李會(huì)娟

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)和科技水平的快速發(fā)展，人民群眾的生活質(zhì)量也在逐步提高，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸方式也有了更高的追求。在眾多交通工具中，最便利的當(dāng)屬民航飛機(jī)，它已經(jīng)成為大眾出行首選的交通工具。然而，伴隨航班數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)故障也隨之增加，以致航班延誤情況日益嚴(yán)重，直接影響了民航業(yè)的有效發(fā)展，因此需針對(duì)故障原因進(jìn)行具體分析并制定相應(yīng)措施加以完善。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);飛機(jī)故障;措施;完善

引言

民用航空維修行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于數(shù)字化和智能化新技術(shù)的應(yīng)用有著迫切的需求，針對(duì)其需求，分析了數(shù)字化和智能化新技術(shù)在民用航空維修人工替代、維修過程管理以及故障診斷和預(yù)測(cè)維修等方面的應(yīng)用及存在的問題。可以看出數(shù)智新技術(shù)在民用航空維修領(lǐng)域的應(yīng)用雖然還不成熟，但卻有效地降低了維修成本，提升了維修可靠性和維修效率，在未來民用航空維修領(lǐng)域有著廣闊的發(fā)展前景。

1飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理中存在的問題分析

1.1管理結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

結(jié)合多年積累的飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)可以明確，在對(duì)飛機(jī)維修管理工作開展過程中，存在的問題比較多，而對(duì)維修工作影響最大的就是管理結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，各個(gè)分支機(jī)構(gòu)無法高效配合，飛機(jī)維修工作也無法在較短時(shí)間內(nèi)完成，致使飛機(jī)維修工作的效率和質(zhì)量遲遲得不到提升，很大程度上降低了飛機(jī)維修的整體水平。同時(shí)，基于新時(shí)代下，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。因而，為了可以高效的解決這類問題，在今后的飛機(jī)維修工作進(jìn)行期間，應(yīng)該充分的對(duì)大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行利用，對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量與安全進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，以便飛機(jī)維修工作的開展能十分順利。

1.2維修工作人員專業(yè)能力不足

飛機(jī)發(fā)生故障的重要表現(xiàn)形式具體是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的某一系統(tǒng)顯示異常狀態(tài)，例如停止工作或者不能正常工作等狀態(tài)、然而事實(shí)上，飛機(jī)系統(tǒng)較為復(fù)雜，由眾多零部件共同組合而成，如果其中一個(gè)零件出現(xiàn)故障將會(huì)直接影響該系統(tǒng)的正常工作，因此就要求維修工作人員應(yīng)具備較強(qiáng)的專業(yè)能力。然而培養(yǎng)綜合能力較強(qiáng)的專業(yè)維修人員需要消耗大量的人力、物力以及財(cái)力，相關(guān)部門明確指出：民航飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停留時(shí)間應(yīng)控制在一小時(shí)內(nèi)，這就為維修人員的維修工作加大了難度，維修人員不能在特定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)飛機(jī)性能的測(cè)試工作，發(fā)生故障時(shí)沒有足夠的能力進(jìn)行排查及處理，直接導(dǎo)致飛機(jī)航班起飛時(shí)間的延誤。如果維修人員不具備充足的專業(yè)技術(shù)或者沒有正確的工作態(tài)度，及時(shí)找到了故障發(fā)生的原因及具體位置，也沒有足夠的能力開展維修工作，降低維修效率，甚至對(duì)飛機(jī)的正常飛行造成嚴(yán)重影響。

2民用航空維修數(shù)智技術(shù)的應(yīng)用

2.1在維修方案、維修工藝程序和操作實(shí)施交互管理方面

維修施工方案并配置相應(yīng)的維修工具，然后將虛擬操作場(chǎng)景傳送到AR眼鏡。維修人員結(jié)合虛擬場(chǎng)景對(duì)真實(shí)飛機(jī)進(jìn)行維修操作，同時(shí)實(shí)時(shí)收集維修過程數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，用于改進(jìn)虛擬維修方案。在完善虛擬維修方案后，傳入穿戴設(shè)備，實(shí)現(xiàn)維修方案、維修工藝流程和和詳細(xì)操作的可視化，指導(dǎo)維修人員施工，提升了維修的質(zhì)量和效率。南方航空公司研發(fā)了AR智能眼鏡MCC遠(yuǎn)程支持平臺(tái)可以支持多地遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互，協(xié)商解決維修問題。海南航空公司利用5G+AR技術(shù)和法國(guó)的維修工程師進(jìn)行了遠(yuǎn)程交互，完成了TRENT700發(fā)動(dòng)機(jī)N2速度探頭的漏點(diǎn)封堵工作，排除了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，縮短了維修溝通時(shí)間。廣州飛機(jī)維修工程有限公司借助5G+VR技術(shù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員開展維修工作，提高了維修效率。在維修過程和操作實(shí)施交互方面，中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所開發(fā)了損傷檢測(cè)數(shù)據(jù)和知識(shí)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)維修過程的有效管理，規(guī)范了檢測(cè)工藝流程和關(guān)鍵數(shù)據(jù)的數(shù)字化保存，實(shí)現(xiàn)了全機(jī)損傷數(shù)據(jù)的可視化，可以快速輸出損傷結(jié)果，提升了檢測(cè)管理能力。

