◇紹興市軌道交通集團(tuán)有限公司 王 帆

本文通過研究在新冠疫情下各城市軌道交通行業(yè)針對(duì)疫情所作出的相應(yīng)的措施，結(jié)合行業(yè)傳統(tǒng)做法的對(duì)比，以期為接下來的防控工作提供一些借鑒。同時(shí)，研究在突發(fā)疫情的情況下城市軌道交通行業(yè)遭到的打擊影響，思考在今后面對(duì)相似情況，如何更快更好地作出應(yīng)對(duì)。

2019年12月，武漢市部分醫(yī)療機(jī)構(gòu)陸續(xù)出現(xiàn)不明原因肺炎病人。武漢市持續(xù)開展流感及相關(guān)疾病監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)病毒性肺炎病例27例，均診斷為病毒性肺炎/肺部感染。新型冠狀病毒是以前從未在人體中發(fā)現(xiàn)的冠狀病毒新毒株。為防控新型冠狀病毒疫情通過地鐵的傳播與蔓延，各城市地鐵采取了積極的應(yīng)對(duì)措施。通過對(duì)其他城市地鐵的新型冠狀病毒的防控應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析，希望為今后城市軌道交通有效應(yīng)對(duì)疫情的傳播提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1 新型冠狀病毒

1.1 新冠病毒的概述

冠狀病毒是一類單股正鏈RNA病毒，因該病毒在顯微鏡下觀察類似王冠而得名。目前人們已知的會(huì)感染人的冠狀病毒有6種，包括：229E、NL63、OC43、HKU1、中東呼吸綜合征相關(guān)冠狀病毒（MERSr-CoV）和嚴(yán)重急性呼吸綜合征相關(guān)冠狀病毒（SARSr-CoV）。新型冠狀病毒是先前尚未在人類中發(fā)現(xiàn)的冠狀病毒毒株。

1.2 新冠病毒的傳播方式

目前已知，新型冠狀病毒有四種傳播途徑。①直接傳播：是指患者噴嚏、咳嗽、說話的飛沫，呼出的氣體近距離直接吸入導(dǎo)致的感染。②氣溶膠傳播：是指飛沫混合在空氣中，形成氣溶膠，吸入后導(dǎo)致感染。③接觸傳播：是指飛沫沉積在物體表面，接觸污染手后，再接觸口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，導(dǎo)致感染。④糞口傳播：在病毒原宿主的糞便中存在活病毒的時(shí)候，在衛(wèi)生設(shè)施不足和衛(wèi)生習(xí)慣不良的情況下，病原體通過口腔進(jìn)入感染者體內(nèi)。

2 新冠疫情對(duì)各城市地鐵的影響

肺炎疫情的爆發(fā)考研了城市醫(yī)療系統(tǒng)在面對(duì)突發(fā)性公共衛(wèi)生事件時(shí)的能力，也考驗(yàn)著城市軌道交通的運(yùn)行。

2.1 在疫情期間部分城市地鐵應(yīng)急措施

表1 疫情期間應(yīng)急措施

2.2 疫情對(duì)城市軌道交通客流量的影響

從圖1中可以看出，北京、上海地鐵的客流量變化曲線非常相似，過去兩年的春節(jié)期間，雖然因?yàn)榇汗?jié)的原因，兩大城市地鐵的客流量顯著的下降，但是在春節(jié)結(jié)束后客流量立刻回升到了與年前相近的水平，曲線只是隨著周末放假才會(huì)發(fā)生波動(dòng)，但是今年的客流量在年三十降到一個(gè)很低的水平之后，因?yàn)橐咔榈挠绊?，在后面的農(nóng)歷正月期間持續(xù)走低并沒有回升的跡象。出現(xiàn)這種情況一方面是因?yàn)樾鹿谝咔殡S著春運(yùn)的大面積的擴(kuò)散，全國都進(jìn)入了居家不隨意出門的狀態(tài)；另一方面城市地鐵作為公共交通，為了防止疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散，部分城市地鐵選擇了停止運(yùn)營或者部分線路停止運(yùn)營，也是導(dǎo)致客流量走低的主要原因。

圖1 近三年北京和上海地鐵春節(jié)前后客流量變化

3 各城市地鐵針對(duì)疫情的做法匯總

3.1 體溫測量

為了全力做好新型冠狀病毒防護(hù)工作，各城市地鐵在一月底就全面展開了乘客進(jìn)站測溫工作，各車站的工作人員在進(jìn)站安檢口使用手持測溫儀對(duì)進(jìn)站的乘客進(jìn)行體溫測量，對(duì)體溫高于37.3 ℃的乘客進(jìn)行勸阻，引導(dǎo)其至隔離區(qū)域暫時(shí)隔離，并由值班站長及時(shí)通知120按規(guī)定程序進(jìn)行處置。

這種傳統(tǒng)的測溫方式安檢人員與乘客的接觸過多，會(huì)增加交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，并且效率不高，容易造成排長隊(duì)的現(xiàn)象。

