侯慶慧 金玉然

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國汽車產(chǎn)業(yè)邁入高速增長期，目前中國己經(jīng)成為世界上的汽車消費(fèi)大國，在國際汽車市場的地位顯著提升，是全球最活躍、最具潛力和增長力的汽車市場。隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高，汽車企業(yè)也將面臨著企業(yè)轉(zhuǎn)型的變革，如今的競爭已不再是企業(yè)間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭，本文基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，分別就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車企業(yè)以及商業(yè)模式創(chuàng)新的影響進(jìn)行了分析。

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)對于汽車企業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，一方面，大部分汽車企業(yè)面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、顧客需求增多的機(jī)遇;另一方面，汽車企業(yè)也面臨著環(huán)境多變且未知、需求個(gè)性化的挑戰(zhàn)，這為物聯(lián)網(wǎng)在汽車企業(yè)中能夠積極有效的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。隨著汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭不斷加劇，大部分的汽車企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了微利時(shí)代，企業(yè)如果想獲得更多的利潤，不僅要擴(kuò)大市場份額提高銷售收入，同時(shí)企業(yè)也需要嚴(yán)格的控制成本，擴(kuò)展自身的利潤空間。與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨發(fā)展，汽車市場需求已從客戶需求向客戶定制化需求的方向轉(zhuǎn)變，從而為汽車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新帶來了新的發(fā)展的機(jī)遇。

二、物聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)的影響

（一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低汽車企業(yè)的成本

傳統(tǒng)的汽車企業(yè)通過應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，使用制造設(shè)備便需要支付設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，還會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)年限的折舊，致使汽車企業(yè)承擔(dān)一些生產(chǎn)制造費(fèi)用。而在物聯(lián)網(wǎng)加入的模式下，汽車企業(yè)可以通過傳感覺技術(shù)、信息獲取技術(shù)以及現(xiàn)階段的信息化與自動(dòng)化兩化融合的發(fā)展，擺脫原有較為繁重的工業(yè)制造設(shè)備，轉(zhuǎn)為電子自動(dòng)化設(shè)備，不僅能夠提高汽車企業(yè)的生產(chǎn)制造速度，還能夠降低人力成本。在物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的大環(huán)境下，物物相聯(lián)、信息公眾化已經(jīng)不再是難題，不僅是時(shí)間和空間不再受現(xiàn)實(shí)條件限制，實(shí)時(shí)進(jìn)行信息溝通也不受任何環(huán)境的影響，物聯(lián)網(wǎng)利用網(wǎng)絡(luò)空間的無限性彌補(bǔ)現(xiàn)實(shí)空間的有限性，使汽車企業(yè)擺脫地理位置的約束，在固定成本方面可以為汽車企業(yè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)節(jié)約很多費(fèi)用。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶來了越來越多的配套的信息化設(shè)備，人們對電子信息化的設(shè)備產(chǎn)生依賴性，使得這種新模式的固定成本具有一定的優(yōu)勢。

（二）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快汽車企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新

眾所周知，汽車作為一種機(jī)器，改變了許多工業(yè)上的領(lǐng)域，由于物聯(lián)網(wǎng)支持汽車制造商進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，因而汽車行業(yè)不再被視為傳統(tǒng)行業(yè)?；谖锫?lián)網(wǎng)的汽車行業(yè)正在以驚人的速度發(fā)展。汽車企業(yè)和客戶期望汽車成為移動(dòng)的智能手機(jī)，并將能夠通過物聯(lián)網(wǎng)連接到其他的系統(tǒng)、應(yīng)用程序等設(shè)備上?，F(xiàn)代化技術(shù)帶來的競爭環(huán)境是非常激烈的，為了滿足消費(fèi)者和市場本身的要求，汽車企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，而物聯(lián)網(wǎng)則可以完全滿足該這個(gè)行業(yè)的需求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以加快工程進(jìn)度，縮短制造周期，通過數(shù)據(jù)分析尋找改善其工廠工業(yè)流程的方法并對其進(jìn)行優(yōu)化。隨著科技的進(jìn)步和客戶的需求，汽車新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)越來越多，汽車經(jīng)銷商可以在客戶首次參觀他們需求的汽車時(shí)，向客戶展示尚未投入生產(chǎn)汽車的解決方案和組件，最大限度的滿足客戶需求的同時(shí)，還能加速汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)為自動(dòng)駕駛汽車提供了更智能的基礎(chǔ)條件，自動(dòng)駕駛才能又平穩(wěn)又安全地運(yùn)行，同時(shí)還能通過收集有關(guān)零件磨損及其問題和故障的信息，評估特定故障發(fā)生的可能性以及其對接下來故障的影響，為客戶提供監(jiān)測維護(hù)服務(wù)。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)豐富了汽車企業(yè)的收入模式

