00 發(fā)動(dòng)機(jī)角齒輪箱支撐銷及襯套脫出故障可以在翼排除，但需要更換整個(gè)角齒輪箱單元體，更換工作量大，且更換的前提是角齒輪箱單元體有備件。如果沒有備件，只能從其他的PW4000 發(fā)動(dòng)機(jī)上串件或者直接換發(fā)，將對(duì)飛機(jī)的航班計(jì)劃產(chǎn)生非常不利影響。本文重點(diǎn)分析了PW4000 發(fā)動(dòng)機(jī)角齒輪箱支撐銷及襯套脫出故障的原因，給出了詳細(xì)的排故步驟及依據(jù)，在最大限度避免該故障發(fā)生的同時(shí)建立了快速處置預(yù)案，以便在故障發(fā)生后快速響應(yīng)，以最短的時(shí)間排除故障。1 角齒輪箱單元體的作用及固

摘要：地鐵列車齒輪箱作為驅(qū)動(dòng)單元的重要組成部件，其內(nèi)部齒輪箱油質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到其性能，本文以武漢地鐵6號(hào)線齒輪箱為研究對(duì)象，對(duì)齒輪箱油的更換周期進(jìn)行探究，在保障齒輪箱正常工作的情況下，避免過度維護(hù)，研究結(jié)果表明，齒輪箱油的更換周期可定為兩年，可以為地鐵列車齒輪箱油的更換周期提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵列車；齒輪箱油；更換周期Study?on?Oil?Change?Cycle?of?Metro?Train?GearboxLuo?Chaoyong???Deng?

電的知識(shí)，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電中重要的部件，將風(fēng)機(jī)葉片受到的動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)，伴隨著葉片的低轉(zhuǎn)速到發(fā)電機(jī)的高轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。風(fēng)電齒輪箱受到復(fù)雜的載荷工況，加上其所處的地理位置及產(chǎn)生故障的維修成本，使得風(fēng)電齒輪箱的生產(chǎn)加工制造、質(zhì)量控制比傳統(tǒng)的工業(yè)齒輪箱更嚴(yán)格。風(fēng)電齒輪箱由齒輪、箱體、軸承、扭力臂等零部件進(jìn)行組成，其中還有重要“紐帶”-潤滑油，不斷對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承、齒輪進(jìn)行潤滑并帶走其產(chǎn)生的熱量。風(fēng)電齒輪箱的運(yùn)行故障也都由這些零部件產(chǎn)生，常見的典型

組的重要部件，齒輪箱長期運(yùn)行于變工況變載荷條件下，易發(fā)生齒輪表面磨損等問題，若不及時(shí)處理將導(dǎo)致嚴(yán)重故障[2]。由于齒輪箱故障停機(jī)時(shí)間長、維護(hù)成本高，一旦發(fā)生嚴(yán)重故障往往會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，開展風(fēng)電機(jī)組齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測研究，對(duì)于降低機(jī)組運(yùn)維成本、提高可靠性具有重要意義。風(fēng)電機(jī)組數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)積累了大量包含機(jī)組狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)，基于SCADA數(shù)據(jù)的齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測受到越來越多的關(guān)注，多種建模方法被應(yīng)用于基于SCADA數(shù)據(jù)的齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測[3

步，對(duì)高速列車齒輪箱的要求越來越高。而高速列車齒輪箱箱體作為高速列車齒輪箱的核心部件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度關(guān)系著齒輪箱的使用壽命與減速性能。齒輪箱箱體通常會(huì)出現(xiàn)剛度低、振動(dòng)頻率高、噪聲大、穩(wěn)定性不足的問題，在交變載荷下振動(dòng)易出現(xiàn)疲勞損壞。為提高高速列車齒輪箱核心競爭力并有效解決上述問題，基于拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)高速列車齒輪箱箱體進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要意義。近年來，我國高速列車齒輪箱箱體由于外部應(yīng)力與被迫振動(dòng)等原因陸續(xù)出現(xiàn)箱體裂紋、變形等問題，直接影響列車減速性能，關(guān)系到列車

