張粉婷 趙新宇

（中國民航飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307）

0 引言

目前，國產(chǎn)大飛機適航審定隊伍由民航地區(qū)管理局各適航審定處的技術(shù)人員組成，由于民航地區(qū)管理局分布在全國幾大城市，缺乏統(tǒng)一的協(xié)同工作平臺，其每月一次的審查活動及信息共享的協(xié)調(diào)消耗了大量珍貴的人力和物力資源，大型客機采用了更先進的技術(shù)，飛機系統(tǒng)更為復(fù)雜，其供應(yīng)商分布更加廣泛，且部分客機將申請FAA/EASA的型號合格審定，其適航審定工作的協(xié)調(diào)開展和信息共享顯得更加尤為重要，因此，建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)字化適航管理系統(tǒng)平臺將有助于審定中心按照與國際適航審定程序接軌的AP-21-AA-2011-03-R4管理程序（飛機型號合格審定程序）開展工作[4]，不會將有限的適航審定資源消耗在適航取證活動的協(xié)調(diào)上，能夠更加關(guān)注與適航審定活動本身密切相關(guān)的管理和技術(shù)工作，保證適航審定工作持續(xù)健康的進行，否則將會影響我國航空工業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展[5]。

1 現(xiàn)國內(nèi)外適航管理審定研究現(xiàn)狀

1.1 國外適航管理審定體系

第二次世界大戰(zhàn)后，世界適航管理走向正軌。美國適航當(dāng)局為FAA，英國適航當(dāng)局CAA，法國、德國都有適航當(dāng)局。第二次世界大戰(zhàn)美國航空技術(shù)實力超強，為了與美國抗衡歐洲成立了聯(lián)合適航機構(gòu)（JAA和后來的EASA）。聯(lián)合適航機構(gòu)進行適航審查，各國適航當(dāng)局自己頒發(fā)證件。美國適航管理體制（見圖1）在世界上具有最大影響力。在具體適航管理方面，世界各國/地區(qū)的差別不大。國外適航管理方面以美國為代表。

圖1 美國適航管理體系圖

1.2 國內(nèi)適航管理審定體系

我國的適航審定隊伍自20世紀80年代發(fā)展至今，已建立百余人的適航專業(yè)審定隊伍。但就目前我國的審定隊伍的規(guī)模、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)來看，還遠不能滿足民機發(fā)展的需要，我國適航審定人力資源建設(shè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。從民機，尤其是我國自主研發(fā)的大飛機項目發(fā)展需求看，我國的適航審定工作會越來越繁重，適航審定的人力資源將會更加緊張，無法應(yīng)對未來工業(yè)發(fā)展的需要，適航審定人才的短缺將成為制約民機事業(yè)發(fā)展的主要因素之一。

因此，必須建立高水平及高效率的適航審定體系，加快適航隊伍培養(yǎng)，促進審定人員、適航從業(yè)人員個體能力提升，為我國民機適航事業(yè)的健康發(fā)展提供技術(shù)支撐和保障。

圖2 國內(nèi)適航管理體系圖

2 國內(nèi)適航管理審定的建設(shè)

2.1 開展型號適航取證協(xié)同工作

目前，國家重點型號無不采用 “主制造商-供應(yīng)商”模式，國內(nèi)制造商負責(zé)機體設(shè)計和系統(tǒng)綜合，國際供應(yīng)商負責(zé)系統(tǒng)研發(fā)，并按照國際適航標準進行取證，這就要求適航審定管理能夠進行大范圍的異地協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。一方面，適航審定需要與FAA/EASA等國外適航審定單位進行交流與合作，需要將國家重點型號適航審定過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和流程向FAA/EASA進行發(fā)布，供其進行評估和審定，便于國家重點型號獲得FAA/EASA頒布的適航許可證。另一方面，適航審定還需要與航空主機廠所、國外供應(yīng)商等單位開展型號飛機的研制審查、試飛、持續(xù)適航等階段的合作，需要及時了解型號飛機研制階段的進展情況，并將試飛、持續(xù)適航等過程中信息進行反饋，就需要通過構(gòu)建數(shù)字化適航管理協(xié)同平臺結(jié)合適航委任代表的工作，實現(xiàn)與這些單位在適航審定過程中的信息交互，推動型號適航審定工作的開展。

2.2 適航審定復(fù)雜業(yè)務(wù)流程信息化管理

數(shù)字化協(xié)同工作單元是以協(xié)同平臺軟件等先進軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，管理所有與適航審定型號飛機相關(guān)的信息（包括電子文檔、數(shù)字化文檔數(shù)據(jù)庫記錄等）和所有與型號飛機相關(guān)的過程（包括適航審批/發(fā)放、工程更改、一般流程、配置管理等）的系統(tǒng)平臺。提供型號飛機全生命周期（包括設(shè)計、制造、試飛適航、維護、報廢等）的信息管理，并可以在型號飛機整個供應(yīng)鏈企業(yè)范圍內(nèi)建立一個并行化的協(xié)作環(huán)境。

2.3 適航數(shù)據(jù)存檔及適航知識運用

在當(dāng)今信息化、數(shù)字化時代，民機設(shè)計、試制、試驗、試飛等過程中大量采用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。目前公司提交的資料的形式更多的是電子文檔數(shù)據(jù)，隨著型號合格審定工作的不斷開展，逐步生成了大量的適航型號合格審定信息數(shù)據(jù)。越來越多的信息單靠人工管理不僅工作量大，費時多，而且電子數(shù)據(jù)之間正確性、一致性、協(xié)調(diào)性也很難保證。最重要的是這些數(shù)據(jù)將在數(shù)年審查活動中不斷迭代、不斷變化，因此，有必要采取數(shù)字化形式對這些海量數(shù)據(jù)進行全程監(jiān)控和管理，以及最終保存。而且適航審定業(yè)務(wù)本身比較復(fù)雜，從受理申請到頒發(fā)證件可能長達8～10年，這還不包括后期的持續(xù)適航管理過程。因此，建設(shè)適航審定數(shù)字化協(xié)同工作單元和適航審定數(shù)據(jù)資料出版與管理單元更適用于適航數(shù)據(jù)存檔和管理。

3 結(jié)語

數(shù)字化適航審定體系建設(shè)以聯(lián)結(jié)中國民用航空適航審定體系各個單位和部門的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，適航審定軟硬件平臺為依托，適航審定應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為內(nèi)容，標準規(guī)范體系和信息安全體系為保障，適航審定交換接口為通道，探索適航審定信息化建設(shè)新模式，實現(xiàn)建成一流的數(shù)字化適航審定工作平臺的目標。