馬笑

摘要：隨著我國(guó)當(dāng)前地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，為了促進(jìn)地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，在實(shí)際工作中相關(guān)管理人員需要加強(qiáng)對(duì)不同設(shè)備運(yùn)行情況的深入性觀察，并且明確設(shè)備容易發(fā)生故障的特點(diǎn)以及關(guān)鍵的部位，制定更加科學(xué)的檢修方案，保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。例如在地鐵中車輛的輔助逆變器故障問(wèn)題較為突出?；诖?，本文論述了地鐵車輛輔助逆變器的故障問(wèn)題和解決策略。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;輔助逆變器;故障檢修

一、地鐵逆變器的概述

逆變器是地鐵車輛牽引動(dòng)力系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)的重要組成部分，在電氣系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)較為突出，并且也和車輛平穩(wěn)運(yùn)行有著密切的關(guān)系，地鐵車輛大功率硬件器的故障劃分為不同的組成部分，在實(shí)際工作中需要根據(jù)逆變器的特點(diǎn)，采取更加科學(xué)的檢修方案，從而使設(shè)備可以快速的運(yùn)行，以此來(lái)滿足后續(xù)的運(yùn)行特點(diǎn)。在地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)中，輔助供電系統(tǒng)為重要的設(shè)備之一，除了牽引力用電是牽引力電器提供之外，其他設(shè)備均是由輔助供電系統(tǒng)所提供的，在輔助供電系統(tǒng)中逆變器為重要組成部分。在實(shí)際設(shè)備運(yùn)行時(shí)要將接觸網(wǎng)內(nèi)部的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌燃?jí)電壓之后，再利用列車的貫穿線傳送給不同的設(shè)備中，從而滿足各設(shè)備的運(yùn)行要求以及標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵輔助逆變器裝置中要設(shè)置接觸器，在分支中設(shè)置不同的回路接觸器，以此來(lái)構(gòu)成完整的工作體系，從而使設(shè)備型效率能夠得到全面提升。

圖1：逆變器

二、地鐵車輛輔助逆變器的常見(jiàn)故障

首先為開(kāi)路故障，在逆變器中以往的短路故障已有相對(duì)應(yīng)的解決方案，但是在大功率電器運(yùn)行過(guò)程中開(kāi)路故障非常的常見(jiàn)。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，車輛逆變器會(huì)由于本身的原因出現(xiàn)開(kāi)路的故障，并且相對(duì)應(yīng)的功率管也無(wú)法正常的運(yùn)行，對(duì)后續(xù)設(shè)備使用造成了較為嚴(yán)重的干擾，這也是逆變器在運(yùn)行時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題之一。

其次為管故障，在實(shí)際工作中，對(duì)正常區(qū)間和故障區(qū)間進(jìn)行對(duì)比分析時(shí)可以發(fā)現(xiàn)功率管開(kāi)路故障主要與管件破裂以及綁線斷裂而導(dǎo)致的，或者是一部分驅(qū)動(dòng)信號(hào)出現(xiàn)了丟失。一部分管路在運(yùn)行時(shí)，由于內(nèi)外部因素的影響，出現(xiàn)燒毀的問(wèn)題而形成的開(kāi)路故障，在開(kāi)路故障發(fā)生之后無(wú)法正常的通信，并且也會(huì)造成內(nèi)部設(shè)備的損毀問(wèn)題，影響設(shè)備正常運(yùn)行。這時(shí)電流在內(nèi)部流向時(shí)正負(fù)極是相反的，在負(fù)載電流中為負(fù)期間，正常電流流向在此階段經(jīng)過(guò)二極管形成回路，使得設(shè)備運(yùn)行效率無(wú)法得到全面提升。