生產(chǎn)中，均需對(duì)齒輪箱進(jìn)行跑合，通過跑合來去除齒輪表面的硬點(diǎn)或高點(diǎn)，改善齒輪及軸承結(jié)合面接觸情況[1-2]。目前公司現(xiàn)有產(chǎn)品跑合均是利用各自產(chǎn)品電機(jī)，搭建簡易控制電路來實(shí)現(xiàn)本產(chǎn)品的跑合，主要存在以下問題：1)均使用產(chǎn)品電機(jī)進(jìn)行跑合，存在損壞產(chǎn)品電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)；另外產(chǎn)品電機(jī)齊套有一定周期，會(huì)影響齒輪箱與方位轉(zhuǎn)臺(tái)的生產(chǎn)周期。2)各產(chǎn)品齒輪箱采用伺服電機(jī)產(chǎn)品不同，控制電路也不同，實(shí)際操作復(fù)雜，對(duì)裝配工人的要求較高。3)現(xiàn)有的跑合方式通用性、拓展性不強(qiáng)，只能滿足本產(chǎn)品的

本文對(duì)地鐵車輛齒輪箱常見故障及處置思路進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對(duì)齒輪箱經(jīng)常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象做了深入研究，根據(jù)存在的故障找到相應(yīng)的解決措施。地鐵車輛齒輪箱容易受到多方面因素的影響，通過對(duì)其故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，根據(jù)科學(xué)的處置思路進(jìn)行解決，能夠更好地保障地鐵車輛的安全運(yùn)行，減少安全事故。關(guān)鍵詞：地鐵車輛齒輪箱;常見故障;處置思路隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)于地鐵的需求在不斷增加，地鐵運(yùn)營的壓力也在不斷增高，在地鐵車輛中，齒輪箱是非常重要的設(shè)備，在長時(shí)間的使用過程中經(jīng)常會(huì)出

10MW半直驅(qū)齒輪箱下線儀式。10MW半直驅(qū)齒輪箱采用兩級(jí)NGW型行星傳動(dòng)高可靠性結(jié)構(gòu)，建立了主軸、齒輪箱與電機(jī)的集成系統(tǒng)模型并進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)分析，開展齒輪箱均載、微觀修形振動(dòng)噪聲優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了齒輪箱高可靠性。通過系統(tǒng)變形補(bǔ)償有限元分析和實(shí)測迭代優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)大型錐軸承游隙的精確控制；突破了超大齒輪模數(shù)和直徑齒圈的熱處理變形控制技術(shù)以及大寬度齒圈高效開齒和高精度齒形磨齒控制技術(shù)。同時(shí)也為超大兆瓦海上風(fēng)電齒輪箱的研發(fā)積累了設(shè)計(jì)、加工、裝配和測試經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基

概述密煉機(jī)配套齒輪箱是橡膠密煉設(shè)備中的一個(gè)重要設(shè)備，用于連接密煉機(jī)主機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在傳遞動(dòng)力的同時(shí)，起到減速增扭的作用。該設(shè)備的安裝狀態(tài)，對(duì)整套設(shè)備的工作狀況有很大的影響。但是在密煉機(jī)配套齒輪箱的實(shí)際安裝中，很多廠家對(duì)齒輪箱的安裝水平度要求過于苛刻，并且曲解了其中的意思，導(dǎo)致了齒輪箱很難安裝到要求的水平狀態(tài)。并且由于安裝過程中為了保證水平度，安裝人員通過不斷調(diào)整齒輪箱底部墊板和地腳緊固螺栓的方法進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致最終安裝完成后，齒輪箱反而處于不健康的工作狀態(tài)。

06）0 引言齒輪箱作為兆瓦級(jí)雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心大部件之一，其工作穩(wěn)定性和可靠性對(duì)整機(jī)發(fā)電量的提升和運(yùn)維成本的降低起到重要作用。隨著運(yùn)行年限的增加，受材料特性、部件質(zhì)量、油品狀態(tài)、冷卻性能等因素的影響，風(fēng)機(jī)齒輪箱油溫超限的故障隱患也不斷增大。如何在不添加額外測量設(shè)備的前提下，利用機(jī)組SCADA時(shí)序運(yùn)行數(shù)據(jù)并結(jié)合針對(duì)性的數(shù)據(jù)分析方法，準(zhǔn)確識(shí)別齒輪箱油溫異常變化特征及實(shí)現(xiàn)故障早期預(yù)警，就成了亟待解決的問題。風(fēng)電場常見的固定閾值預(yù)警方法與風(fēng)機(jī)主控的故障報(bào)警邏

