郭德龍

（上海地鐵維護保障有限公司供電分公司，201016，上海∥高級工程師）

為提高城市軌道交通接觸網(wǎng)維護質量、合理利用施工資源、集中技術力量解決共性問題，以及提升設備的可靠性，上海地鐵維護保障有限公司供電分公司借鑒高鐵集中修作業(yè)模式，并結合上海城市軌道交通接觸網(wǎng)設備特點及生產(chǎn)組織方式，于2017 年應用了具有上海特色的城市軌道交通接觸網(wǎng)集中修作業(yè)模式。

1 現(xiàn)有檢修模式

上海城市軌道交通接觸網(wǎng)設備現(xiàn)有檢修模式為周期修，是根據(jù)接觸網(wǎng)不同的設備，制定相應的檢修內容、要求和周期。各生產(chǎn)部門根據(jù)《接觸網(wǎng)維修規(guī)程》，編制年度、季度、月度生產(chǎn)計劃。

既有周期修對戶外段柔性接觸網(wǎng)、隧道段柔性接觸網(wǎng)，隧道段剛性接觸網(wǎng)設備的檢修周期詳見表1。

表1 接觸網(wǎng)設備既有周期修的檢修周期

長期的實踐發(fā)現(xiàn)，周期修模式在現(xiàn)有運營條件下凸顯出了以下3 個“運修”矛盾：

1）作業(yè)時間短：隨著上海地鐵線路運營時間延長，接觸網(wǎng)夜間檢修時間被縮短了30 ～60 min。為完成各周期施工計劃，檢修人員需要使用更多的施工作業(yè)點。這對施工資源是極大的浪費，檢修人員進入軌行區(qū)頻次增多也會影響到安全事故發(fā)生率，接觸網(wǎng)設備停、送電頻次增多還會縮短1 500 V 直流開關的使用壽命。

2）檢修范圍小：現(xiàn)有周期修檢修模式主要針對單項設備檢修，經(jīng)常出現(xiàn)反復進入同一區(qū)間作業(yè)，人工利用率低。同時，檢修人員注意力集中于單項設備，容易忽視周邊設備所存在的隱患。

3）差異化檢修難以體現(xiàn)：同一條線路中的小交路折返線、隧道沉降嚴重區(qū)段、小半徑彎道區(qū)段相對其他區(qū)段內設備風險更高，同一條線路中的所有同類型設備均采用相同檢修標準和檢修周期，不能同時滿足不同風險設備的檢修需求。

2 集中修作業(yè)模式

2.1 集中修概念及內容

集中修是依照設備狀態(tài)，集中人員、材料優(yōu)勢，對接觸網(wǎng)設備進行集中檢修、系統(tǒng)檢查的新型維修模式。接觸網(wǎng)集中修作業(yè)范圍覆蓋所有上海城市軌道交通線路正線段的接觸網(wǎng)設備。

集中修作業(yè)對戶外段柔性接觸網(wǎng)、隧道段柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)進行全面檢查。檢查對象見表2。

表2 集中修的檢修對象和周期

2.2 集中修模式與當前檢修模式的關系

原《接觸網(wǎng)維修規(guī)程》中規(guī)定的接觸網(wǎng)維修形式有巡視、測量、檢修、大修四類。

集中修作業(yè)模式主要覆蓋原維修規(guī)程中的檢修類的內容，巡視及測量類工作由線路管轄部門根據(jù)原《接觸網(wǎng)維修規(guī)程》的要求開展，大修類工作根據(jù)《接觸網(wǎng)大修規(guī)程》開展。

2.3 集中修實施準備

2.3.1 集中修作業(yè)指導書

為提高集中修作業(yè)組成員作業(yè)水平和提高接觸網(wǎng)集中修作業(yè)質量，應規(guī)范集中修的作業(yè)標準。為集中修作業(yè)制定了從上海軌道交通1 號線至上海軌道交通13 號線共計13 本線路集中修作業(yè)指導書。在集中修作業(yè)指導書中明確了檢修人員的作業(yè)分工、檢修步驟及要求、工器具、備品備件的配備，并嚴格要求按照技術標準和作業(yè)規(guī)范進行施工，以確保接觸網(wǎng)設備的檢修質量。