最后為輔助逆變器設(shè)備本身的故障，在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，輔助逆變器會(huì)出現(xiàn)接觸器觸點(diǎn)不一致的情況，使得相關(guān)設(shè)備無(wú)法正常的使用，造成接觸點(diǎn)斷開(kāi)。另一原因是由于主接觸點(diǎn)狀態(tài)良好，但是輔助接觸點(diǎn)出現(xiàn)了接觸的問(wèn)題而引發(fā)故障的情況，在信息反饋方面很容易出現(xiàn)信息不穩(wěn)定的因素，對(duì)輔助逆變器的正常使用造成一定的影響。在現(xiàn)場(chǎng)故障情況進(jìn)行排查時(shí)，發(fā)現(xiàn)主接觸點(diǎn)狀態(tài)較為良好，完全沒(méi)有任何的損壞現(xiàn)象，將故障點(diǎn)的輔助逆變器的主接觸點(diǎn)和正常輔助應(yīng)變器進(jìn)行相互對(duì)比時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)其中沒(méi)有任何的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。但是隨著時(shí)間的推移，故障問(wèn)題仍然是存在的，這也是當(dāng)前故障維護(hù)工作中的難題。

三、地鐵車輛輔助逆變器故障解決措施

（一）逆變器開(kāi)路問(wèn)題

在對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)，可以采取向量提取和故障優(yōu)化的措施來(lái)提高整體的故障處理效果。在地鐵內(nèi)部的逆變器中有三相對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換之后，空間向量包含不同的相應(yīng)力信息，在實(shí)際工作中要先進(jìn)行故障特征的檢索，之后再設(shè)置相對(duì)應(yīng)的函數(shù)算法，做好數(shù)據(jù)的分類。在不同間隔相位坐標(biāo)中測(cè)量與之對(duì)應(yīng)的向量，并且還要做好特征的深入性分析，以此來(lái)為后續(xù)故障處理提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中需要先檢查逆變器的指示燈，查看是否出現(xiàn)故障，如果都沒(méi)有馬上亮起，那么要馬上的檢查電源和保險(xiǎn)絲等等。另外也會(huì)由于電壓過(guò)低而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常的運(yùn)行，在實(shí)際工作中需要具體問(wèn)題具體分析，選擇正確的應(yīng)對(duì)方案，從而提高故障處理的效果。

（二）管道故障解決

在對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)需要先進(jìn)行科學(xué)的測(cè)試以及維護(hù)，先通過(guò)逆轉(zhuǎn)錄病毒反饋系統(tǒng)的軟件來(lái)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的參數(shù)之后再反饋相對(duì)應(yīng)的信息故障，主要是為了確定參數(shù)的實(shí)際值以及是否在合理的范圍之中。在平行運(yùn)行之后會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)快速平行互相的問(wèn)題，這時(shí)要通過(guò)動(dòng)態(tài)的實(shí)驗(yàn)以及調(diào)和來(lái)進(jìn)行敏感的全面測(cè)試，以此來(lái)確定故障發(fā)生的位置。

（三）輔助逆變器的保護(hù)

為了避免輔助逆變器在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)較嚴(yán)重的故障問(wèn)題，在實(shí)際工作中需要采取更加科學(xué)的保護(hù)措施，為后續(xù)設(shè)備的正常使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)際實(shí)施時(shí)可以設(shè)置二次諧波的保護(hù)裝置，更加快速的反映設(shè)備運(yùn)行中的故障問(wèn)題，不斷提高當(dāng)前的保護(hù)效果。直流側(cè)電流會(huì)出現(xiàn)直流量和二次諧波的問(wèn)題，為了提高故障反應(yīng)的靈敏度，在實(shí)際實(shí)施時(shí)可以在過(guò)流保護(hù)中加入二次諧波的過(guò)流保護(hù)器，以此來(lái)完善不同的工作方案。通過(guò)直流側(cè)電流來(lái)完成當(dāng)前的短暫故障保護(hù)模式，貫徹落實(shí)科學(xué)性的工作原則，從而使得整體工作效果能夠得到全面提高。

結(jié)束語(yǔ)：

輔助逆變器在整個(gè)地鐵車輛運(yùn)行中的重要性較為突出，但是如果其發(fā)生故障，會(huì)影響地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，所以在實(shí)際工作中需要工作人員落實(shí)層次性的工作原則，加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛輔助逆變器故障問(wèn)題的深入分析以及研究，按照不同的故障類型，采取與之對(duì)應(yīng)的解決方案，并且做好定期和不定期的維護(hù)，減少故障問(wèn)題的發(fā)生幾率，推動(dòng)我國(guó)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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