作者，工程師）齒輪箱是城市軌道交通列車走行系統(tǒng)的重要?jiǎng)恿鲃?dòng)部件，其運(yùn)行狀態(tài)直接影響列車的安全運(yùn)營，而齒輪箱油可以降低齒輪摩擦系數(shù)、減少摩擦生熱，同時(shí)減少齒輪磨損、提升零部件使用壽命。但在實(shí)際運(yùn)用過程中，因缺少對(duì)油液狀態(tài)的分析與診斷，只能以經(jīng)驗(yàn)判斷或定期更換齒輪箱油的方式進(jìn)行日常檢修維護(hù)。廣州某型車輛在運(yùn)用過程中多次出現(xiàn)齒輪箱內(nèi)部齒輪、軸承異常磨損的情況，一旦齒輪箱油狀態(tài)變差后若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)致齒輪箱疲勞磨損加快，出現(xiàn)齒輪、軸承失效等故障。因此，本文希

在運(yùn)行過程中，齒輪箱不同位置出現(xiàn)不同程度滲油、漏油，且新故障不斷增多，嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)行安全。因此，對(duì)其進(jìn)行分析研究，提出解決和預(yù)防措施。1 齒輪箱概述1.1 齒輪箱的作用齒輪箱是機(jī)車輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的一個(gè)重要組成部件，保護(hù)傳動(dòng)端大小齒輪不被雨水、砂石等外部物質(zhì)環(huán)境侵害，同時(shí)起到潤滑大小齒輪及電機(jī)傳動(dòng)端軸承的作用。齒輪箱質(zhì)量直接關(guān)系到機(jī)車運(yùn)行安全。1.2 齒輪箱結(jié)構(gòu)原理HXD1 型（神華號(hào)）交流機(jī)車齒輪箱采用高強(qiáng)度鋁合金材料及獨(dú)特的迷宮密封結(jié)構(gòu)，不僅大大減輕傳動(dòng)

6000)1 齒輪箱裂紋故障情況機(jī)務(wù)段運(yùn)用部門檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)HXN3型高原機(jī)車齒輪箱出現(xiàn)裂紋，該機(jī)車運(yùn)用在拉薩-日喀則區(qū)段(以下簡稱“拉-日線”),走行15萬km左右,裂紋位置均為齒輪箱上箱體(電機(jī)端安裝位置)外側(cè)立板合口拐角處向上延伸至板材邊緣(見圖1),裂紋長度40 mm～70 mm不等。圖1 HXN3型高原機(jī)車齒輪箱裂紋故障2 齒輪箱體的結(jié)構(gòu)形式HXN3型高原機(jī)車齒輪箱體是非承載式，通過螺栓預(yù)緊安裝在牽引電機(jī)和抱軸箱上。齒輪箱主體結(jié)構(gòu)為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分為

言城際列車傳動(dòng)齒輪箱主要用于實(shí)現(xiàn)電機(jī)的動(dòng)力傳輸，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)[1]。作為保證列車持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營的關(guān)鍵零部件和牽引系統(tǒng)的重要設(shè)備，齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的安全性、穩(wěn)定性和可靠性直接影響著列車的正常運(yùn)行[2]。然而，傳動(dòng)齒輪箱一直以來存在的開裂與滲油問題尚未完全解決，這不僅會(huì)影響交通運(yùn)輸環(huán)境，浪費(fèi)大量人力物力，還會(huì)造成齒輪的報(bào)廢。某城際列車齒輪箱在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，合箱面轉(zhuǎn)角外側(cè)出現(xiàn)少量滲油現(xiàn)象，擦試油污后，上下箱體上存在目視可見的貫穿裂紋。該齒輪箱材料為AlSi7Mg0.3

核心部件之一的齒輪箱，其性能和狀態(tài)的好壞直接影響到了動(dòng)車組在高速運(yùn)行下的平穩(wěn)與安全。1 齒輪箱潛伏性故障的發(fā)現(xiàn)我段自2018年12月開始配屬FXD1型動(dòng)力車。動(dòng)力車經(jīng)整車作業(yè)后投入正常運(yùn)行，同時(shí)段化驗(yàn)部門對(duì)齒輪箱油進(jìn)行周期性監(jiān)測。齒輪箱位于動(dòng)力車的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置上，是保障牽引電機(jī)大小齒輪嚙合和動(dòng)力傳送的關(guān)鍵部件。FXD1型動(dòng)力車齒輪箱所加注的是Mobil Delvac Synthetic Gear Oil 75W-90齒輪箱油，我們?cè)趯?duì)齒輪箱油的光譜分析項(xiàng)目