2.3.2 調研對比

1）檢修模式調研。以深圳、廣州等城市地鐵日常設備檢修模式為例，主要分為計劃修、狀態(tài)修和專項修。計劃修根據(jù)不同設備制定3 個月到多年不等周期的各類設備檢修；狀態(tài)修主要為樹木侵限、異物搭接、隔離開關拒動等突發(fā)事件和步行巡視作業(yè)、登乘作業(yè)、梯車巡視等作業(yè)；專項修主要應用在設備較為穩(wěn)定的剛性線路以及各類專項檢查工作。上海軌道交通大部分線路使用年限較久且形式多樣，其路網(wǎng)供電接觸網(wǎng)的條公里數(shù)相較其他城市更長，相對應可以投入的檢修用工總數(shù)更少，對檢修人員檢修效率的要求也更高。

2）修前準備。各接觸網(wǎng)生產(chǎn)部門對既有接觸網(wǎng)設備數(shù)量、形式、檢修工作量進行摸底，明確集中修工作需要的總用工數(shù)，制定相應人員配備計劃。

（1）各線路人工點安排如表3 所示。

表3 上海地鐵維護保障有限公司供電分公司管轄線路人工點安排表

（2）作業(yè)組工作能力評估：根據(jù)接觸網(wǎng)集中修作業(yè)指導書的要求，經(jīng)接觸網(wǎng)各部門安排梯車至現(xiàn)場多次試驗、論證，統(tǒng)計出在夜間作業(yè)點檢修時間（180 min）內的平均工作能力為：①戶外柔性接觸網(wǎng)每輛梯車在1 次作業(yè)點內平均完成6 個定位點；②隧道柔性接觸網(wǎng)每輛梯車在1 次作業(yè)點內平均完成20 個定位點；③隧道剛性接觸網(wǎng)每輛梯車在1 次作業(yè)點內平均完成35 個定位點。

根據(jù)線路作業(yè)梯車的工作能力，由各接觸網(wǎng)檢修部門對其檢修頻次需求情況進行統(tǒng)計（如表4）。

表4 各線路接觸網(wǎng)作業(yè)梯車檢修頻次統(tǒng)計表

2.3.3 集中修隊伍人員組成及職責

集中修作業(yè)隊伍由各生產(chǎn)部門管理人員及檢修人員共同組成。

1）集中修人員組成，如表5 所示。

表5 集中修人員組成表 單位：人

2）集中修人員職責：（1）集中修管理人員監(jiān)督集中修作業(yè)組的作業(yè)過程安全、質量控制情況，檢查“工完料清”落實情況、車梯擺放情況，進行接觸網(wǎng)設備評估工作。（2）集中修檢修人員根據(jù)《集中修作業(yè)指導書》的要求，負責接觸網(wǎng)設備專項檢修、維護工作的實施及作業(yè)報表記錄，登記設備缺陷并及時進行消缺。

2.3.4 作業(yè)組織

1）人員組織：檢修隊伍中各生產(chǎn)部門調派現(xiàn)場班組長1 名、技術員1 名。根據(jù)接觸網(wǎng)布置形式的差別，每輛梯車由4 ～5 人組成，每次集中修作業(yè)出動約40 輛梯車。施工總指揮、作業(yè)負責人由集中修線路所屬生產(chǎn)部門分派。

2）作業(yè)實施管理：（1）在集中修開始前2 周制定施工計劃和用車計劃，并提報生產(chǎn)計劃部門。（2）施工準備階段，由施工總負責人根據(jù)計劃安排梯車分工。集中修各班組長根據(jù)梯車分工安排，細化人員、工器具、材料和車輛安排，并予以落實。（3）施工總負責人在每次集中修作業(yè)前須召開班前會，對全體作業(yè)人員進行施工安全、技術交底，做到分工明確、責任到人，以確保安全施工。（4）施工要點、消點由施工總負責人負責完成。集中修各班組長、技術員負責集中修作業(yè)中各梯車的作業(yè)安全及檢修質量。（5）作業(yè)完成后，集中修各班組長負責管轄梯車的工完場清、料清、工具清，并通知施工總負責人可以消點，作業(yè)人員現(xiàn)場保駕至送電完成后方準離開。

