馬特恩

漢堡港是中歐貿(mào)易的重要樞組。僅2020年，這座德國第一大港就有240萬標(biāo)箱貨物與中國有關(guān)。這意味著在漢堡港處理的每三個集裝箱中就有一個直接來自或運(yùn)往中國。目前，共有15條海運(yùn)線路連接著漢堡與中國所有重要的港口。

改擴(kuò)建港口設(shè)施

漢堡港最主要的優(yōu)勢之一是其連接整個歐洲路網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這是歐洲任何其他港口無法比擬的。因此，漢堡港不僅是中國與德國的貨運(yùn)樞組，也是中國到奧地利、波蘭、捷克、俄羅斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士貨物運(yùn)輸中的重要中轉(zhuǎn)站。

去年，漢堡港務(wù)局（HPA）以及漢堡港多家運(yùn)營企業(yè)都在擴(kuò)建和升級港口基礎(chǔ)設(shè)施，并運(yùn)用最新的技術(shù)裝備碼頭設(shè)施。例如漢堡港的碼頭運(yùn)營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）和歐門集團(tuán)（EUROGATE）為提高瓦爾特斯夫碼頭的吞吐量，各自裝備了新的集裝箱橋吊。漢堡港的各個集裝箱碼頭為大型集裝箱船的到港做好了充足準(zhǔn)備。易北河航道改建工程在2021年2月已經(jīng)完工，大型船只駛?cè)霛h堡港已經(jīng)非常便利。由漢堡港務(wù)局和德國聯(lián)邦水路與航運(yùn)管理局共同改建的雙向通航通道也可以釋放其最大長度和寬度投入使用。威德爾和白沙堤之間的河道拓寬至385米，出入漢堡港交匯行駛的船只寬度從原來的90米增加至雙向104米。

漢堡港有關(guān)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)始終致力于物理運(yùn)輸鏈的數(shù)字化。數(shù)字運(yùn)輸流程確保了海運(yùn)與腹地交通的連接暢通無阻，這也使得所有的港口參與方獲益。同時流程自動化也確保了更高的效率，例如在碼頭調(diào)配自動導(dǎo)航的車輛。智能交通導(dǎo)航線路不僅確保了公路與鐵路上的流通流量，也使易北河上的航運(yùn)交通更高效。與此同時，德國境內(nèi)38%的鐵路集裝箱貨運(yùn)是以漢堡港作為終點(diǎn)或起點(diǎn)的。德國鐵路運(yùn)營商德鐵路網(wǎng)（DBNetz）將北德地區(qū)作為最重要的投資地區(qū)，并將不間斷運(yùn)維和升級該地區(qū)的路網(wǎng)設(shè)施。漢堡港作為德國最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港不僅與德鐵緊密連接，更與歐鐵以及俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)相連。

構(gòu)建鐵路貨運(yùn)網(wǎng)

2020年，漢堡港的海鐵聯(lián)運(yùn)量成果穩(wěn)定。其中鐵路貨運(yùn)量為4660萬噸、260萬標(biāo)箱。從裝載量來說，2020年鐵路貨運(yùn)量在漢堡港的歷史上排在第三位;從集裝箱數(shù)量來說，排在第二的歷史高位。在海鐵聯(lián)運(yùn)交通方面，鐵路貨運(yùn)占比為50.7%，同比增長1.3%。每天有約200輛貨運(yùn)班列、超過5500節(jié)車廂在漢堡港鐵路貨運(yùn)站快速而高效地運(yùn)輸和裝卸。超過160家鐵路貨運(yùn)公司的貨物在漢堡港流轉(zhuǎn)，構(gòu)建起通往整個歐洲的鐵路貨物裝載、接駁和整車連接的高密度運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。周抵達(dá)漢堡港或從漢堡港發(fā)車的貨運(yùn)列車有2000多，其中2.30班可預(yù)訂的貨運(yùn)班列往來于中國。長春、長沙、成都、重慶、大連、州、哈爾濱、合肥、濟(jì)南、沈陽、深圳、石龍、蘇州、威海、武漢、門、西安、煙臺、義烏和鄭州通過“海上絲綢之路”與漢堡相連。2020年11月和2021年4月，分別新建了漢堡與徐州以及石家莊兩條鐵路貨運(yùn)線路。僅2020年，漢堡與中國的跨洲鐵路貨運(yùn)量增長了7%，總吐量達(dá)10.7萬標(biāo)箱。同時，每周有40多班列車往返于中國各省市與這座歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港。中歐班列是除海運(yùn)服務(wù)以外中德之間國際供應(yīng)鏈的一個重要通道，展現(xiàn)了積極的發(fā)展信號。在漢堡有四個鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)運(yùn)中歐班列貨物，分別是漢堡Billwerder DUSS1貨運(yùn)站、HHLA CTA碼頭旗下的Kombi-transeuropa'鐵路貨運(yùn)站、Eurokombi鐵路貨運(yùn)站和C.Steinweg鐵路貨運(yùn)站。