斷提高,對(duì)機(jī)車齒輪箱性能的要求也越來越高。齒輪箱作為機(jī)車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件,不僅要承受驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞的扭矩及機(jī)車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的沖擊載荷,而且要為牽引齒輪及軸承提供一個(gè)密封性能良好的工作環(huán)境,以滿足潤滑需求?？梢?齒輪箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及密封性能對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行而言至關(guān)重要。FXN5C內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱是全新的承載式鑄鋁齒輪箱。齒輪箱設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度進(jìn)行仿真計(jì)算，有助于改善箱體應(yīng)力集中的情況。齒輪箱試制完成后對(duì)其密封性能進(jìn)行試驗(yàn),可以有效驗(yàn)證潤滑油的泄漏情況,以便采

式[1]。由于齒輪箱置于車輪外側(cè)，安裝空間受到車輪和裙板的嚴(yán)格限制，且齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊、復(fù)雜，迷宮密封的設(shè)計(jì)成為齒輪箱中的難點(diǎn)，文中介紹了一種獨(dú)立輪100%低地板齒輪箱輸出端密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證。1 齒輪箱輸出軸結(jié)構(gòu)對(duì)于獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)的低地板轉(zhuǎn)向架，通常采用橡膠柔性聯(lián)軸節(jié)連接齒輪箱輸出軸和車輪，橡膠柔性聯(lián)軸節(jié)左、右兩組橡膠盤分布在齒輪箱兩側(cè)，此外在車軸端部設(shè)置有接地裝置。在有限空間內(nèi)沿車軸軸向上安裝了齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、車輪側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、接地裝置和車輪，結(jié)

前言GCH 齒輪箱是采用單斜齒的單級(jí)傳動(dòng)減速齒輪箱，輸入輸出為水平異心布置，并且有左、右機(jī)之分，通常左右機(jī)對(duì)稱布局，本文主要闡述了該船在航行期間，左、右舷齒輪箱輸入軸前軸承均出現(xiàn)了高溫報(bào)警，拆檢后發(fā)現(xiàn)軸瓦有拉傷情況。下面分別從現(xiàn)場勘察、原因分析、處理方法等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)說明。1 現(xiàn)場描述及拆檢情況1.1 海試出現(xiàn)的問題某船在主機(jī)磨合試驗(yàn)進(jìn)行到雙機(jī)進(jìn)三（主機(jī)轉(zhuǎn)速419 轉(zhuǎn)）工況時(shí)，左齒輪箱輸入端前軸承出現(xiàn)高溫報(bào)警（報(bào)警值為75℃），初步懷疑是由于該處密

諾德工業(yè)齒輪箱是大型攪拌機(jī)的理想選擇。通過SAFOMI轉(zhuǎn)接法蘭，諾德為該領(lǐng)域帶來了技術(shù)革新：帶有整體式膨脹油箱的法蘭提高了運(yùn)行的可靠性。諾德MAXXDRIVE?工業(yè)齒輪箱已成功用于市場長達(dá)十余年，并在大量應(yīng)用中得到驗(yàn)證。其可提供15～250 kN·m 的高輸出扭矩，在苛刻條件下也能平穩(wěn)運(yùn)行。諾德MAXXDRIVE?工業(yè)齒輪箱與SAFOMI IEC 轉(zhuǎn)接法蘭搭配使用，可以減少混合機(jī)應(yīng)用所需的部件數(shù)量，同時(shí)提高運(yùn)行的可靠性。即使是在極端條件下，諾德MAXXDR

置——減速器，齒輪箱要求具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、承受疲勞載荷等要求。因?qū)嶋H施工中常常出現(xiàn)齒輪箱破壞等現(xiàn)象，是巖石頂管機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要故障。本文針對(duì)巖石頂管機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱主要為經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，施工中存在損壞故障等現(xiàn)象，進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行有限元設(shè)計(jì)計(jì)算，實(shí)驗(yàn)表明經(jīng)該方法設(shè)計(jì)的齒輪箱，符合設(shè)計(jì)要求，可以對(duì)巖石頂管機(jī)齒輪箱設(shè)計(jì)提供參考。1 巖石頂管機(jī)及其齒輪箱1.1 巖石頂管機(jī)如圖1所示，巖石頂管施工中，由前方頂管機(jī)帶動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，破碎巖石和泥土，逐步掘進(jìn)，為防止頂