根據(jù)對物聯(lián)網(wǎng)的研究分析，在當(dāng)今時(shí)代，任何一家采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)，其目的都是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)和運(yùn)營目標(biāo)。汽車企業(yè)通過通過賦予汽車更多符合客戶預(yù)期需求的功能，不斷優(yōu)化其存在的問題，來提升汽車企業(yè)在整個(gè)汽車行業(yè)中的核心競爭力，以獲取更多的客戶和汽車銷售訂單;但隨著人們生活水平的提高，他們不再滿足于企業(yè)提供的單一產(chǎn)品，這就致使許多企業(yè)不得不將運(yùn)營目標(biāo)從變賣汽車產(chǎn)品指向產(chǎn)品+服務(wù)，從基礎(chǔ)的一次性銷售轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌虺掷m(xù)提供運(yùn)營與服務(wù)的銷售。但產(chǎn)品的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移升級帶來了更多的商機(jī)，如為滿足客戶的后期持續(xù)服務(wù)，汽車企業(yè)曾采取售后電訪等手段，但都不能做到實(shí)時(shí)服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)的加入便解決了這一環(huán)節(jié)的問題。同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)不僅解決了以往不便解決的問題，還能夠協(xié)同其他各個(gè)智聯(lián)家居、應(yīng)用程序等互聯(lián)網(wǎng)公司，開發(fā)一系列智聯(lián)系統(tǒng)，將汽車制造商和客戶期望汽車制造成為真正的移動(dòng)的智能手機(jī)。那么汽車企業(yè)的收入模式將不再局限于單一的汽車銷售與原有的汽車售后服務(wù)收入，預(yù)測另一部分的車聯(lián)網(wǎng)、與家居智聯(lián)合作帶來的收益以及由此帶來的資金收益應(yīng)該也是非?？捎^的。

（四）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠提升企業(yè)客戶滿意度

普遍來講，客戶的需求其實(shí)是存在共性的，可以大致梳理歸納為產(chǎn)品的不斷優(yōu)化、產(chǎn)品的創(chuàng)新、企業(yè)服務(wù)的不斷提高以及客戶自身體驗(yàn)的提升這四類需求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入，會(huì)為汽車企業(yè)帶來前所未有的汽車功能以及性能上的創(chuàng)新，還能夠不斷自我檢測，為客戶和汽車企業(yè)提供優(yōu)化和維護(hù)信息，為客戶提供更好的汽車駕駛體驗(yàn)。目前基于互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分一企業(yè)與客戶之間的信息交流，但是當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車企業(yè)融合后，便能夠進(jìn)一步解決基于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)不了的空間與時(shí)間上的漏洞，雖然互聯(lián)網(wǎng)帶來的服務(wù)能夠降低一部分遠(yuǎn)距離帶來的成本，但是解決不了如果客戶想要現(xiàn)場進(jìn)行觀賞、體驗(yàn)的需求。在許多情況下，汽車的外形在客戶購買意愿當(dāng)中起到了部分決定性作用，如果要滿足此類客戶的需求，那么在汽車設(shè)計(jì)階段的試制過程將尤為重要，因此，汽車企業(yè)提供的擴(kuò)增實(shí)境和虛擬現(xiàn)實(shí)解決方案的應(yīng)用在現(xiàn)在乃至未來將越來越受歡迎。同時(shí)，用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)試制汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理原型也大大的降低了汽車企業(yè)的生產(chǎn)制造成本?？傊锫?lián)網(wǎng)技術(shù)提供的解決方案不僅能夠協(xié)助虛擬汽車的構(gòu)建，還支持整個(gè)客戶體驗(yàn)、企業(yè)提供服務(wù)的流程，極大限度的提高了客戶滿意度。