2.3.5 作業(yè)記錄

根據(jù)不同的接觸網(wǎng)懸掛形式，編制集中修作業(yè)專用生產(chǎn)記錄表（圖1 為其中一例），用于記錄當日施工檢修內容和檢修人員，做到檢修周期內責任實名制。

2.3.6 質量把控

為保證集中修作業(yè)質量的有序可控，從“強化管理隊伍”“加強人員培訓”“制定技術標準”“建立‘自檢、互檢’制度”四方面開展質量把控。

1）強化管理隊伍，保證作業(yè)質量：選用質量意識強、領導水平高、作業(yè)經(jīng)驗豐富、職業(yè)素質好的人員擔任集中修作業(yè)管理人員，負責集中修作業(yè)的施工，以有效組織人力、設備等資源，保證作業(yè)質量達到檢修標準。

圖1 內置式下錨生產(chǎn)檢調表實拍圖

2）加強對集中修人員的教育培訓：對集中修全體作業(yè)人員的質量意識和技術能力的培訓教育貫穿于集中修作業(yè)的全過程。由集中修管理人員按照《集中修工藝工法》編制培訓教材，分層次、分職責、分崗位組織全員認真學習集中修的目標、標準、作業(yè)程序，貫徹集中修的精髓，保證工藝工法能夠在現(xiàn)場得到有效落實。培訓后經(jīng)考核合格方準上崗作業(yè)。

3）制定集中修作業(yè)技術標準：根據(jù)《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》以及作業(yè)指導書中對檢修質量的要求，制定集中修作業(yè)工藝工法。明確檢修人員作業(yè)的分工、檢修步驟及要求，以及工器具、備品備件的配備。嚴格按照技術標準和作業(yè)規(guī)范進行施工，確保接觸網(wǎng)設備檢修質量。

4）建立“自檢、互檢”制度：接觸網(wǎng)集中修作業(yè)后，由集中修各班組長、技術員根據(jù)《集中修工藝工法》中技術要求對當日作業(yè)的設備進行檢查，自查完成后在生產(chǎn)記錄表上簽字確認。自查需在當日作業(yè)消令前完成。集中修作業(yè)完成后，由線路的管轄部門對設備狀態(tài)進行互查，互查數(shù)量要求＞5%區(qū)間設備數(shù)量，互查完成后填寫生產(chǎn)記錄表，并簽字確認。

3 集中修的實施

3.1 集中修試點作業(yè)

為了熟悉集中修作業(yè)模式，首先在上海軌道交通11 號線展開了一次大規(guī)模、全范圍的集中修試點作業(yè)。作業(yè)內容共計35 處柔性戶外段定位點，涵蓋了接觸網(wǎng)柔性戶外段具有代表性的懸掛形式：有站臺處的正、反定位懸掛，門型梁結構懸掛，柔性正、反定位懸掛等。除此之外，還包含了柔性分段絕緣器、線岔、隔離開關、中心錨結、內置式下錨、避雷器、吊弦、橫向電連接等接觸網(wǎng)設備。如圖2 所示，將上述作業(yè)內容作為此次集中修作業(yè)試點，能夠充分排摸各種柔性戶外懸掛形式，從其中吸取經(jīng)驗，為以后順利開展集中修作業(yè)奠定基礎。

圖2 試點區(qū)段工作量分配圖

3.2 集中修全面開展

上海地鐵維護保障有限公司供電分公司5 個觸網(wǎng)生產(chǎn)部門及委外單位共同參與了集中修，涉及管理、檢修人員300 余人，平均每人一周3 至4 個作業(yè)點。從1 號線到16 號線、從架空式接觸網(wǎng)到接觸軌、從支柱上部設備到基座螺栓，檢修人員全方位、深入地對接觸網(wǎng)設備進行排查。

截止2017 年12 月30 日， 此次接觸網(wǎng)集中修（如圖3、圖4 所示），共實施了509 個作業(yè)點，出動了3 184 輛梯車，總用工人數(shù)達15 866 人，全面檢查了隧道柔性段定位點11 726 個、戶外柔性段10 276個、剛性定位點75 440 個。集中修作業(yè)中共發(fā)現(xiàn)A類缺陷4 個、B 類缺陷221 個，并已全部整改完畢。