(L)型動(dòng)車組齒輪箱的高級(jí)修周期間隔由目前的60萬km或1.5年延長至120萬km或3年。1 齒輪箱組成結(jié)構(gòu)與功能齒輪箱組成是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的重要零部件之一。齒輪裝置的作用是將牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩有效地傳遞到車軸從而使動(dòng)車組加速，或者是將車軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給已轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)工況工作的牽引電機(jī)從而使動(dòng)車組減速。齒輪箱組成主要零部件包括大齒輪、小齒輪軸、軸承、箱體、軸承蓋、齒輪箱起吊裝置、溫度傳感器及接地裝置等，齒輪箱主要結(jié)構(gòu)如圖2。2 現(xiàn)行檢修規(guī)程內(nèi)容現(xiàn)行CRH2及CR

。1.工程機(jī)械齒輪箱簡介工程機(jī)械種類繁多，在大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文獻(xiàn)中，一般經(jīng)常提及的有如下幾類：挖掘機(jī)械：如單斗挖掘機(jī)（包含履帶式挖掘機(jī)和輪式挖掘機(jī)）、多斗挖掘機(jī)、盾構(gòu)機(jī)械（包含泥水加壓盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)，TBM）等。鏟土運(yùn)輸機(jī)械：如推土機(jī)（包含輪式推土機(jī)和履帶式推土機(jī)）、裝載機(jī)（包含輪式裝載機(jī)和履帶式裝載機(jī)、平地機(jī)（又可分為自行式平地機(jī)和拖式平地機(jī)）、運(yùn)輸車、平板車和自卸汽車等。起重機(jī)械：如塔式起重機(jī)、隨車起重機(jī)、履帶式起重機(jī)等。壓實(shí)機(jī)械：如輪胎壓路機(jī)、光面輪

都將出保。如果齒輪箱發(fā)生重大質(zhì)量事故，更換齒輪箱的費(fèi)用可能超過百萬元。昂貴的維修費(fèi)用衍生出巨大的市場，目前包括風(fēng)場開發(fā)商、風(fēng)機(jī)制造商、齒輪箱制造商以及第三方公司在內(nèi)的運(yùn)維公司都在積極參與，分享這個(gè)巨大的紅利。1 風(fēng)電齒輪箱的運(yùn)維現(xiàn)狀齒輪箱的運(yùn)行質(zhì)量，關(guān)系到齒輪箱20年壽命周期的成本，也關(guān)系到風(fēng)場投資收益率。影響齒輪箱運(yùn)行質(zhì)量的因素有很多，譬如齒輪箱的設(shè)計(jì)可靠性、制造質(zhì)量等等。但隨著風(fēng)電行業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，齒輪箱的設(shè)計(jì)以及制造水平有了很大

在日常檢修中，齒輪箱故障一直是各型機(jī)車常見故障之一，其故障主要表現(xiàn)為齒輪箱漏油，所以，分析齒輪箱的構(gòu)造和潤滑機(jī)理并對(duì)其防漏油技術(shù)進(jìn)行研究是節(jié)約成本，提高質(zhì)量，提升效率的有效手段。1 齒輪箱構(gòu)造在各型機(jī)車轉(zhuǎn)向架中，為了保證小齒輪和大齒輪正確嚙合工作，均設(shè)計(jì)了齒輪箱結(jié)構(gòu)，將大小齒輪密封在齒輪箱內(nèi)，以便起到潤滑、防塵、防砂石的作用[1-2]。齒輪箱通常由上箱體和下箱體組成，采用低碳鋼焊接結(jié)構(gòu)，齒輪工作過程中會(huì)使箱內(nèi)溫度和壓力升高，為保證齒輪箱內(nèi)外部氣壓平衡，一般

0 引言地鐵車齒輪箱預(yù)防性維修的關(guān)鍵在于合理確定其維修周期，過短的維修周期會(huì)產(chǎn)生過剩維修，造成人力和資源的浪費(fèi)；而維修周期過長則會(huì)導(dǎo)致欠維修，不能有效防止故障的發(fā)生，影響車輛運(yùn)行的可靠性[1].傳統(tǒng)的預(yù)防性維修采用等周期的檢修方法，認(rèn)為系統(tǒng)的故障率不受維修工作的影響[2].實(shí)際上維修不能使系統(tǒng)修復(fù)如新，隨著役齡增加，系統(tǒng)的故障率不斷升高，可靠性逐步降低，導(dǎo)致維修間隔越來越短，運(yùn)行成本及附加成本增加，甚至影響到車輛的正常運(yùn)行[3- 4].目前有一些學(xué)者對(duì)維修

