孫南

摘要：軌道客車的不斷發(fā)展促使焊接工藝水平也在隨之提升，而軌道客車中轉(zhuǎn)向架是重要的組成部分，保證了車輛的穩(wěn)定運行，傳統(tǒng)的焊接技術已經(jīng)無法適應當前的發(fā)展要求，必須要尋找新的突破口。通過軌道客車轉(zhuǎn)向架構成進行簡要概述，分析當前的檢測方法和具體應用，優(yōu)化基本焊接流程并提出相應的注意事項，進一步提升焊縫探傷的效果。

關鍵詞：軌道客車;轉(zhuǎn)向架構焊接;超聲檢測;射線檢測;

引言：

高鐵交通的發(fā)展，軌道客車、輕軌、地鐵等現(xiàn)已成為社會生產(chǎn)生活中不可缺少的交通工具。軌道車輛的運行狀態(tài)與轉(zhuǎn)向架的技術有著直接的關系，轉(zhuǎn)向架的主要構件大多都是焊接結(jié)構，焊接技術優(yōu)劣與軌道車輛是否平穩(wěn)運行息息相關，因此要注重提高焊接技術和質(zhì)量水平尤為重要。

一、軌道客車轉(zhuǎn)向架的主要構成

軌道客車的轉(zhuǎn)向架主要有以下幾個裝置組成，分別是構架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、基礎制動單元以及中央牽引單元。在轉(zhuǎn)向架中的構架是后續(xù)其他零部件安裝的基石，主要是用兩根側(cè)梁和一根橫梁構成H形狀，起到將各個環(huán)節(jié)連接起來的作用，同時必須要確保軌道客車的車軸處于轉(zhuǎn)向架的位置，能夠為各個方向提供力量支撐。輪對根據(jù)性能特征區(qū)別為動力輪對和非動力輪對，動力輪對主要包括牽引電機以及齒輪箱等，非動力輪對報貨動車驅(qū)動裝置等。一系懸掛裝置主要包含基座軸箱和彈簧單元，避免軌道承受過重的載荷震動，有效保護軌道客車的整體架構。二系懸掛裝置則包括空氣彈簧、減壓閥等等裝置，主要是更好的平穩(wěn)車輛運行。此外每個車軸上都會有基礎制動單元，并且呈對稱分布，有效對客車進行控制。中央牽引單元能夠有效傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的牽引制動力，防止轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動次數(shù)過多以及在制動和牽引過程中的移動。在實際的應用過程中，技術人員要注重對轉(zhuǎn)向架的日常保養(yǎng)與維護，特別是一些承載較重的零部件要適當增加巡視頻率，不同的部位構件采取不同的檢修養(yǎng)護手段，確保其基本的性能平穩(wěn)運行[1]。

二、軌道客車轉(zhuǎn)向架焊接檢測方法及具體應用

在焊接內(nèi)部的無損檢測中主要運用的是超聲檢測和射線檢測，需要根據(jù)轉(zhuǎn)向架的各個部位的具體情況來確定焊縫的質(zhì)量等級，來采取對應的策略，焊縫與無損檢測對應關系如下圖1。

射線檢測。還檢測方法對于構件結(jié)構的要求相對較高，且成本高、結(jié)果膠片很難長時間保存，也存在著較大的局限性。按照接收射線的方式來看，主要有數(shù)字探測器陣列成像檢測技術、膠片技術以及存儲熒光成像計算機照相技術等多種類型，其中成像檢測技術是通過計算機技術手段來對信息數(shù)據(jù)進行數(shù)字化處理，不僅能夠?qū)?shù)據(jù)長時間保存，而且還具有一定的靈敏度與辨識度，對于后期的焊接評定結(jié)果實現(xiàn)信息化的管理模式和企業(yè)自身焊接檢測的數(shù)據(jù)庫管理，有著極大的推廣價值。

超聲檢測。由于考慮到轉(zhuǎn)向架構件的整體性能以及焊縫的質(zhì)量，有一些只要的焊接部位需要采取焊透處理并且進行無損探傷則需要超聲檢測。超聲檢測主要是針對內(nèi)部是否具有面積型和體積型缺陷，其優(yōu)點主要有能夠在較大的范圍內(nèi)任意角度的移動探頭，根據(jù)焊縫的狀況來自行的設置靈敏度、校準傳感器的位置參數(shù)等等，從而獲取相對比較準確的數(shù)據(jù)信息[2]。