圖3 出動梯車數(shù)量圖

圖4 集中修完成工作量統(tǒng)計圖

3.3 缺陷分類與處置

在集中修作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)了一些設備的缺陷隱患，根據(jù)設備隱患對運營的影響程度進行分類管理，一般分為3 類：A 類缺陷要求集中修作業(yè)人員在現(xiàn)場立即處理、消缺；B 類缺陷對運營有較大影響，要求線路管轄部門申請臨修點進行處理；C 類缺陷對運營影響較小，要求線路管轄部門利用計劃點進行處理?，F(xiàn)將檢查中的分類缺陷匯總如下。

1）A 類缺陷：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)并可現(xiàn)場馬上處理完成的設備缺陷。其主要集中在螺栓扭矩不到位、開口銷開口角度不到位等。

2）B 類缺陷：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不能馬上處理但隱患較為嚴重，要求次日上報上級管理部門，由管理部門聯(lián)系線路管轄部門申請臨修點完成修復。其主要集中在電連接斷股、電纜絕緣損壞等。

3）C 類缺陷：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后不能現(xiàn)場處理的，且對線路運營無直接影響的輕微設備缺陷，要求次日上報上級管理部門，由管理部門聯(lián)系線路管轄部門，申請計劃點完成修復。其主要集中在緊固件的表面銹蝕等。

3.4 新型工器具的投入使用

1）高空巡檢儀。接觸網(wǎng)作業(yè)中往往存在著一些檢修盲點，如高架段的架空地線、門型梁上抱箍、電纜等，由于高度過高及安全問題，作業(yè)人員缺乏有效地手段去進行檢修。此次集中修作業(yè)利用高空巡檢儀（見圖5）查看支柱上部地線及跳線本體各連接部件狀態(tài)，并拍照留檔，解決了檢修困難和人員安全的矛盾，成為日后接觸網(wǎng)高空巡檢的一種有力手段。

2）內窺鏡。下錨補償裝置也是平日接觸網(wǎng)檢修的一個重點設備，其中有一種形式為內置式棘輪補償下錨，其狀態(tài)只能用手觸摸，且不能全部觸摸到位，故下錨補償繩存在檢查盲區(qū)。此次集中修作業(yè)采用內窺鏡（見圖6）對該處進行檢查，同時可實現(xiàn)拍照的功能，杜絕了該設備發(fā)生故障的安全隱患。

圖5 高空巡檢儀

圖6 內窺鏡

3）工作記錄儀。如圖7 所示，集中修作業(yè)中在員工安全帽及安全帶上固定一個運動相機，利用無線傳輸功能與手機軟件連接，通過手機可實時觀看員工的作業(yè)動態(tài)，實現(xiàn)了對員工作業(yè)質量、安全的監(jiān)督及把控。

圖7 工作記錄儀

4）標記膏。螺栓緊固后使用標記膏對緊固件劃線標記，以便后期檢查，也為下一年生產(chǎn)計劃中螺栓的緊固做好前期的工作，以便提高檢修效率。

3.5 集中修作業(yè)模式成果

1）設備質量穩(wěn)定可靠：夏冬兩季一直以來是接觸網(wǎng)設備故障高發(fā)的季節(jié)。本次集中修從2017 年6月份開始，到同年12 月份結束，至今未發(fā)生因接觸網(wǎng)設備故障導致的5 min 晚點事件。通過全面的檢查，對設備缺陷的統(tǒng)計及消缺，消除了直接影響運營的缺陷隱患，集中解決了設備上存在的共性問題，徹底排查了接觸網(wǎng)“松、脫、卡、磨、斷、裂、銹”等一系列問題；完成了各線路設備的評估報告，整理了線路設備情況，編寫了線路作業(yè)指導書書，為下一年的專項整改及補短板項目提供了依據(jù)。

2）施工作業(yè)點利用率提高：隨著集中修作業(yè)的開展，單個作業(yè)區(qū)域內檢修人員投入增加，各線路供電設備停電和操作次數(shù)減少，提高了使用壽命。以隧道柔性段為例，部件修模式下1 個供電臂內接觸網(wǎng)設備檢修需要停電次數(shù)約為10 次，集中修模式下需要停電次數(shù)約為6 次，節(jié)省40%。