，而傳統(tǒng)的水冷齒輪箱要保證穩(wěn)定運(yùn)行，需要加大氮?dú)獾南?，幫?span id="cgwm00q" class="hl">齒輪箱得到有效的溫度控制，但是隨著工業(yè)的快速發(fā)展，使本屬于副產(chǎn)品的氮?dú)獬蔀榱酥饕茉聪闹唬獨(dú)庀牧吭黾拥耐瑫r(shí)，也提高了高爐的運(yùn)營成本，為高爐布料的關(guān)鍵設(shè)備水冷齒輪箱提出一個(gè)新課題，如何能夠適應(yīng)高爐高頂溫布料環(huán)境，實(shí)現(xiàn)低成本節(jié)能運(yùn)行。加壓水冷齒輪箱的設(shè)計(jì)理念就是基于這樣的思維應(yīng)運(yùn)而生的。1　加壓水冷齒輪箱的結(jié)構(gòu)及工作原理與傳統(tǒng)水冷齒輪箱相比，加壓水冷傳動(dòng)齒輪箱的外形按照尺寸、工作原理、布料溜槽

030032）齒輪箱是高速動(dòng)車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)之一。齒輪箱出廠前試驗(yàn)是其交付用戶使用之前最后一道質(zhì)量控制手段，是保證齒輪箱安全可靠運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。齒輪箱的振動(dòng)、噪聲、溫升試驗(yàn)等，都屬于齒輪箱測試的重要內(nèi)容，它們一般在專業(yè)的齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。以某項(xiàng)或某幾項(xiàng)測試為主要任務(wù)，在齒輪箱出廠前100%進(jìn)行測試。齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)包括功率開放型和功率封閉型兩大類。隨著高速動(dòng)車運(yùn)行的速度越來越快，齒輪箱傳遞的功率也越來越大，而且整個(gè)行業(yè)也越來越意識(shí)到節(jié)能降耗的重要性，這

0097)風(fēng)機(jī)齒輪箱潤滑油清潔度控制措施張立峰(中國大唐集團(tuán)科技工程有限公司，北京 100097)齒輪箱是風(fēng)機(jī)的核心部件之一，通過潤滑油過濾系統(tǒng)來保持潤滑油的清潔度，可有效延長風(fēng)機(jī)齒輪箱使用壽命、提高傳動(dòng)效率。分析了齒輪箱潤滑油雜質(zhì)來源及危害，通過油品檢測試驗(yàn)，得出了在線過濾系統(tǒng)及離線精濾系統(tǒng)的過濾效果，總結(jié)了控制潤滑油清潔度的方法。風(fēng)機(jī)；齒輪箱；潤滑油；過濾系統(tǒng)；清潔度0 引言近年來，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在我國蓬勃發(fā)展，風(fēng)電已成為繼火電、水電之后的第3大電源，在我國

軸承在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中的應(yīng)用吉科峰（太原重工股份有限公司， 山西 太原 030024）通過對(duì)滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)分析，將滑動(dòng)軸承運(yùn)用到風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中，通過風(fēng)電齒輪箱安裝滑動(dòng)軸承后對(duì)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，說明在風(fēng)電齒輪箱中運(yùn)用滑動(dòng)軸承有非常大的優(yōu)勢。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 齒輪箱 滑動(dòng)軸承隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源緊張和環(huán)境問題凸現(xiàn)，很多國家加大了對(duì)環(huán)保新能源的開發(fā)利用力度，風(fēng)能作為一種能源儲(chǔ)量豐富和具有廣闊市場前景的綠色新能源，越來越受到世界的重視。1 滑動(dòng)軸承