2.2推進(jìn)飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理信息化

基于新時(shí)代背景下，為了能夠與交通行業(yè)發(fā)展步伐相一致，在組織開展飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理工作時(shí)，也應(yīng)該加大對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用程度，能夠?qū)⑿畔⒒ㄔO(shè)的作用整體發(fā)揮出來，借助大數(shù)據(jù)來對(duì)飛機(jī)維修工作加以管理和監(jiān)督，并結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際維修特征，將信息化的飛機(jī)維修建設(shè)作為導(dǎo)向，有針對(duì)性的開展飛機(jī)日常維修工作。（1）增強(qiáng)飛機(jī)維修管理的全面性。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過程中，應(yīng)該對(duì)特殊機(jī)件格外關(guān)注，強(qiáng)化維修和控制，并在依托于具體情況的前提下，高效的對(duì)大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行利用，確保維修工作的質(zhì)量和水平能夠整體提高。比如：針對(duì)大修或改裝過的飛機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該側(cè)重對(duì)其維修質(zhì)量以及運(yùn)行中的問題進(jìn)行監(jiān)控，要如實(shí)的將其故障原因、問題等方面信息、數(shù)據(jù)記錄下來，并能實(shí)時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，深層次的對(duì)維修方案進(jìn)行探索。（2）高度重視飛機(jī)維修數(shù)據(jù)采集工作。在飛機(jī)維修過程中與飛機(jī)運(yùn)行過程中，應(yīng)該對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集，各管理或者工作人員需要主動(dòng)承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，要及時(shí)的對(duì)維修問題進(jìn)行反饋。同時(shí)，數(shù)據(jù)的采集不僅要完整、全面，還要非常精準(zhǔn)，確保通過大數(shù)據(jù)的分析和處理，對(duì)相應(yīng)的工作機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，從而更好的促進(jìn)飛機(jī)維修工作效率和質(zhì)量的增強(qiáng)。

2.3構(gòu)建專業(yè)的民航飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫

為了便于全面了解民航飛機(jī)的具體構(gòu)造進(jìn)而保障維修質(zhì)量，民航公司相關(guān)維修部門應(yīng)將飛機(jī)型號(hào)進(jìn)行合理分類，并構(gòu)建專業(yè)的具有針對(duì)性的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫。于此同時(shí)，還要依據(jù)飛機(jī)較為常見的故障制定具體有效的處理對(duì)策，以便在故障發(fā)生的第一時(shí)間，維修人員就可以快速的找到處理措施進(jìn)而順利完成維修工作，在一定程度上，避免了維修工作時(shí)間的大量浪費(fèi)，并確保在最短的時(shí)間內(nèi)維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。在此基礎(chǔ)上，維修工作人員也可以從中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障的發(fā)生規(guī)律，對(duì)出現(xiàn)故障較為頻繁的位置提早完成檢測(cè)工作，以此避免事故的發(fā)生?；诖?，可為之后維修工作過程中民航飛機(jī)故障的排除提供重要支撐，在提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量及效率的同時(shí)，確保飛機(jī)的運(yùn)行安全。維修工作人員在完成維修工作之后應(yīng)對(duì)本次維修的具體情況進(jìn)行總結(jié)歸納并詳細(xì)記錄在維修數(shù)據(jù)庫中，及時(shí)完善數(shù)據(jù)庫，在此基礎(chǔ)上，還要充分利用業(yè)余時(shí)間全面統(tǒng)計(jì)并深入分析數(shù)據(jù)庫中的有效資料，以便可以及時(shí)發(fā)覺飛機(jī)容易發(fā)生的事故具體原因并可以提前檢查，防止事故的發(fā)生。如果在同一架飛機(jī)重復(fù)多次發(fā)生類似的故障，此時(shí)應(yīng)予以高度重視并將此現(xiàn)象回饋零件生產(chǎn)廠家，檢查零件質(zhì)量，以及降低故障發(fā)生率。

2.4加強(qiáng)維修人才培養(yǎng)

要想改進(jìn)民航飛機(jī)的故障維修工作質(zhì)量，則需要建設(shè)高水平的維修人才隊(duì)伍，高效完成民航飛機(jī)的故障維修工作，滿足當(dāng)前工作需求。一方面，要做好故障維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。針對(duì)故障維修技術(shù)人員展開專業(yè)理論與維修技能的培訓(xùn)，促使人員了解民航飛機(jī)原理以及現(xiàn)代化的控制系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)成全面把握。同時(shí)，還要著重培養(yǎng)故障維修技術(shù)人員操作實(shí)踐能力，在工作中能通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)而提高對(duì)機(jī)械類故障、電氣系統(tǒng)故障的處理能力，滿足該項(xiàng)工作的發(fā)展需求。另一方面，還要針對(duì)維修質(zhì)量管理人員做好培訓(xùn)工作，保證維修質(zhì)量管理人員對(duì)民航飛機(jī)的故障維修情況與管理流程全面了解，并且在巡視考核中如果發(fā)現(xiàn)問題能第一時(shí)間采取合理方式解決問題。

結(jié)語

總而言之，為了促進(jìn)飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理水平提升，科學(xué)解決當(dāng)下存在的各類問題，深入探究民航飛機(jī)維修質(zhì)量的具體對(duì)策以提高民航飛機(jī)維修工作的效率及質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭建濤.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020，（15）：121-122.