靈活應(yīng)對多重挑戰(zhàn)

漢堡港鐵路是集裝箱船?？看a頭后連接歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的快速通道。港口鐵路貨運(yùn)站為所有經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的鐵路貨運(yùn)公司提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。過去幾年中，漢堡港簽署了重要的戰(zhàn)路性擴(kuò)建項(xiàng)協(xié)議，為對漢堡港意義重大的陸上貨物交通莫定了基礎(chǔ)盡管從體量上看，漢堡港的鐵路貨物運(yùn)輸量落后于海運(yùn)貨物總量，但對于促進(jìn)中德之間，甚至是中歐之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和貿(mào)易發(fā)揮了絕對重要的作用，并且保持著良好的發(fā)展趨勢，更多的貨運(yùn)班列和海運(yùn)船只將漢堡港作為目的地或出發(fā)港。各大國際機(jī)構(gòu)發(fā)布的經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，德國與中國易往來呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢。

許多在漢堡落戶的大型物流企業(yè)如超捷遠(yuǎn)東（Dachser）、德迅國際（Kiihne+Nagel）或海爾曼（Hellmann）等企業(yè)在疫情前就已經(jīng)深度介入中歐鐵路運(yùn)輸。早在2008年，第一列來自中國南昌向塘的測試列車就抵達(dá)了漢堡港。由于疫情期間空運(yùn)航班線路取消和工作人員減少，使?jié)h堡港的鐵路貨運(yùn)班列的需求持續(xù)增長。2020年4月，第一列來自濟(jì)南的中歐班列駛?cè)肓薉USS漢堡—Billwerder鐵路貨運(yùn)站。疫情期間，我們通過鐵路貨運(yùn)班列可以迅速地將救助物資運(yùn)往漢堡。憑借其優(yōu)越的歐洲腹地交通，漢堡港的水路和鐵路運(yùn)輸為向市民提供救援物資和生活物資作出了突出貢獻(xiàn)。漢堡港營銷協(xié)會在中國的朋友和伙伴們的捐贈使?jié)h堡港各個部門在去年防疫物資緊缺的情況下戴上了口罩。

作為德國最大的綜合性多功能港口，漢堡港的港口與鐵路運(yùn)營秩序在疫情期間并未受到擾亂。作為歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港、德國第三大陸港，漢堡港對于德國的民生和經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。在疫情暴發(fā)初期，漢堡港各機(jī)構(gòu)、協(xié)會和企業(yè)同心協(xié)力面對挑戰(zhàn)，確保了港口每周7天、每天24小時不間斷的運(yùn)營。除疫情本身影響，船舶仍然有2周的到港延期。實(shí)際上，從2021年年初至今，幾乎沒有一艘海運(yùn)貨船是準(zhǔn)時抵達(dá)漢堡港的。船期的延誤不只是疫情造成的，包括不利天氣情況、英國脫歐以及蘇伊士運(yùn)河受阻在內(nèi)其他的影響因素使局勢更加嚴(yán)峻。漢堡港各碼頭運(yùn)營商針對當(dāng)前情況迅速調(diào)整運(yùn)行方案，靈活應(yīng)對突發(fā)變化。

在疫情導(dǎo)致旅行受限的情況下，漢堡港可以通過其在上海與香港的代表處參加中國的各類有關(guān)活動和展會。此外，漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處每周都會通過旗下微信公眾號“漢堡聯(lián)絡(luò)處”和微博官方賬號“德國漢堡市”發(fā)布有關(guān)漢堡港作為新絲綢之路上中歐班列重要節(jié)點(diǎn)和樞組站的相關(guān)信息。

漢堡港不僅是德國最大的海運(yùn)港口，也是歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港。漢堡港作為物流樞擁有一流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對于與中國的鐵路連接線也起著積極的作用。我們確信，中歐班列未來充滿增長潛力。漢堡港及其物流企業(yè)都已做好充足準(zhǔn)備，期待與自中國的伙伴加深合作。