陽江。防城港2011—2018年平均耦合協(xié)調(diào)度較其他市最低，2012—2013年出現(xiàn)發(fā)展速度減緩現(xiàn)象之后以較低發(fā)展速度穩(wěn)定增長。陽江2011—2018年平均耦合協(xié)調(diào)度為0.4789，較第二梯隊城市差距較小，但2015—2016年耦合協(xié)調(diào)度出現(xiàn)大幅度負(fù)增長現(xiàn)象，發(fā)展穩(wěn)定性最差。

表2 北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)等級

(二)北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度空間分析

1.協(xié)調(diào)度空間全域相關(guān)性分析。由表3可知，2013—2016年北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度的Moran’I指數(shù)值均通過了顯著性水平檢驗，其中2013—2015年Moran’I指數(shù)值為正，說明城市群二者耦合協(xié)調(diào)度具有顯著的正相關(guān)關(guān)系，存在空間集聚效應(yīng)。2016年Moran’I指數(shù)值為-0.002，說明城市群二者耦合協(xié)調(diào)度具有顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，存在空間差異，但指數(shù)值接近0，說明這種空間差異較小。整體來看，2013—2016年Moran’I指數(shù)值呈倒“U”型發(fā)展，表明北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度空間相關(guān)性減弱，空間差異增強(qiáng)。其余未通過檢驗的年份，耦合協(xié)調(diào)度趨向于隨機(jī)分布。

表3 北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度Moran′I值

2.協(xié)調(diào)度空間局域相關(guān)性分析。通過計算局域Moran指數(shù)，將北部灣沿海城市群劃分為4個空間集聚模式。

H-H集聚：該集聚類型表明中心城市和周邊城市均為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高耦合協(xié)調(diào)。2011—2017年無此類城市，2018年湛江加入，說明湛江經(jīng)濟(jì)活力加大，交通運輸體系完備，應(yīng)該利用自身優(yōu)勢，加強(qiáng)對周圍城市的輻射作用，穩(wěn)固強(qiáng)強(qiáng)集聚的空間分布形態(tài)。

L-H集聚：該集聚類型表明中心城市為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)低耦合協(xié)調(diào)，周邊城市為二者高耦合協(xié)調(diào)。2011年無此類型城市，2012年北海加入，2013年北海退出，茂名加入，2014年茂名退出，?？诩尤?，直至2017年無變動，2018年無此類城市。海口距離湛江較近，應(yīng)充分利用湛江高耦合協(xié)調(diào)的輻射作用，加強(qiáng)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提升自身交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度。

L-L集聚：該集聚類型表明中心城市和周邊城市均為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)低耦合協(xié)調(diào)。2011—2013年無此類城市，2014年北海加入，2015年無變動，2016年北海退出，無此類城市直至2018年。相較其他市，北海交通運輸設(shè)施水平低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，需要從交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩方面同時提升實現(xiàn)二者高耦合協(xié)調(diào)。

H-L集聚：該集聚類型表明中心城市為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高耦合協(xié)調(diào)，周邊城市為二者低耦合協(xié)調(diào)。2011年此類城市為?？?，2012年無變動，2013年?？谕顺?，欽州加入，2014年欽州退出，無此類城市直至2016年，2017年北海加入，2018年北海退出，規(guī)模減至為零。該類城市具有一定的交通運輸優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，進(jìn)而形成局部高值。

通過Geoda畫出2012、2014、2016和2018年的Moran指數(shù)散點圖，如圖1。由圖1可知，北部灣沿海城市群四年局域Moran指數(shù)值依次為-0.0977、0.3045、0.1772和-0.2744，說明城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度空間發(fā)展特征為“擴(kuò)散—集聚—集聚—擴(kuò)散”。

圖1 北部灣沿海城市群2012、2014、2016和2018年的Moran指數(shù)散點圖

四、結(jié)論與建議

通過耦合協(xié)調(diào)模型和Moran指數(shù)對北部灣沿海城市群2011—2018年交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)及空間相關(guān)性進(jìn)行分析，得到以下結(jié)論：第一，北部灣沿海城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)等級不斷提高。時間演進(jìn)過程分為三階段：2011—2012年為失調(diào)階段、2012—2014年為過渡階段、2014—2018年為協(xié)調(diào)階段；空間演進(jìn)過程分為三梯隊：第一梯隊為湛江和茂名，第二梯隊為北海、欽州和?？冢谌蓐牉榉莱歉酆完柦?。第二，城市群二者耦合協(xié)調(diào)度2013—2016年具有顯著的空間相關(guān)性關(guān)系，且Moran′I指數(shù)值呈倒“U”型分布，空間自相關(guān)性呈現(xiàn)先增大后減少的發(fā)展態(tài)勢，區(qū)域異質(zhì)性有所顯現(xiàn)。二者耦合協(xié)調(diào)度空間發(fā)展特征為“擴(kuò)散—集聚—集聚—擴(kuò)散”。

基于研究結(jié)論，提出以下兩點建議：第一，制定差異化的交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，促使北部灣沿海城市群各市交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小城市群二者協(xié)調(diào)發(fā)展差異。湛江和茂名應(yīng)保持現(xiàn)有二者協(xié)調(diào)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上利用自身區(qū)位優(yōu)勢實現(xiàn)再突破；北海、欽州和?？谝岣呓煌ㄟ\輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的穩(wěn)定性，兼顧二者的“好”和“快”發(fā)展；防城港和陽江應(yīng)完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)傾斜政策，早日實現(xiàn)二者良性協(xié)調(diào)發(fā)展。第二，積極開展北部灣沿海城市群交通與經(jīng)濟(jì)合作，通過各市的優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)城市群交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促使其成為引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展新一極。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平較高的城市應(yīng)積極發(fā)揮對臨近城市的輻射帶動作用，借助自身區(qū)域優(yōu)勢帶動北部灣沿海城市群協(xié)調(diào)發(fā)展；二者耦合協(xié)調(diào)水平較低的城市應(yīng)完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，利用交通運輸這一有效載體加強(qiáng)與地理臨近地市經(jīng)濟(jì)的交流合作，提高二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平。