耿倩

2020年12月26日，太原地鐵2號(hào)線一期正式開通運(yùn)營(yíng)。開通當(dāng)日，地鐵站就如披上節(jié)日的盛裝，滿是拖家?guī)Э诘奶忻?，“體驗(yàn)一把”是這日出鏡率最高的口頭禪。太原地鐵雖然“姍姍而來”，依舊讓省城群眾驕傲不已，而更讓大家自豪地還有就是太原地鐵展示的山西力量——太鋼的鋼、太重的輪……

據(jù)了解，太原地鐵2號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條A型不銹鋼車輛全自動(dòng)無人駕駛線路，全列為6節(jié)編組A型不銹鋼車輛。車體所用的301L不銹鋼由太鋼提供，與傳統(tǒng)鋁合金相比，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，而且還具有運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低、表面免涂裝少污染、安全可靠、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。在車體設(shè)計(jì)階段，太鋼集團(tuán)積極參與車體減重設(shè)計(jì)工作，從材料的性能和規(guī)格上提出建議。在車輛面板用料開發(fā)方面，為突破技術(shù)難題，科研技術(shù)人員多次試驗(yàn)生產(chǎn)，不斷與車輛制造廠家溝通交流，最終確定試制流程和工藝，完成了1500mm寬幅地鐵面板材料生產(chǎn)供應(yīng)，首次實(shí)現(xiàn)了面板不銹鋼材料100%自主供應(yīng)。2020年春節(jié)期間，為了完成太原地鐵訂單，太鋼人克服疫情帶來的挑戰(zhàn)，及時(shí)協(xié)調(diào)、組織生產(chǎn)，保證太原地鐵用料能夠在特殊情況下穩(wěn)定高效推進(jìn)，最終完成了太原地鐵項(xiàng)目按時(shí)供應(yīng)。此外，車輛輪軸用鋼對(duì)于安全可靠性要求極高，必須經(jīng)過各種嚴(yán)格的檢驗(yàn)。應(yīng)用于列車的太鋼輪軸鋼，與普通材料相比，具有鋼質(zhì)潔凈度高、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)。

說完了用鋼，再說說“輪對(duì)”。太原地鐵2號(hào)線列車車輛用車輪、車軸、齒輪箱全部由太原重工軌道交通設(shè)備有限公司生產(chǎn)。2020年初，太重軌道接到太原地鐵2號(hào)線車輪、車軸以及齒輪箱訂單，要求4月初完成地鐵2號(hào)線首列車產(chǎn)品的交付，面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重、疫情爆發(fā)的狀況，公司堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)制造體系發(fā)揮了巨大作用，公司兼具輪、軸、齒輪箱的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力，可以實(shí)現(xiàn)不出園區(qū)從研發(fā)設(shè)計(jì)到成品交付全制造周期的一站式集成。完善的制造體系極大地縮短了制造過程中參數(shù)匹配、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、過程運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的時(shí)間，齊全的生產(chǎn)能力，為成套化產(chǎn)品的短平快交付創(chuàng)造了條件。

在產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)和自主研發(fā)上，公司針對(duì)地鐵車輛頻繁啟、制動(dòng)，使用工況惡劣的特點(diǎn)，攻克了地鐵車輛專用車輪制造技術(shù)的難點(diǎn)，車輪耐磨性和可靠性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。另外，公司還專門為太原地鐵開發(fā)了專用的車輪降噪裝置，最大程度地降低了車輪運(yùn)行噪音，充分體現(xiàn)了綠色、人文、智慧的理念;在車軸熱處理時(shí)應(yīng)用了精準(zhǔn)加熱控制和國(guó)際先進(jìn)的可控冷速冷卻技術(shù)，產(chǎn)品抗疲勞性能和安全性更高;齒輪箱與傳統(tǒng)齒輪箱相比，具有結(jié)構(gòu)更可靠、維護(hù)更經(jīng)濟(jì)、使用壽命更長(zhǎng)的特點(diǎn)，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)在反復(fù)計(jì)算和校核的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)優(yōu)化了齒輪箱的軸承選型和潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得齒輪箱在使用過程中的維護(hù)費(fèi)用得到大幅縮減。

每一列高速行駛的鐵路客車，都集中著鋼鐵基礎(chǔ)材料工藝與制造，以及車輪、車軸、齒輪箱等關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新與品質(zhì)。在山西人眼里，它不僅僅是普通的交通工具，更代表著中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展速度。