三、物聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的影響

根據(jù)以往學(xué)者對商業(yè)模式的研究，Osterwalder所提出的九要素被廣泛應(yīng)用，基于此，國內(nèi)學(xué)者魏煒和朱武祥教授在《發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式》中也提出了六要素商業(yè)模式模型，但無論是基于六要素模型還是九要素模型，我們都能夠?qū)⑸虡I(yè)模式創(chuàng)新理解為企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值主張利益最大化而構(gòu)建的能夠創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值以及獲取價(jià)值的業(yè)務(wù)系統(tǒng)活動(dòng)結(jié)構(gòu)。價(jià)值主張是一個(gè)商業(yè)模式的主體，而創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值和獲取價(jià)值都描述體現(xiàn)了商業(yè)模式的核心內(nèi)涵，物聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新各個(gè)要素均產(chǎn)生了一定的影響，改變了汽車企業(yè)的價(jià)值主張，為企業(yè)創(chuàng)造了一定的價(jià)值，且在某種程度上影響了企業(yè)獲取價(jià)值、傳遞價(jià)值的方式和渠道，本小節(jié)將從物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)模式創(chuàng)新中有關(guān)價(jià)值活動(dòng)的幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

（一）物聯(lián)網(wǎng)對價(jià)值主張的影響

汽車企業(yè)的價(jià)值主張主要體現(xiàn)在作為企業(yè)，能夠?yàn)榧?xì)分客戶群體提供哪些產(chǎn)品或服務(wù)，為客戶解決的哪一類難題，以及我們能夠給客戶帶去什么價(jià)值。相比于現(xiàn)有的汽車商業(yè)模式，物聯(lián)網(wǎng)加入的商業(yè)模式創(chuàng)新更注重于為客戶提供更好的服務(wù)，提高客戶滿意度，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也為汽車產(chǎn)品創(chuàng)新變革帶來了技術(shù)基礎(chǔ)，利用汽車產(chǎn)品本身的亮點(diǎn)，來吸引更多的客戶，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的介入也為汽車企業(yè)提供了虛擬現(xiàn)實(shí)和擴(kuò)增實(shí)境方式，實(shí)時(shí)的為用戶體驗(yàn)提供服務(wù)。因此，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了汽車企業(yè)商業(yè)模式的價(jià)值主張，新的價(jià)值主張是以客戶需求為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新、以客戶滿意度為導(dǎo)向的產(chǎn)品服務(wù)以及物聯(lián)網(wǎng)在原有價(jià)值主張基礎(chǔ)上帶來的一系列變化。客戶價(jià)值導(dǎo)向的價(jià)值主張占據(jù)主導(dǎo)地位，這便是物聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必然影響。

（二）物聯(lián)網(wǎng)影響汽車企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值

企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值主要體現(xiàn)在基于客戶需求，為其提供解決方案，那么物聯(lián)網(wǎng)參與的汽車企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值主要是從客戶角度出發(fā)，以客戶需求為導(dǎo)向，對汽車產(chǎn)品進(jìn)行系列創(chuàng)新，基于客戶滿意度開發(fā)新的產(chǎn)品+服務(wù)模式，提升客戶體驗(yàn)。與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值相比較，物聯(lián)網(wǎng)參與下的汽車企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值出發(fā)點(diǎn)發(fā)生了明顯變化，從最開始的市場角度到現(xiàn)在客戶需求角度，歸根結(jié)底都是物聯(lián)網(wǎng)等科技進(jìn)步的產(chǎn)物，人們不再滿足于市場提供產(chǎn)品為導(dǎo)向的模式，漸漸轉(zhuǎn)變成了客戶需求導(dǎo)向。毋庸置疑，需求導(dǎo)向的改變會(huì)帶動(dòng)汽車企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值過程的轉(zhuǎn)變，物聯(lián)網(wǎng)的介入將為汽車企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)過程帶來了翻天覆地的變化。