擠壓造粒機(jī)輔助齒輪箱振動(dòng)原因分析與處理陳洪橋（南京揚(yáng)子檢維修有限責(zé)任公司，江蘇南京210048）擠壓造粒機(jī)輔助齒輪箱振動(dòng)，解體檢查，齒輪箱內(nèi)SL184930軸承損壞，滾珠變形，滾道出現(xiàn)凹坑，軸承內(nèi)外表面干澀，軸頸表面金屬層剝落。擠壓造粒機(jī)；齒輪箱；超越離合器；振動(dòng)分析0 概述擠壓造粒機(jī)組是公司級(jí)控制關(guān)鍵機(jī)組，是由德國WP公司引進(jìn)的ZSK300型雙螺桿擠壓造粒機(jī)，用于PP粉末的熔融混煉和造粒，該機(jī)組由主電機(jī)、齒輪箱（減速機(jī)）、混煉機(jī)、水下切粒機(jī)、電、汽加熱系

市場認(rèn)可的工業(yè)齒輪箱系列。目前，該系列產(chǎn)品包含9種規(guī)格，扭矩范圍從25 kN·m到250 kN·m，擁有諸多得到驗(yàn)證的優(yōu)點(diǎn)：負(fù)載能力高，可根據(jù)特定應(yīng)用進(jìn)行配置，且安裝靈活。新增的型號(hào)為14號(hào)工業(yè)齒輪箱，它可根據(jù)特定應(yīng)用進(jìn)行精確的定制化配置，并擁有所有諾德齒輪箱標(biāo)配的UNICASE一體成型箱體設(shè)計(jì)，比分體制造的齒輪箱的軸承使用壽命更長，可在高負(fù)荷及不平穩(wěn)時(shí)確保高效的動(dòng)力傳輸和較高的耐受性。它們可組裝成兩級(jí)或三級(jí)平行軸或直交軸齒輪箱，公稱傳動(dòng)比從7.1 1到4

41)某船主機(jī)齒輪箱高溫故障的分析與排除趙利家1， 馮鐵樓2(1.大連遼南船廠, 遼寧 大連 116041； 2.大連地區(qū)裝備修理監(jiān)修室, 遼寧 大連 116041)闡述了某船主機(jī)齒輪箱出現(xiàn)滑油溫度高故障的原因及排除方法，尤其是查找出冷卻器原始設(shè)計(jì)冷卻面積不足的隱性故障，為此型齒輪箱修理人員及船舶建造設(shè)計(jì)人員在日常工作中提供參考。齒輪箱 摩擦片離合器 高溫 冷卻器 冷卻面積1 前言某船安裝主柴油機(jī)兩臺(tái)，減速齒輪箱兩臺(tái)，呈左右舷布置。柴油機(jī)型號(hào)為12PA6V

14210前言齒輪箱是一種動(dòng)力傳達(dá)結(jié)構(gòu)，它可以將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)需要的轉(zhuǎn)數(shù)，在目前用于傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)中，齒輪箱的應(yīng)用相當(dāng)廣泛。我公司丁基橡膠聚合釜齒輪箱為底攪拌模式，齒輪箱為廠配進(jìn)口某齒輪箱，由于工藝工況特殊，從投用開始，齒輪箱多次出現(xiàn)問題。經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)損壞原因是齒輪箱內(nèi)部潤滑油溫度過高導(dǎo)致潤滑油失效，從而造成齒面干磨點(diǎn)蝕損壞。針對(duì)這種情況，我們根據(jù)現(xiàn)有工作環(huán)境，投用一臺(tái)冷卻水站，更換冷卻介質(zhì)，通過泵加壓，對(duì)齒輪箱進(jìn)行冷卻，最終降低了齒輪箱溫度

621703)齒輪箱動(dòng)密封漏油問題的解決王明山 耿旭輝(中航工業(yè)燃?xì)鉁u輪研究院,四川江油 621703)齒輪箱在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)密封處漏油嚴(yán)重，通過故障再現(xiàn)及原因分析，漏油是由于在動(dòng)密封處形成負(fù)壓，潤滑油被從齒輪箱內(nèi)吸出，通過設(shè)計(jì)改進(jìn)，在動(dòng)密封處引入外界大氣壓，漏油問題解決。齒輪箱 漏油 動(dòng)密封1 概況試驗(yàn)設(shè)備的工作原理圖如圖1所示，電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱增速，齒輪箱通過花鍵將扭矩傳遞給減振軸系并帶動(dòng)試驗(yàn)件旋轉(zhuǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。真空潤滑油站對(duì)減振軸系進(jìn)行潤滑，齒輪潤滑油站對(duì)

