李燕

摘要：地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中采取車(chē)輛調(diào)度模式不僅可以滿足基本的需要，還有助于給乘客提供多樣性的服務(wù)，提高地鐵服務(wù)的水平。在設(shè)計(jì)工作中，需要根據(jù)地鐵車(chē)輛調(diào)度的要求和標(biāo)準(zhǔn)做好不同方案的科學(xué)調(diào)配，在此基礎(chǔ)上逐漸的完善調(diào)度的工作模式，貼合于地鐵的運(yùn)行特點(diǎn)，全面提高整體的基地調(diào)度運(yùn)行效率。本文論述了地鐵車(chē)輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)和具體實(shí)施措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;基地調(diào)度;調(diào)度模式;模式設(shè)計(jì)

一、地鐵車(chē)輛基地調(diào)度工作的概述和常見(jiàn)的問(wèn)題

（一）概述

地鐵系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中，基地調(diào)度工作為重要組成部分，在日常工作中需要通過(guò)調(diào)度模式，確定地鐵運(yùn)行的調(diào)度管理方案，并且配合著檢修工作使地鐵運(yùn)行效率能夠得到全面提高戰(zhàn)略，不僅可以提升地鐵車(chē)輛的利用率，還有助于延長(zhǎng)地鐵的使用壽命，從而降低前期的成本投入，推動(dòng)我國(guó)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在當(dāng)前地鐵交通運(yùn)輸工作中，地鐵車(chē)輛分為日常用車(chē)和備用車(chē)，備用車(chē)占據(jù)整個(gè)地鐵交通系統(tǒng)的10%左右，在具體應(yīng)用的過(guò)程中，需要考慮地鐵調(diào)度的要求標(biāo)準(zhǔn)做好資源的科學(xué)分配，從而使調(diào)度工作水平能夠得到全面提高，滿足地鐵當(dāng)前的運(yùn)行需要？當(dāng)前大多數(shù)地鐵運(yùn)行是由信號(hào)樓調(diào)度而完成的，不僅承擔(dān)基地內(nèi)部的行車(chē)調(diào)度工作任務(wù)，還是信息交流的重要渠道，在實(shí)際工作中，需要更加科學(xué)有序的完成排列記錄和停送電等相關(guān)工作任務(wù)，通過(guò)行車(chē)調(diào)度不僅可以更加清晰的了解地鐵行車(chē)的條件，還有助于掌握地鐵車(chē)輛的運(yùn)行情況等等，不斷的完善當(dāng)前的工作模式。其次行車(chē)調(diào)度還負(fù)責(zé)防災(zāi)調(diào)度指揮，減少安全問(wèn)題發(fā)生幾率，逐漸的提高當(dāng)前的管理模式。同時(shí)還需要根據(jù)日常的工作安排上傳到基地調(diào)度管理系統(tǒng)中，一旦出現(xiàn)異常情況，列車(chē)調(diào)度員要采取科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施，將安全隱患降低到最小，逐漸的完善當(dāng)前的工作模式。最后，在調(diào)度工作中，需要在短時(shí)間內(nèi)制定長(zhǎng)期的調(diào)度計(jì)劃和維修計(jì)劃，根據(jù)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)落實(shí)動(dòng)態(tài)性的工作原則，從而使得車(chē)輛調(diào)度工作效率能夠得到全面的提升。

（二）常見(jiàn)問(wèn)題

在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，地鐵調(diào)度的特點(diǎn)具有復(fù)雜性和多樣性的特征，在實(shí)際管理時(shí)存在諸多不規(guī)范的問(wèn)題，在這輛地鐵系統(tǒng)有不同的線路，各個(gè)車(chē)輛之間很難進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度，這就導(dǎo)致后續(xù)的維修和檢修工作無(wú)法正常的進(jìn)行，也會(huì)對(duì)調(diào)度造成一定的影響。在實(shí)際工作中需要采取更加科學(xué)優(yōu)化方案，提高整體的管理效果。但是在當(dāng)前調(diào)度管理中存在著諸多不確定性的因素，很難明確主要的工作計(jì)劃。相關(guān)人員也無(wú)法制定出更加科學(xué)的調(diào)度方案，導(dǎo)致地鐵車(chē)輛調(diào)度水平無(wú)法得到全面的提升。