（三）物聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)傳遞價(jià)值的影響

汽車企業(yè)傳遞價(jià)值體現(xiàn)在與客戶和合作伙伴兩個(gè)方面，主要是通過資源配置、活動(dòng)安排來交付產(chǎn)品及企業(yè)價(jià)值。當(dāng)汽車企業(yè)創(chuàng)造出汽車產(chǎn)品后，首先考慮的內(nèi)容就是如何把汽車銷售給客戶，同時(shí)讓更多的客戶看到汽車產(chǎn)品以及提供服務(wù)的價(jià)值所在，是一個(gè)吸引潛在客戶，維護(hù)舊客戶的信息和價(jià)值傳遞過程。物聯(lián)網(wǎng)注重的就是客戶的滿意度與客戶體驗(yàn)感，并且物聯(lián)網(wǎng)的全面感知能力與數(shù)據(jù)收集能力為了解客戶需求提供了更便利的條件，基于客戶的需求來制造客戶滿意的汽車，這恰好就形成了一種新的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制——以客戶為核心的商業(yè)模式。因此，物聯(lián)網(wǎng)的加入會(huì)幫助汽車企業(yè)及時(shí)獲取客戶需求，以此來更新汽車產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶滿意度。

在與合作伙伴合作方面，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更多的是與原材料供應(yīng)商、制造外包公司以及某些研發(fā)公司的買賣合作，而物聯(lián)網(wǎng)帶來的可能是共享共贏的合作關(guān)系。新的商業(yè)模式下，汽車企業(yè)除了維護(hù)與原有的合作企業(yè)關(guān)系外，還要建立與之有關(guān)聯(lián)的企業(yè)合作關(guān)系，如某些家居企業(yè)、智能手機(jī)等應(yīng)用程序企業(yè)，在物聯(lián)網(wǎng)日趨成熟的背景下，物物相聯(lián)已不再是人們腦海中的想象，企業(yè)與企業(yè)之間要更加重視合作伙伴的資源拼湊與跨界整合，發(fā)揮集體優(yōu)勢，明確各自的需求，降低風(fēng)險(xiǎn)，建立前所未有的商業(yè)模式。

（四）物聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)獲取價(jià)值的影響

企業(yè)獲取價(jià)值，顧名思義就是通過一定的盈利模式來持續(xù)獲取利潤。物聯(lián)網(wǎng)的影響下改變了汽車企業(yè)的價(jià)值主張，同時(shí)改變了企業(yè)創(chuàng)造、傳遞價(jià)值的活動(dòng)過程，在整個(gè)商業(yè)模式進(jìn)程中，汽車企業(yè)的收入模式以及成本結(jié)構(gòu)必然會(huì)受到一定的影響。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，利潤來源逐漸從銷售汽車產(chǎn)品、提供售后服務(wù)等收費(fèi)模式轉(zhuǎn)向銷售汽車產(chǎn)品、售后服務(wù)、與其他制造業(yè)、應(yīng)用程序等企業(yè)合作創(chuàng)收等模式。物聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞等能力有助于汽車企業(yè)及時(shí)抓住實(shí)時(shí)發(fā)生的熱點(diǎn)，以此來作出重要的銷售決策，同時(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化價(jià)格體系，降低汽車銷售成本，提升盈利空間。因此，物聯(lián)網(wǎng)可以為汽車企業(yè)確立靈活的、更富有彈性的收入模式，基于客戶實(shí)際需求定價(jià)，使汽車產(chǎn)品價(jià)格更有競爭力，汽車企業(yè)甚至可以建立針對每位用戶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定價(jià)體系。

四、結(jié)語

正如管理大師彼得德魯克所說：“當(dāng)今企業(yè)間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭?！逼髽I(yè)若想獲得成功，商業(yè)模式才是企業(yè)具有核心競爭力的關(guān)鍵。當(dāng)前，如何利用好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車企業(yè)來說是想要企業(yè)快速發(fā)展，在同行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，發(fā)揮引領(lǐng)作用的關(guān)鍵。

（作者單位：遼寧科技大學(xué)工商管理學(xué)院）