陳亞瑩

2021年剛開(kāi)年，1000公里超長(zhǎng)續(xù)航的話題再次甚囂塵上，成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

蔚來(lái)、上汽智己、廣汽埃安三家車企先后宣稱，正在推出續(xù)航超過(guò)1000公里的純電動(dòng)汽車。宣傳中飽含“8分鐘充滿80%”“讓充電像加油一樣便捷”這些極具爆點(diǎn)的關(guān)鍵詞匯。似乎在一夜之間，新能源車企就將此前困擾行業(yè)十幾年的“里程焦慮”給解決了。

“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇（2021）上，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高如此說(shuō)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)電動(dòng)汽車主要使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，電池的性能決定了它最佳的工作環(huán)境是25攝氏度左右，所以冬季低溫環(huán)境下新能源汽車電池掉電是必然的。

“純電動(dòng)車用戶體驗(yàn)的真正痛點(diǎn)是加電難和加電慢，不是續(xù)航里程或冬天不敢開(kāi)空調(diào)等表面現(xiàn)象。如果純電動(dòng)車加電能像燃油車加油那么方便和快速，沒(méi)有用戶會(huì)在乎續(xù)航里程。我不知道車企為什么推出續(xù)航1000公里的純電動(dòng)車，我猜他們沒(méi)抓住問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，治標(biāo)不治本而已。”法雷奧中國(guó)區(qū)CTO如是說(shuō)。

嵐圖汽車CEO盧放則認(rèn)為，1000 公里續(xù)航里程電池之所以會(huì)成為討論熱點(diǎn)，根本還在于用戶對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)能（包括充電、換電等）的焦慮。如果補(bǔ)能方便，300公里也不是問(wèn)題，如果補(bǔ)能不方便，1000公里也解決不了焦慮。

國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛也認(rèn)為，提高充電的便利性比追求1000公里高續(xù)航實(shí)際多了。

1月20日，在大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）2021年新年溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰也發(fā)表了對(duì)于“1000公里”續(xù)航的看法。馮思翰認(rèn)為，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航電動(dòng)車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會(huì)越來(lái)越高，所以這是一個(gè)惡性循環(huán)。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南也表示，又要充電快，續(xù)航又要上千公里，還要便宜，那是不可能的。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，汽車行業(yè)真正的技術(shù)高點(diǎn)和壁壘還是在軟件和算法上。主流車型都搭載超高續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)。在沈暉看來(lái)，如果兩三年以后才能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，屆時(shí)充電樁布局已經(jīng)逐步完善，換電模式、快充模式的問(wèn)題都解決了，續(xù)航1000公里的電池也將失去意義。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全近期的一項(xiàng)研究顯示，電動(dòng)車環(huán)保與否與續(xù)航里程有很大關(guān)系。續(xù)航里程200公里的電動(dòng)車全生命周期合計(jì)碳排放總量比傳統(tǒng)汽油車低約28%，略低于深度混合動(dòng)力汽車，但300公里續(xù)航的電動(dòng)車全生命周期碳排放總量比中續(xù)航里程（200公里）電動(dòng)汽車高出約12%。基于此，他表示長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車不符合低碳發(fā)展的理念。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從當(dāng)前動(dòng)力電池的發(fā)展來(lái)看，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3;整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)車NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)未來(lái)5年到10年，充電體系建設(shè)與快充技術(shù)有望取得突破，充滿75%的電量可能只需要15分鐘。在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來(lái)全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“車企不要盲目追求和宣傳1000公里的續(xù)航里程，還是應(yīng)該在技術(shù)進(jìn)步上全面下功夫?！睔W陽(yáng)明高如是說(shuō)。