黃彥章

摘 要：道路橋梁建設是我國基礎建設中的重要部分，與人們的日常生產(chǎn)生活息息相關(guān)。如果道路橋梁建設存在問題，直接會影響到人們的日常出行甚至是生命財產(chǎn)安全。當前我國道路橋梁中確實存在很多問題，例如橋臺與路基的沉降差異，這個問題如果處理不善，極容易導致來往的車輛出現(xiàn)跳車的情況，影響著正常的交通狀況，給人們的交通運輸留下很大的安全隱患。因此必須重視道路橋梁建設問題，及時修繕日常使用中存在的問題，避免出現(xiàn)路基路面沉降危害的進一步擴大，保證來往車輛的安全性和舒適性。

關(guān)鍵詞：路橋;過渡段;沉降成因分析;設計;施工控制

引言

在道路橋梁工程施工中，受外界因素、施工技術(shù)以及人為因素等的影響，會導致各種道路病害問題的發(fā)生。其中，路橋過渡段的沉降現(xiàn)象較為常見。該問題嚴重影響了行車舒適度和人們的出行安全。為保證道路橋梁的正常使用，提高道路橋梁的質(zhì)量，必須加強對路橋過渡段施工技術(shù)的合理利用和控制，提升施工技術(shù)水平，避免出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象。

1路橋過渡段沉降成因分析

1.1軟基處理不到位

壓實控制程度不合理由于該種施工操作的生產(chǎn)流程相對復雜，加上對技術(shù)水平要求較高，因而在填土環(huán)節(jié)經(jīng)常會發(fā)生一些難以預料的問題，造成路面臺結(jié)構(gòu)填土的壓實度沒有產(chǎn)生令人滿意的效果。當路面壓實度較小時，加上對路面壓實的控制管理較差，最后導致橋梁路面沉降，進而影響施工質(zhì)量水平[5]。另外，如果對路面不能進行嚴格的壓實管理，道路橋梁還可能會出現(xiàn)大量裂紋和縫隙，路面會因為無法承受過大的壓力而發(fā)生坍塌，發(fā)生交通意外事故。

1.2橋頭搭板設置不合理

路橋過渡段中的橋頭搭板，在實際應用中會受到彈性的支撐，而橋頭附近路基所受到的應力較小，進而導致在路橋過渡段的軟基路基容易出現(xiàn)裂縫，影響路面的使用。所以，車輛在經(jīng)過路橋橋頭時，會相對地減慢速度，進而對橋梁造成較大的壓力，導致橋梁承受壓力過大，容易造成安全事故的發(fā)生，因此加強對橋頭搭板的合理設置十分重要。

1.3路橋過渡段結(jié)構(gòu)設計不全面

在路基工程中處理過渡段的方法中，經(jīng)常應用到粗粒料填筑法、加筋土法、鋼筋混凝土過渡板等，設計路橋過渡段結(jié)構(gòu)時，通過提高路基的整體強度，避免發(fā)生路橋間的沉降差異，避免發(fā)生橋頭跳車的問題，按照我國目前的路橋過渡段設計和施工現(xiàn)狀來看，在實際的過渡段結(jié)構(gòu)設計中，常常會在多種因素的影響下，出現(xiàn)設計內(nèi)容不全面的問題，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設計存在缺陷，不符合路橋過渡段的施工需求。

2路橋過渡段結(jié)構(gòu)設計分析

2.1搭板設計

在路橋過渡段結(jié)構(gòu)的設計中，橋頭搭板設計作為核心內(nèi)容，處于懸臂梁板端部或是橋梁臺背和填土之間，按照不同的和填土沉降發(fā)生轉(zhuǎn)動，將路基不均勻引發(fā)的沉降問題消除。對路橋過渡段的實際結(jié)構(gòu)進行設計的過程中，設計搭板環(huán)節(jié)應根據(jù)道路的等級、搭板埋置深度、橋梁長度、澆筑方式等設置，其中并沒有固定的設計形式或長度。目前的路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式設計中，較為常見的是土工格室柔性搭板，其剛度較大，具有良好的整體性，沉降過渡段將路堤剛度與橋梁剛度差異引發(fā)的不均勻沉降問題消除，保證沉降過渡段的平緩。設計搭板的過程中嚴格控制搭板下部的沉降差，按照合理的長度選擇搭板，為搭板具有一定的強度提供保障，避免橋梁設置位置受到影響。

