邵 昀 陳 玥

前言

隨著我國移動互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展，共享經(jīng)濟受到各界的廣泛關注。為應對“停車難，停車貴”的社會現(xiàn)狀，共享停車產(chǎn)業(yè)孕育而生。近年來，各地政府相繼推行共享停車試點，出臺相關政策鼓勵、支持共享停車的發(fā)展。但筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近兩年，共享停車市場陷入停滯不前的尷尬境地。究其原因，是由于缺乏與共享停車產(chǎn)業(yè)相配套的法律制度體系，各方主體責任不明確，缺乏成熟的風險劃分和責任承擔機制，車位提供者提供車位和用戶使用車位都存在一定的風險，導致共享停車開放度和使用度較低，最終造成了共享停車市場低迷的現(xiàn)狀。本文通過分析共享停車陷入困境的原因，研究相關法律問題并提出可行性的建議。

一、共享停車發(fā)展現(xiàn)狀——以杭州市為例

為調(diào)查共享停車的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者走訪杭州、寧波、臨海、新昌等地，進行問卷調(diào)查和實地調(diào)研。以杭州市為例，為了解決“停車難”問題，錢投集團聯(lián)合杭州市城管委、阿里巴巴下屬螞蟻金服共同合作打造城市級共享泊位平臺“共停”?！肮餐！币匀谐鐣餐＼噲鐾獾钠溆喔黝愅＼噲鰩鞛橘Y源目標，將分散的停車信息和不同時段閑置的政府機關、企事業(yè)單位和樓盤小區(qū)、個人私家車位資源統(tǒng)籌起來，通過“共停”平臺實現(xiàn)車位業(yè)主、物業(yè)、平臺各方利益共享。

目前，杭州參與共停的區(qū)域大多為封閉式的老舊小區(qū)和機關大院，許多機關大院的利用率并不高。且共享停車開放的車位不多，目前只有中心地段的商業(yè)中心有人愿意參與共享，即人流量和車流量較大的地區(qū)。諸多私人的樓盤因為業(yè)委會投票人數(shù)不達標，至今都處于未開放狀態(tài)，共享停車的開放率、知名度和使用率較低。

從對共享停車的監(jiān)管和糾紛的責任劃分來看，各個開放的共?，F(xiàn)場多歸小區(qū)或者機關大院自行管理，共停平臺經(jīng)營者沒有設置專門針對車輛破損或一些可能存在風險的措施。平臺方主要通過超時罰款、芝麻信用制度、違約黑名單制度、交警拖車和互評制度等措施進行監(jiān)管，目前主要的監(jiān)管是依靠芝麻信用和實名認證。而若出現(xiàn)刮擦等糾紛則主要依靠監(jiān)控，在平臺的推動下由糾紛雙方自行協(xié)商解決。

二、共享停車發(fā)展困境分析

共享停車模式是隨著共享經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)技術而發(fā)展起來的新型停車模式。任何新興事物的發(fā)展必然經(jīng)歷一個漫長和曲折的過程，不可能一蹴而就。共享停車在發(fā)展過程中也逐漸顯現(xiàn)諸多問題，筆者總結如下：

（一）明確市場準入標準，加大監(jiān)管力度

當前共享停車模式下，并未區(qū)分臨時性和慣常性車位提供者的市場準入標準，且平臺作為經(jīng)營者，其運營過程中所應滿足的市場準入標準也不明確。共享停車行為屬于車位使用者和平臺之間的協(xié)議行為，其實施過程中產(chǎn)生的問題大多通過平臺自身來監(jiān)督管理。政府部門主要負責引導、監(jiān)管停車場的正常運營活動。目前共享停車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管主要依靠交警牽頭，市場監(jiān)督管理局提供輔助幫助。共享停車的市場準入機制和監(jiān)管機制不完善。

（二）完善法律規(guī)范和保障制度

目前雖然不少地區(qū)出臺了相關規(guī)定，但在具體實施上，多為鼓勵有條件的小區(qū)和單位向社會開放自用停車位，對“共享停車”的約束仍十分模糊。如車位使用者故意毀壞停車設施、惡意實施逃費等不道德行為如何處理，在法律上均沒有規(guī)定，用戶個人信息安全和財產(chǎn)權得不到有效保障。

（三）主體責任模糊，風險防范不到位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平臺不對停車現(xiàn)場投入人員管理，只負責預約和計時收費工作，對車輛破損并不負責。平臺與預約人產(chǎn)生的糾紛一般分為兩種，一種為車位使用費和罰款等的給付，第二種是車輛受損。第一種通過客服后臺解決，第二種一般通過調(diào)查監(jiān)控或報警處理等途徑解決。車位提供方的委托管理人主要指居民小區(qū)的物業(yè)公司、保安公司或者外包的停車管理公司，主要負責現(xiàn)場監(jiān)管，負有相應的停車協(xié)助義務。

