馬雯雯

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，交通無障礙性的重要性越來越高。因此，在高速公路建設(shè)中，橋梁工程的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，它成為特殊地形下高速公路兩端交通的重要組成部分。由于橋梁建設(shè)工程具有復(fù)合性的特點(diǎn)，橋梁主體結(jié)構(gòu)是橋梁的主要組成部分，需要依靠其他強(qiáng)度支撐來維持橋梁的使用狀態(tài)。因此，在橋梁施工中，主體部分的重量會影響其他結(jié)構(gòu)部分的混凝土組成。采用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)不僅可以控制橋梁對其使用條件變化的適應(yīng)性，還可以減輕橋梁部分的重量，使橋梁的承載能力得到加強(qiáng)，需要進(jìn)行全面的研究。

關(guān)鍵詞：路橋工程;預(yù)應(yīng)力;張力施工;重點(diǎn);分析

1預(yù)應(yīng)力張拉施工的優(yōu)點(diǎn)

首先，在進(jìn)行路橋工程施工時(shí)，施工部門通常會使用錨板、鋼絞線等受拉材料，機(jī)械結(jié)構(gòu)在外荷載作用下的張拉施工，可以提高機(jī)械構(gòu)件的韌性和抗壓性，提高結(jié)構(gòu)的剛度，從而提高受拉構(gòu)件的彈性。在這一過程中，構(gòu)件的拉力得到加強(qiáng)，不僅承受自身荷載，還承受外部荷載。構(gòu)件具有很強(qiáng)的耐久性和較高的抗彎能力，為路橋施工提供了延伸空間。其次，預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)有利于增強(qiáng)混凝土的密實(shí)性。混凝土是建造道路和橋梁的關(guān)鍵組成部分。然而，所有的混凝土都存在著一個(gè)明顯的缺陷，即耐久性不高，隨著使用壽命的增加，會出現(xiàn)裂縫。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，延長路橋工程的使用壽命，有必要采用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)來加強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，避免鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

2預(yù)應(yīng)力混凝土常見缺陷

2.1錨具、卡箍、鋼絞線缺少保護(hù)。

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力連接中，嚴(yán)重缺乏對建筑材料（如錨、夾具和鋼絞線）的保護(hù)。預(yù)應(yīng)力材料管理不到位、保存條件不完善、相關(guān)人員保護(hù)意識不強(qiáng)等是其保護(hù)不力的原因。由于缺乏保護(hù)，預(yù)應(yīng)力材料損壞嚴(yán)重，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施工中出現(xiàn)材料滑移、斷絲、錨固等現(xiàn)象，對其正常、安全施工和運(yùn)行構(gòu)成極大威脅。

2.2未能形成預(yù)應(yīng)力預(yù)制通道。

由于圖紙不清楚，定位桿間距過大，定位桿固定不牢，造成孔位錯誤，而在混凝土澆筑過程中波紋管的位置發(fā)生了扭曲，預(yù)應(yīng)力張拉的主要缺點(diǎn)之一就是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力張拉環(huán)節(jié)沒有適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力鉆孔。

3路橋工程預(yù)應(yīng)力張拉施工要點(diǎn)分析

3.1鋼絞線的選擇。

再次進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，使用的主要原材料包括專業(yè)型鋼筋、冷拉鋼絲等。鋼絞線按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的類別，但目前建筑行業(yè)最常用的是松弛鋼絞線。該材料具有性價(jià)比高、成本低、性能好等優(yōu)點(diǎn)，具有廣泛的應(yīng)用前景。這也是它能被廣泛應(yīng)用的一個(gè)重要原因。與其它鋼絞線相比，松散鋼絞線的優(yōu)勢明顯，既能保證工程施工質(zhì)量，又能為施工方提供可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前，在科學(xué)技術(shù)的推動下，鋼絞線的種類也在不斷豐富和變化。但在進(jìn)行選擇時(shí)，要綜合各方面進(jìn)行選擇，既要考慮工程造價(jià)，又要保證鋼絞線材料的種類、性能符合施工的實(shí)際要求。

3.2鋼絞線鋪設(shè)。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用，應(yīng)注意鋼絞線的安裝方法。根據(jù)鋼絞線種類和混凝土施工條件，合理放置鋼絞線，提高下料場的穩(wěn)定性和效率。如果鋼絞線與土壤直接接觸，容易產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦感，進(jìn)而引起銹蝕現(xiàn)象，因此有必要提高其耐腐蝕性。