油機(jī)的功率經(jīng)主齒輪箱并車后單軸輸出。主齒輪箱是動(dòng)力裝置的主要部件，對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，消除隱患，指導(dǎo)設(shè)備的使用、管理和維修。但是，齒輪箱振動(dòng)信號(hào)復(fù)雜，頻率成分豐富，振動(dòng)信號(hào)的分析和處理是故障診斷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。1 數(shù)據(jù)采集與分析圖1 1#齒輪箱垂向加速度時(shí)間歷程圖2 2#齒輪箱垂向加速度時(shí)間歷程采集了齒輪箱振動(dòng)信號(hào)。采樣頻率設(shè)為12.8 kHz，連續(xù)采集持續(xù)時(shí)間5.12 s，采集點(diǎn)數(shù)65 536。測點(diǎn)布置在1#齒輪箱右小齒輪自由端和2#齒輪

噪聲傳遞原理對(duì)齒輪箱噪聲控制方法研究珠海格力電器股份有限公司 覃德華齒輪箱是利用不同齒輪之間的聯(lián)合來達(dá)到動(dòng)力的不同階級(jí)與方式傳輸過程的重要路徑。在齒輪聯(lián)合過程中由于摩擦、震動(dòng)、撞擊等原因會(huì)產(chǎn)生各種噪聲。這種噪聲嚴(yán)重的影響了機(jī)械設(shè)備的使用效果，同時(shí)過量的噪聲會(huì)都機(jī)械周圍的環(huán)境造成一定的污染。目前，通過各種方式，如潤滑系統(tǒng)等對(duì)噪聲的產(chǎn)生途徑進(jìn)行了控制研究，取得了一定的成績。本文主要從齒輪箱內(nèi)部噪聲的傳遞原理入手研究噪聲產(chǎn)生與擴(kuò)大的原理。并基于研究內(nèi)容對(duì)齒輪箱進(jìn)

的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的設(shè)計(jì)與優(yōu)化謝 源，劉天羽，汪永海，焦 斌（上海電機(jī)學(xué)院 電氣學(xué)院，上海 200240）針對(duì)高等院校和研究院側(cè)重風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱基本理論、運(yùn)行機(jī)制和測試方法等的教學(xué)和研究的需求，設(shè)計(jì)了一種與大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱結(jié)構(gòu)一致、工作方式相同的小功率齒輪箱。對(duì)齒輪箱的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的優(yōu)化，最終能夠滿足教學(xué)和科研的要求。風(fēng)力發(fā)電機(jī)；齒輪箱；行星結(jié)構(gòu)截止2010年，全球已有100多個(gè)國家發(fā)展風(fēng)力發(fā)電。2010年全球風(fēng)能新裝機(jī)容量相當(dāng)于全球總發(fā)電量的

本文通過對(duì)機(jī)車齒輪箱的工藝路線的合理調(diào)整，解決了齒輪箱的裂紋問題，為科學(xué)合理地制訂零件工藝路線提供了一個(gè)很好的例證，具有啟發(fā)和借鑒意義。1 背景介紹長期以來，機(jī)車齒輪箱的漏油問題困擾著幾乎每個(gè)機(jī)車生產(chǎn)廠家，常常因?yàn)?span id="wi000k8" class="hl">齒輪箱的漏油問題，給廠家造成大量的返修，同時(shí)也大大縮短了齒輪箱的壽命，致使每年光這一項(xiàng)返修費(fèi)用就可能高達(dá)幾十萬元，主要原因是齒輪箱局部裂紋造成齒輪箱的漏油。另一方面，由于焊接齒輪箱的特殊結(jié)構(gòu)，其變形很難控制，特別是在加工的各個(gè)工序的裝夾也會(huì)引起尺

動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過齒輪箱的減速將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩分配到兩個(gè)萬向接軸，直接驅(qū)動(dòng)設(shè)置在軋機(jī)上的兩個(gè)工作輥進(jìn)行可逆式軋制。在采用一種新生產(chǎn)工藝后，第H5號(hào)機(jī)座上的齒輪箱出現(xiàn)強(qiáng)力振動(dòng)并伴隨著巨大的噪音。本文主要闡述了該齒輪箱的振因和消噪方法。圖1是齒輪箱內(nèi)各傳動(dòng)零件分布和作用力傳遞關(guān)系。典型軋件的生產(chǎn)工藝參數(shù)則列在表1。圖1 牙箱各零件作用力關(guān)系Fig.1 Force distribution between the various parts表1 生產(chǎn)工藝參數(shù)Tab.1 P