但在共享停車的實際操作中，面對車輛刮擦，破損或延時停車等第三方侵權與承租人嚴重違約問題時，各方法律責任承擔模糊。一旦發(fā)生車輛損壞等情況，誰承擔責任僅靠雙方協(xié)商是很難厘清的。這種狀態(tài)下，車位使用者的意愿降低。

三、促進共享停車持續(xù)發(fā)展的建議

為突破當前共享停車發(fā)展的困境，在分析共享停車模式的權責法律規(guī)制體系，借鑒其他國家的共享出行方式的法律規(guī)制基礎上，筆者提出以下幾方面建議，為共享停車的規(guī)制和保障提供參考。

（一）建立市場準入機制，加大政府監(jiān)管力度

應結合各地產(chǎn)業(yè)狀況，建立規(guī)范的市場準入和監(jiān)管機制，完善對共享停車平臺的公平競爭審查機制，落實平臺保障消費者財產(chǎn)安全、強化身份驗證、保障交易公平有序的主體責任，保證共享停車市場的良性發(fā)展。

（二）構建城市級停車平臺，推動停車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設

可以整合全市停車資源，構建城市級停車平臺，使各企業(yè)共停平臺規(guī)范加入，使政府可以通過該平臺監(jiān)管全市停車活動，各行政部門可通過平臺共享管理信息，各企業(yè)也可綜合利用城市交通信息，推動共享停車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化和全覆蓋。

（三）健全相關法律規(guī)范制度

要在法律層面上明確各方利益主體的權利和義務，切實保障各方權益，應當健全共享停車相關法律規(guī)范，出臺共享停車管理的標準和技術手冊，完善使用者權益保障、用戶個人信息安全等問題的制度保障體系，將共享停車納入法制化的管理軌道。

（四）明確各方責任，構建風險防范和解決機制

企業(yè)是租賃車位管理的責任主體，應積極落實企業(yè)安全主體責任，保障使用者車輛安全。加強企業(yè)線上線下服務能力，完善對車位對經(jīng)營管理，及時處理用戶投訴。平臺提供者應當設立內(nèi)部糾紛解決機制，在提供服務前即可針對各方主體，分析可能產(chǎn)生的運營風險和糾紛，預先明確各方主體應承擔的風險和責任，也可通過事先與保險公司訂立保險合同轉(zhuǎn)移風險。在爭議產(chǎn)生之后，平臺應積極介入幫助爭議解決，樹立平臺信譽。

若為第三方主體造成損害時，首先需要通過視頻監(jiān)控等確定侵權人，由直接侵權人承擔侵權責任。平臺應將現(xiàn)場監(jiān)管工作委托給停車管理公司或物業(yè)，或自行承擔監(jiān)管工作，確?，F(xiàn)場監(jiān)管執(zhí)行到位。若現(xiàn)場監(jiān)管部門沒有進到安全保障義務，如現(xiàn)場視頻監(jiān)控缺失，沒有人員監(jiān)管巡邏，則需要對損失承擔補充賠償責任。

使用方超時、違規(guī)停放等違約行為，可以通過超時罰款、黑名單制度、平臺信用報告與銀行信用和車輛年檢關聯(lián)等制度來規(guī)范。

必須加強外部司法保障，當各方主體內(nèi)部協(xié)商不成，如不存在監(jiān)控視頻等證據(jù)事實或不能達成一致賠償意見時，需要引導、幫助受害車主運用法律的力量，通過司法途徑獲取賠償。需要完善法院針對共享停車糾紛案件的司法調(diào)解機制和小額速裁機制，加強共享停車糾紛解決在司法領域上的保障。

四、結語

作為解決“停車難”問題的新生事物，共享停車提高了停車位綜合利用率，緩解了交通擁堵問題，其發(fā)展是社會趨勢所向。只是任何事物的發(fā)展都不可能一帆風順，隨著共享停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，法律制度的缺失、平臺的不成熟、責任承擔的模糊、風險難以防范等問題不斷顯現(xiàn)。在查閱相關文獻和實地調(diào)研后，筆者認為，面對當前共享停車困境，需要加大監(jiān)管力度，明晰各方責任，通過構建完善的法律規(guī)范和制度保障，有效防范風險解決糾紛，為共享停車的發(fā)展提供規(guī)范化、制度化的保障。以打破低迷的市場現(xiàn)狀，實現(xiàn)共享停車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。