三、 軌道客車轉(zhuǎn)向架構架焊接的基本流程和注意事項

（一）焊接前的準備工作

在運用超聲焊接和射線焊接時，焊縫接頭的形狀大致有四種，分別是單邊V型坡口及V型破口，J型坡口及U型坡口。在探傷焊縫前要注重細節(jié)工作，掌握焊接操作的基本要領。在對工件進行組對時要確保組對的間隙為1至3毫米，鈍邊約為1-2毫米，盡可能地避免錯邊現(xiàn)象。但是又因為間隙過小，在開展焊接工作時并不能容易將根部熔透，而間隙過大時又無法較好的控制好熔池，在實際的操作過程中可以根據(jù)操作者的習慣和實踐經(jīng)驗來進行適當?shù)恼{(diào)整方式和手法在組對完成之后還要對其周圍清潔打磨，掃除焊接區(qū)域的雜物、油污等。

（二）焊接過程中的要點及注意事項

焊接時要遵守規(guī)范的工藝標準來進行焊接工作，嚴格按照焊接參數(shù)標準進行。比如在進行V型坡口焊接時，在底焊時需要用畫月牙的手法來以此更好的融合母材;在焊接J型坡口時首先要用擺槍焊接法在底部打一個小口，在焊縫間隙逐漸大時要把A電流調(diào)到最大U電壓調(diào)到最小，這樣就能夠有效防止局部裂紋的產(chǎn)生。另外在焊接時要注意一些其他的要點和細節(jié)，例如必須要匹配好各個焊接參數(shù)，在焊接的過程中并不是要求規(guī)范越大約標準，要看焊縫是否符合規(guī)范，要看焊接的參數(shù)匹配程度，匹配程度越高焊接效果越好，焊接參數(shù)的匹配程度對最終的結(jié)果起到直接的作用，而且每一層焊縫都要及時地進行清理和打掃，尤其是焊接時留下的氧化皮，焊接的缺陷以及擺動的手法等細節(jié)都要全面考慮到[3]。

（三）后期的維護保養(yǎng)工作

轉(zhuǎn)向架在焊接之后還要進行定期的維修保養(yǎng)，對構件的局部變形以及其他問題要做好記錄備案，工作人員可以先從焊縫的外觀來大致判定其表面質(zhì)量，借助相關的檢測設備，對焊接的前期、中期以及后期工作進行嚴格的監(jiān)督控制。如今技術的不斷發(fā)展也能夠?qū)崿F(xiàn)對焊縫工作進行在線監(jiān)測，不會受到時間地點的限制，完全不會需要投入過多的人力物力，軌道車輛技術也在不斷地更新和開發(fā)，只需要通過攝像頭就能夠?qū)崿F(xiàn)對焊縫圖像的采集工作，再通過計算機信息技術手段來將當前拍攝的焊縫圖像與特征的焊縫圖像進行對比，最后生成標準的監(jiān)測報告，來達到后期的自動化檢測目標的智能化和自動化[4]。

四、結(jié)束語

運用超聲檢測和射線檢測的方法能夠及時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架焊接結(jié)構中的故障問題，最大限度地避免后期產(chǎn)品的返修，既在一定程度上保障了產(chǎn)品性能，也減少了工作人員的壓力強度。尤其是在轉(zhuǎn)向架的焊接工作方面，要在日常的生產(chǎn)過程中及時總結(jié)實踐經(jīng)驗，善于運用新的焊接方法和技術手段，創(chuàng)新焊接工藝優(yōu)化焊接流程，豐富產(chǎn)品功能效益和質(zhì)量效益。

參考文獻：

[1]馬寅，韓曉輝，陳北平，馬征征.軌道客車轉(zhuǎn)向架螺紋孔MAG修復工藝研究[J].機車車輛工藝，2021（4）：24-26.

[2]王克強，錢一山，劉興中.軌道客車轉(zhuǎn)向架研發(fā)過程管理系統(tǒng)的研制[J].蘭州交通大學學報，2018，37（1）：92-96.

[3]趙曉丹，劉新艷，蘇丹.軌道客車轉(zhuǎn)向架構架整體加工檢測誤差分析[J].黑龍江科技信息，2015（7）：172-172.

[4]丁小瑞.城市軌道交通電客車轉(zhuǎn)向架的維護與保養(yǎng)[J].科技與企業(yè)，2014（13）：208-208.