江蘇省徐州經(jīng)貿(mào)高等職業(yè)學(xué)校 王 通

故障現(xiàn)象一輛2014款雪佛蘭科魯茲車，搭載LDE發(fā)動機，累計行駛里程約為200 km，為教學(xué)用車。學(xué)生反映，該車刮水器只有在高速擋時正常工作，其余擋位時不工作。

故障診斷接車后試車，操作刮水器開關(guān)（S80），在高速擋位時，刮水器能夠工作但不能自動復(fù)位，在低速擋、間歇擋及除霧擋（也稱為點動擋）時刮水器均不工作。使用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。

查看刮水器系統(tǒng)電路（圖1）得知，車身控制模塊（K9）根據(jù)S80的擋位信號對前風窗玻璃刮水器電動機（M75，永磁直流電動機）的轉(zhuǎn)速進行控制。根據(jù)擋位（高速、低速、間歇、除霧及關(guān)閉擋）的選擇，S80將不同的電阻串聯(lián)接至電路，從而使K9接收不同的電壓。通過監(jiān)測此電壓，K9可以確定如何控制前風窗玻璃刮水器速度控制繼電器（KR12C）、前風窗玻璃刮水器繼電器（KR12B）的吸合，從而確定M75內(nèi)繞組（端子D與端子C之間的電阻約為3 Ω，端子B與端子C之間的電阻約為5 Ω）的供電電路，使M75達到期望的高、低轉(zhuǎn)速。應(yīng)注意的是，在高速、低速及除霧擋時，S80端子3輸出的信號電壓相同，但在高速擋時，S80端子1會向K9發(fā)送搭鐵信號，K9以此確定S80的高速擋請求信號，控制KR12C和KR12B吸合，使M75端子D獲得蓄電池電壓，進行高速運轉(zhuǎn)；在低速擋時，K9控制KR12B吸合，使M75端子B獲得蓄電池電壓，進行低速運轉(zhuǎn)；當S80移至除霧擋位置并松開時，M75低速運轉(zhuǎn)一個循環(huán)結(jié)束；間歇擋（間歇1至間歇5）是M75低速運轉(zhuǎn)的一個功能，在M75運轉(zhuǎn)循環(huán)之間有可變延遲間隔，延遲持續(xù)時間由串聯(lián)的電阻大小決定。M75高、低速運轉(zhuǎn)時的電路控制及路徑見表1所列。

圖1 M75控制電路

表1 M75高、低速電路控制及路徑

使用故障檢測儀對刮水器進行動作測試，并讀取K9數(shù)據(jù)流，高速擋時，刮水器工作，刮水器高速開關(guān)、KR12C指令及KR12B指令都顯示為“活動”（圖2）；進行低速擋、間歇擋、除霧擋動作測試時，KR12B指令顯示為“活動”（圖3），刮水器不工作。根據(jù)電路圖和數(shù)據(jù)流分析認為，在刮水器低速擋時，KR12B吸合，說明K9收到了S80的刮水器低速擋請求信號（間歇擋、除霧擋時相同），并發(fā)出了M75低速運轉(zhuǎn)的指令，即控制KR12B吸合；且在M75高速擋時，M75運轉(zhuǎn)正常，可以排除蓄電池正極接線柱與KR12C端子30之間電路故障的可能性，由此推測可能的故障原因有：M75及其連接線路故障；KR12C故障。

圖2 S80高速擋時讀取的K9數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 S80低速擋時讀取的K9數(shù)據(jù)流（截屏）

將點火開關(guān)置于OFF位置，在M75端子B和蓄電池正極接線柱之間安裝一條串聯(lián)25 A熔絲的跨接線，M75在低速擋模式下運轉(zhuǎn)正常，排除M75故障的可能性；斷開蓄電池負極接線柱，測量M75端子B與發(fā)動機室熔絲盒的導(dǎo)線連接器X1端子73之間的電阻，為0.9 Ω，正常；脫開M75導(dǎo)線連接器，測量端子B與搭鐵間的電阻，為∞，排除線路與搭鐵短路的可能性；取下KR12C，測量端子30與端子87A之間的電阻，為∞，異常（正常應(yīng)小于5 Ω），由此推斷KR12C損壞，導(dǎo)致其端子30與端子87A之間的電路斷路。

故障排除更換KR12C后試車，操作S80各個擋位，刮水器均可以正常工作，至此故障排除。