二、地鐵車(chē)輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)

（一）工作方案

在進(jìn)行地鐵車(chē)輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)方面，要確定主要的工作方案，以此來(lái)為后續(xù)工作科學(xué)實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，。先在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，需要做到以預(yù)防為主調(diào)試為輔的原則，并且按照不同的時(shí)間周期來(lái)提高整體調(diào)度管理效果，另外還需要確定主要的行車(chē)維修時(shí)間，以15天以上的周期做好科學(xué)調(diào)試，以此來(lái)保證設(shè)備的正常運(yùn)行，減少安全問(wèn)題的發(fā)生幾率。另外在一般情況下要確定最高和最低的限制天數(shù)，例如不要超過(guò)前后三天，這樣一來(lái)可以快速的發(fā)現(xiàn)在設(shè)備行駛所存在的安全故障和隱患，以此來(lái)完善當(dāng)前的技術(shù)實(shí)施模式。另外還需要根據(jù)日常的工作要求確定主要的技術(shù)實(shí)施流程，考慮天數(shù)的變化范圍等等，從而使車(chē)輛基地調(diào)度工作水平能夠得到全面的提高。為了有效的開(kāi)展地鐵基地的車(chē)輛調(diào)度工作，需要向優(yōu)化主要的工作流程和調(diào)度規(guī)則等等，掌握車(chē)輛的狀態(tài)和性能，并且做到進(jìn)行事故的科學(xué)管理。在工作期間要按照不同的工作要求和標(biāo)準(zhǔn)掌握車(chē)輛調(diào)度的具體安排和計(jì)劃，并且隨時(shí)隨地的了解調(diào)度的進(jìn)度等等，不斷的充實(shí)當(dāng)前的管理方案。另外，還需要隨時(shí)隨地的掌握車(chē)輛區(qū)域的部署情況，明確調(diào)度工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取更加科學(xué)的優(yōu)化措施，從而使調(diào)度工作效率能夠得到全面的提高。此外在開(kāi)展地鐵基地車(chē)輛調(diào)度中需要明確主要的工作職責(zé)，將調(diào)度任務(wù)落實(shí)到不同的工作環(huán)境和責(zé)任人的身上，這樣一來(lái)可以降低安全問(wèn)題的發(fā)生幾率，使不同人員能夠明確調(diào)度管理的工作要求。逐漸的優(yōu)化當(dāng)前的技術(shù)模式，從而使得調(diào)度管理效率能夠得到全面提升。

（二）層次性的工作原則

在地鐵車(chē)輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)方面落實(shí)層次性的工作原則較為重要，所以在實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際的調(diào)度管理要求來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建立，并且做好信息的更新和調(diào)整，從而為后續(xù)工作提供重要的方向。相關(guān)部門(mén)也要融入相對(duì)應(yīng)的加密技術(shù)，科學(xué)的安排相對(duì)應(yīng)的調(diào)度方案，并且將信息共享給駕駛?cè)藛T，這樣一來(lái)可以提高整體系統(tǒng)運(yùn)用的靈活性。另外在后續(xù)工作中需要進(jìn)行信息的存檔，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前調(diào)度管理工作中所存在問(wèn)題，優(yōu)化整體的檢查制度，從而使后續(xù)調(diào)度工作可以更加順利進(jìn)行。最后，還需要突破以往的固化思維，遵循科學(xué)性的工作原則，找到更加合適的調(diào)度方案。

圖2：基地調(diào)度系統(tǒng)

結(jié)束語(yǔ)：

在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中做好地鐵車(chē)輛基地調(diào)度模式的優(yōu)化為重要組成部分，但是在實(shí)際實(shí)施時(shí)還存在諸多落后性的問(wèn)題，影響調(diào)度管理水平提高，所以在實(shí)際工作中需要相關(guān)部門(mén)根據(jù)實(shí)際的工作情況做好信息的記錄，并且熟悉突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)方案，不斷優(yōu)化和充實(shí)當(dāng)前的調(diào)度管理模式，依據(jù)客流量調(diào)整與之對(duì)應(yīng)的工作方案，促進(jìn)地鐵車(chē)輛基地調(diào)度工作效果能夠得到全面提高。

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