3.3真空灌漿。

灌漿施工前，應(yīng)按具體配合比開始稱量原材料，安裝灌漿機(jī)和真空泵兩大設(shè)備，并在管道兩側(cè)安裝短管接頭，兩端分別與壓漿機(jī)和抽真空機(jī)連接。按自下而上的順序灌漿，確保渠道泥漿有足夠的密實(shí)度。有必要對上述2臺大型設(shè)備進(jìn)行真空處理，以分析孔內(nèi)是否有漏氣現(xiàn)象，確保材料的正確制備。啟動壓力機(jī)前，先將管道內(nèi)的水排除，然后啟動真空機(jī)，使真空度保持在-0.10兆帕至0.06兆帕，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后才能進(jìn)行壓力機(jī)的工作。在灌漿初期，要求施工速度較慢，隨著壓力的增大，灌漿速度可適當(dāng)加快。如果泥漿從真空管中流出，必須在第一時(shí)間關(guān)閉閥門和真空機(jī)，并打開排廢管末端的閥門，使泥漿流出，直到泥漿的稠度達(dá)到中等狀態(tài)，需要關(guān)閉閥門的真空側(cè)。如果壓力繼續(xù)上升，在0.5～0.6MPa之間，應(yīng)采取保壓措施。此鏈接的持續(xù)時(shí)間應(yīng)為2分鐘。之后，應(yīng)打開泥漿泵，確保壓力不低于0.5MPa，并在泥漿壓力結(jié)束時(shí)關(guān)閉閥門，當(dāng)滿足此條件時(shí)，按打開安全閥的方式即可完成卸荷，最后關(guān)閉泥漿泵。

3.4混凝土施工。

在路橋施工中，混凝土施工是最常見的施工工藝，其問題也是最多的。為了解決混凝土施工過程中存在的問題，在路橋建設(shè)工程中，往往采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來優(yōu)化施工工藝，增強(qiáng)混凝土的性能。比如工程技術(shù)人員經(jīng)常采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來解決混凝土施工中的裂縫問題。這種方法可以降低混凝土施工裂縫的概率，提高路橋建設(shè)工程的整體質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)路橋建設(shè)工程的安全可靠。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用，可以增強(qiáng)混凝土路面的抗壓性能，減少混凝土路面內(nèi)部裂縫對整個(gè)路面的破壞，延長混凝土路面的使用壽命。

3.5后張法施工的應(yīng)用。

在后張法施工的使用過程中，需要對使用條件進(jìn)行預(yù)試，以保證使用的配合性。同時(shí)，由于施工過程涉及到相關(guān)的技術(shù)橫斷面，項(xiàng)目管理人員需要了解兩個(gè)不同環(huán)節(jié)在施工中的具體情況，并便于順利完成銜接。此外，在工藝實(shí)施前，還需應(yīng)用材料進(jìn)行局部實(shí)驗(yàn)，以確保使用的完整性。

4注意事項(xiàng)

（1）油表使用前應(yīng)檢查，使用過程中每周至少檢查一次，其精度應(yīng)達(dá)到1.0級以上（2） 千斤頂在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。在使用過程中每月至少檢查一次，校正系數(shù)控制在1.05以內(nèi)（3） 張拉前由專人填寫現(xiàn)場記錄（4） 避免千斤頂過載和行程限制過載。轉(zhuǎn)移油泵時(shí)，應(yīng)先將油表拆下并分開轉(zhuǎn)移（5） 拉伸時(shí)，應(yīng)同時(shí)給兩側(cè)加油，使兩端的實(shí)際伸長量達(dá)到相同。如果設(shè)計(jì)提出了特殊規(guī)定，則可根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行操作（6） 在拉伸過程中，應(yīng)覆蓋錨具，否則鋼束和錨具會被水和鐵銹浸濕（7） 安裝錨板時(shí)，應(yīng)將灌漿孔的位置調(diào)整到板前上部，同時(shí)用海綿材料密封，以免澆筑后堵塞（8） 如果切斷從構(gòu)件伸出的波紋管后孔內(nèi)有混凝土，必須及時(shí)清理，確保鋼梁在此區(qū)域能形成理想的徑向形狀，以減少錨環(huán)開口處的摩擦損失（9） 建議使用千斤頂對一個(gè)鋼束中的所有預(yù)應(yīng)力鋼筋束施加預(yù)應(yīng)力，千斤頂可同時(shí)拉伸多個(gè)鋼束。

5結(jié)論

總之，作為保證預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的核心，預(yù)應(yīng)力張拉施工的標(biāo)準(zhǔn)化和工藝技術(shù)的創(chuàng)新必須提上議事日程，從而最大限度地保證工程結(jié)構(gòu)的使用壽命和可靠性。另外，在現(xiàn)澆箱梁后張法施工中，如果能控制好張拉、澆筑和施工原材料，也能全面科學(xué)地預(yù)防施工質(zhì)量，在盡可能保證施工效率和工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大限度地消除工程安全隱患。

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