2.2路面設計

路基是路面的支撐，同時也是道路和橋梁的支柱。我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復雜，所以在道路施工時，施工人員應充分考慮實際情況，使路基結(jié)構(gòu)所需的建筑材料適合當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，并保證施工質(zhì)量，以提高整體的施工水平。在搭建平臺時，應選擇硬度較低的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，使兩者能夠相互融合，以解決路面沉降現(xiàn)象。施工單位應及時聯(lián)系技術(shù)部門，引進先進的技術(shù)手段，并根據(jù)實際情況選擇合適的路面處理技術(shù)手段。通過改進路基結(jié)構(gòu)或其建筑材料以使整體工程更穩(wěn)定，并從根本上改變路面沉降現(xiàn)象，從而提高路基的可靠性和穩(wěn)定性。

2.3路基設計

道路橋梁路基施工的主要內(nèi)容包括以下幾個方面。路基的主體工程建設、取土坑與棄土坑的路面建設、護坡道及碎落臺的建設、路基綜合排水建設、填方與挖方路基建設、特殊工程的地質(zhì)地區(qū)的路基建設、土石方工程的施工組織建設、路基整修、質(zhì)量檢查。工程質(zhì)量驗收等等。本文對土質(zhì)路基施工的建筑方法中的路基填筑進行詳細的介紹，該種施工方法大體包括三個施工環(huán)節(jié)，即填料的選擇、基底的處理和填筑的具體方案。

3路橋過渡段結(jié)構(gòu)設計分析

3.1保證地基處理的合理性

結(jié)合路橋過渡段施工的實際情況，做好地基處理，在施工工序和施工要點的要求下保證其合理性，提高地基的穩(wěn)定性和承載力。尤其是在處理軟土地基的環(huán)節(jié)，施工作業(yè)過程中根據(jù)規(guī)范的要求展開相關(guān)工作，提高地基的質(zhì)量，避免發(fā)生不均勻沉降等問題。橋臺施工環(huán)節(jié)中，保留一定的沉降余地，避免發(fā)生路堤施工沉降的問題。

3.2加強道路橋梁過渡段給排水系統(tǒng)的管理

首先，相關(guān)建設人員應該構(gòu)建安全高效的給排水系統(tǒng)，在過渡段的建設過程中，應用排水管、急流槽加強排水管理，在對地溝進行填筑時，要選用一些滲透性好，透氣性較強的材料進行回填，確保排水的墊層符合建設要求;其次，在過渡段路基路面建設準備期間，應該具體分析工程建設區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)以及施工建設客觀條件等因素，在做好充分的勘察和測量之后，因地制宜，統(tǒng)籌規(guī)劃，設計出科學合理的道路橋梁設計方案;最后，為了保證道路含水量的相對穩(wěn)定性，應及時對含水量進行檢測，當其過高應該進行排水，反之，應該增加道路含水量。

3.3加強橋梁道路過渡段的施工管理

首先在施工階段，要避免過分開挖道路橋梁的過渡部分，在開挖的過程中一般會沿著橫向和縱向兩個方向進行作業(yè)，也可能會采用兩者相結(jié)合的方式。在道路建造竣工之前，需要對過渡部分進行徹底的清洗，然后再開挖，根據(jù)土質(zhì)來確定填充物和填充方案，增加土壤的厚實程度，確保道路過渡段的強度。道路橋梁的壓實是交叉操作，在寬闊的區(qū)域需要特別注意路面的緊實程度，從而增加路面的穩(wěn)定性。橋梁道路過渡部分的穩(wěn)定性下降主要是由路面的排水系統(tǒng)導致的，在道路橋梁過渡部分施工時，一般會對排水溝進行修剪。

3.4路基防護施工

路橋工程的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，都會受到自然環(huán)境和氣候環(huán)境的影響，路基在長期的使用中，會存在各種問題，因此做好路面的后期維護工作十分重要，也是保證路橋工程質(zhì)量的重要措施。施工人員需要做好對路基坡面的維護工作，因為坡面是路橋路基防護基礎部位，做好邊坡維護是保證路面質(zhì)量的重要措施。施工人員可以采用種植草坪的方式來做好邊坡的維護工作，如果邊坡的坡度較大，施工人員也可以采用鋪設砌石框的方式來進行維護。

結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著我國社會的持續(xù)高效發(fā)展，道路和橋梁的建設也在增加。確保這項工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

參考文獻

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