為了合理解決這個(gè)問題，合肥地鐵、上海地鐵率先使用了太赫茲無接觸式人體安檢一體機(jī)。該設(shè)備將紅外測溫設(shè)備與太赫茲人體安檢儀相結(jié)合，乘客僅需正常通過安檢區(qū)域，即可在無需停留的情況下，完成測溫及安檢，真正實(shí)現(xiàn)“全程無接觸”模式，兼顧了安全與效率。

圖2 太赫茲無接觸式人體安檢測溫一體機(jī)

3.2 加強(qiáng)通風(fēng)

威海市衛(wèi)健委在2月3日向城市各集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)使用單位發(fā)布了如下使用要求。按期完成年度檢測并滿足以下要求之一的集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，可以繼續(xù)使用。

（1）采用全新風(fēng)方式運(yùn)行的。

（2）裝有空氣凈化消毒裝置，并保證該裝置有效運(yùn)行的。

（3）風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)，能確保各房間獨(dú)立通風(fēng)的。

圖3 北京地鐵疫情期間通風(fēng)模式示意圖

威海市衛(wèi)健委發(fā)布的對(duì)于通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的新要求對(duì)于我們地鐵車站內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的使用有指導(dǎo)意義。城市地鐵作為城市交通的重要組成部分，每天都要面對(duì)很多的乘客，又因?yàn)榻^大部分車站都是位于地下，所以通風(fēng)空調(diào)的如何使用對(duì)于疫情的防控極為關(guān)鍵。以杭州地鐵為例，為了保障乘客的安全，杭州地鐵所有車站都已加大車站的新風(fēng)進(jìn)量，對(duì)于不能采用活塞通風(fēng)的情況，通風(fēng)空調(diào)以全新風(fēng)模式運(yùn)行。這種做法就是為了預(yù)防新冠病毒以氣溶膠的形式在站內(nèi)進(jìn)行傳播。通風(fēng)系統(tǒng)的過濾系統(tǒng)就像是我們戴在臉上的“口罩”，在進(jìn)行全新風(fēng)運(yùn)行的模式的同時(shí)，也要保證新風(fēng)的清潔衛(wèi)生，每周對(duì)運(yùn)行的開放式冷卻塔、過濾網(wǎng)、過濾器、凈化器、風(fēng)口、空氣處理機(jī)組、表冷器、加熱（濕）器、冷凝水盤等設(shè)備和部件進(jìn)行清洗、消毒或更換。

隨著企事業(yè)單位的復(fù)工，地鐵的客流量勢必會(huì)逐步上升，高峰期車站的最大新風(fēng)量能否滿足疫情下乘客的需求將是一個(gè)考驗(yàn)。為了突破既有車站新風(fēng)量設(shè)備容量限制的瓶頸，上海理工大學(xué)基于現(xiàn)場屏蔽門風(fēng)壓實(shí)測，提出了考慮屏蔽門處、出入口處和樓梯處的綜合局部阻力下室外新風(fēng)引入風(fēng)量預(yù)測理論模型。在停站列車離站階段延遲關(guān)閉車站兩端共8扇屏蔽門1分鐘，在不需增加新設(shè)備、也不需對(duì)既有設(shè)備改造的情況下，可實(shí)現(xiàn)地鐵車站新風(fēng)量提升約33653 m3/h，占既有最大設(shè)計(jì)新風(fēng)量的94%。

3.3 設(shè)備消毒

研究表明，新冠病毒在氣溶膠中只能存活3個(gè)小時(shí)，但是在塑料和不銹鋼等材質(zhì)的表面可以存活長達(dá)3～4天。為了防止病毒接觸傳播，消毒工作必不可少。通過匯總，各城市地鐵的消毒工作主要分為列車消毒、車站消毒、辦公區(qū)消毒。列車消毒主要是在正常清潔和消毒的基礎(chǔ)上，增加消毒的頻率。車站消毒按乘客接觸設(shè)備的程度進(jìn)行等級(jí)劃分，車票及安檢設(shè)備這類乘客幾乎百分百會(huì)接觸的設(shè)備設(shè)為一級(jí)，電扶梯扶手帶、售檢票機(jī)、垃圾桶、站臺(tái)座椅、衛(wèi)生間等公共區(qū)設(shè)備乘客有概率會(huì)接觸的設(shè)備設(shè)為二級(jí)，沿途商用設(shè)備設(shè)為三級(jí)，根據(jù)級(jí)別進(jìn)行不同頻率的消毒工作。并且在每日運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行深度清潔、消毒。員工的辦公區(qū)域就按照一天多次來進(jìn)行消毒。

4 結(jié)語

自新冠病毒爆發(fā)以來，為確保乘客的安全，各城市地鐵實(shí)時(shí)關(guān)注疫情或停運(yùn)或部分運(yùn)營。隨著目前新冠疫情逐漸的得到控制，企事業(yè)單位逐漸復(fù)工，各城市地鐵也都恢復(fù)了正常的運(yùn)營，但切記不可掉以輕心，公共交通始終會(huì)是新冠病毒大范圍傳播的途徑之一，在學(xué)習(xí)其他城市地鐵新做法并結(jié)合本地特色的同時(shí)，也要及時(shí)根據(jù)疫情變化做出響應(yīng)。