3）員工素質得到提升：本次參與集中修作業(yè)的人員多、分布廣，涵蓋了公司所有接觸網(wǎng)檢修部門及委外單位。由于檢修人員實際檢修能力不同，且管轄設備存在一定差異，因此在集中修開展前，公司統(tǒng)一進行了修前培訓及試點作業(yè)。參與集中修的員工，通過全程參與、共同作業(yè)、深入交流，系統(tǒng)地掌握了集中修作業(yè)組織、計劃編制、質量標準、安全控制等關鍵環(huán)節(jié)工作要求，逐步樹立了標準化作業(yè)的檢修規(guī)范，個人技能水平也得到提高。

3.6 集中修作業(yè)模式和日常維修模式的匹配優(yōu)化

此次集中修作業(yè)模式具有任務時間短、工作量大等特點，各生產(chǎn)部門跨線路、跨部門聯(lián)合開展作業(yè)，既要保證集中修任務的完成，又不能影響生產(chǎn)計劃。為此，供電分公司花費了大量人力、物力，并聯(lián)合施工單位一起參與集中修，在5 個月時間內基本完成全網(wǎng)絡的集中修工作。今后，集中修作業(yè)將融入到日常生產(chǎn)計劃中，進行差異化集中修作業(yè)，即檢修周期一年一次的項目由集中修完成，一年多次的項目其中一次由集中修完成，其余的由日常檢修完成。螺栓緊固、涂標記膏的工作由集中修完成，復查周期為2 年。

根據(jù)此次集中修檢查的情況及設備狀態(tài)，如表6 所示，修訂了各設備的檢修周期，完善了差異化檢修規(guī)程。

表6 規(guī)程調整對比表

對集中修作業(yè)的報表進行修訂，對檢修項目進行合并，簡化了報表數(shù)量，增加檢修數(shù)據(jù)等量化指標的填寫，并結合移動點巡檢設備的開發(fā)，做到報表電子化，便于數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計。

4 城市軌道交通集中修與鐵路集中修的比較

4.1 接觸網(wǎng)布置形式對比

鐵路接觸網(wǎng)采用的是柔性戶外的架空接觸網(wǎng)形式，其懸掛類型一般采用單鏈形懸掛方式，即單承單導的結構形式。城市軌道交通接觸網(wǎng)主要采用三種結構形式：戶外或隧道的柔性架空接觸網(wǎng)；隧道的剛性架空接觸網(wǎng)；接觸軌。兩者相比，城市軌道交通接觸網(wǎng)的懸掛形式更多樣，其中涉及的設備種類也更多，集中修難度也隨之增加。

4.2 作業(yè)點情況對比

鐵路接觸網(wǎng)采用的是天窗點的作業(yè)方式進行檢修，即對某個區(qū)間實行封閉停電，供維修人員進行作業(yè)，通常每次作業(yè)時間一般不大于2 h；城市軌道交通接觸網(wǎng)采用的是1 周2 次人工作業(yè)點的作業(yè)方式進行檢修，每次作業(yè)時間為3 h。兩者相比，鐵路接觸網(wǎng)的集中修檢修作業(yè)難，時間更緊迫。

4.3 作業(yè)手段對比

鐵路接觸網(wǎng)供電分段的間隔大，一般可達40 ～50 km，所以通常采用軌道車進行撒網(wǎng)作業(yè)，作業(yè)完成后再統(tǒng)一撤回；城市軌道交通接觸網(wǎng)站與站間隔一般小于3 km，采用人工車梯進行檢修作業(yè)。兩者相比，鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)的集中性較高，趨向于一次性連檢帶修地完成集中修的作業(yè)，城市軌道交通接觸網(wǎng)作業(yè)更分散，集中修作業(yè)以檢為主，重在發(fā)現(xiàn)設備共性隱患，以確定日后檢查重點。

5 結語

城市軌道交通接觸網(wǎng)集中修模式通過對現(xiàn)有檢修模式的調整優(yōu)化，改革生產(chǎn)機構，發(fā)揮管理人員、作業(yè)人員、材料機具的集中優(yōu)勢，強化了作業(yè)組織，可充分發(fā)揮作業(yè)人員的工時效率。它是解決線路長度增長和設備檢修之間矛盾的一種新型檢修模式，也是今后城市軌道交通接觸網(wǎng)檢修的發(fā)展趨勢。