建輝汽車故障診斷中心 梁建輝

余姚名車專修廠 吳超峰

案例1 2017款瑪莎拉蒂Ghibli車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛2017款瑪莎拉蒂Ghibli車，搭載M156D發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6萬(wàn)km。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)進(jìn)廠維修。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)無(wú)法與車輛進(jìn)行通信，由此懷疑該車CAN總線通信存在故障。如圖1所示，該車CAN C總線上的控制模塊主要通過(guò)儀表板星形CAN總線短接器（B007）和后排星形CAN總線短接器（B008）進(jìn)行連接，于是決定從這2個(gè)CAN總線短接器入手檢查。

圖1 CAN C總線網(wǎng)絡(luò)電路

用示波器測(cè)量CA N C總線上的通信波形（圖2），CAN L線和CAN H線上的電壓偶爾同時(shí)上翻，且CAN H線上的高電位電壓偶爾偏低（約3.1 V），CAN L線上的低電位電壓偶爾偏高（約1.6 V），異常。首先在副駕駛?cè)藗?cè)擱腳區(qū)域找到儀表板星形CAN總線短接器（圖3），依次斷開(kāi)它上面的導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開(kāi)導(dǎo)線連接器A時(shí)，CAN C總線上的通信波恢復(fù)正常，由此懷疑故障是由后排星形CAN總線短接器上的模塊或線路故障引起的。

圖2 故障車CAN C總線上的通信波形（截屏）

圖3 儀表板星形CAN總線短接器

在后排右側(cè)腳坑處找到后排星形CAN總線短接器（圖4），發(fā)現(xiàn)后排星形CAN總線短接器上有水跡，且多個(gè)導(dǎo)線連接器的端子氧化嚴(yán)重，推斷故障是由此引起的。與車主溝通得知，該車前不久天窗有過(guò)1次漏水，懷疑雨水滲漏到上述后排星形CAN總線短接器上。

圖4 后排星形CAN總線短接器

故障排除吹干后排星形CAN總線短接器，并處理氧化的端子后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。此時(shí)CAN C總線上的通信波形如圖5所示，故障排除。

圖5 正常車CAN C總線上的通信波形（截屏）

案例2 2017款Jeep指南者車多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象一輛2017款Jeep指南者車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5.6萬(wàn)km。下雨或洗車后，該車組合儀表上的變速器故障燈、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障燈等多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力控制模塊（P CM）、自動(dòng)變速器控制模塊（T CM）及車身控制模塊（BC M）等多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有與CAN通信相關(guān)的故障代碼（圖6）。查看相關(guān)電路得知，PCM、TCM、BCM、無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)控制模塊（RFH）及ABS控制模塊等均在CAN C總線上，由此懷疑CAN C總線通信異常。

圖6 讀得的故障代碼（截屏）

從RFH處測(cè)量CAN C總線的通信波形（圖7），發(fā)現(xiàn)CAN L線和CAN H線上的電壓偶爾會(huì)同時(shí)升高至5 V左右，異常，懷疑相關(guān)導(dǎo)線連接器或控制模塊進(jìn)水短路。依次檢查CAN C總線上的控制模塊及其導(dǎo)線連接器，未見(jiàn)異常，且依次斷開(kāi)控制模塊的導(dǎo)線連接器后，故障依舊。查看相關(guān)電路得知，CAN C總線上有很多中間導(dǎo)線連接器，依次檢查這些中間導(dǎo)線連接器，最終發(fā)現(xiàn)車輛左前部位的一個(gè)CAN C總線中間導(dǎo)線連接器進(jìn)水短路（圖8）。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該導(dǎo)線連接器的密封圈未安裝到位，導(dǎo)致下雨或洗車后，水會(huì)流入導(dǎo)線連接器內(nèi)。

圖7 故障車CAN C總線的通信波形（截屏）

圖8 進(jìn)水的CAN C總線中間導(dǎo)線連接器

故障排除吹干CAN C總線中間導(dǎo)線連接器，并正確安裝密封圈后試車，故障現(xiàn)象消失，且CAN C總線的通信波形恢復(fù)正常（圖9）。

圖9 正常車CAN C總線的通信波形（截屏）