王 勇

（中鐵特貨物流股份有限公司 市場開發(fā)部，北京 100055)

鐵路物流供應(yīng)鏈模式已經(jīng)成為我國物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)對于資金流、物流與信息流的控制，通過整合、協(xié)調(diào)、有效管理供應(yīng)鏈中的活動，對于提升企業(yè)生產(chǎn)力和運營效益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展與建設(shè)具有重要意義。我國汽車行業(yè)中長期發(fā)展?jié)摿薮?，汽車零部件擁有非常廣闊的市場，是鐵路物流的重要目標(biāo)客戶，但其物流供應(yīng)鏈[1]復(fù)雜、專業(yè)化程度要求高，現(xiàn)有鐵路物流供應(yīng)鏈和運輸裝備不能完全滿足需求。為此，鐵路運輸應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向來制定供應(yīng)鏈整體規(guī)劃，以優(yōu)化局部供應(yīng)鏈來提升整體運作效果，研究優(yōu)化汽車零部件的鐵路物流供應(yīng)鏈，具有非常重要的創(chuàng)新價值和現(xiàn)實意義。

1 汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 汽車零部件物流發(fā)展

汽車制造業(yè)為我國支柱型產(chǎn)業(yè)之一，中長期仍有較大的增長空間。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》[2]，預(yù)計我國2025年汽車產(chǎn)量將達(dá)到3 500萬輛左右，較2019年增長36.07%，并形成若干家超過1 000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，屆時將形成一個面向全球的長期、穩(wěn)定的龐大市場，市場前景非常廣闊。隨著汽車市場競爭日趨激烈，整個行業(yè)進(jìn)入微利時代，汽車零部件高達(dá)15%的物流成本，已然成為各主機廠緊盯的利潤來源。汽車主機廠為了降低成本，普遍實行準(zhǔn)時生產(chǎn)制(JIT)[3]，零部件供應(yīng)商要按主機廠生產(chǎn)節(jié)奏和配件需求量進(jìn)行供貨。

國內(nèi)汽車零部件主要分布在東北、長三角、珠三角、環(huán)渤海、中部和西南等6個區(qū)域。汽車零部件物流模式主要為產(chǎn)供銷一體化，一種是自營物流模式，即汽車主機廠將產(chǎn)品價格和物流成本捆綁招標(biāo)，由零部件供應(yīng)商提供運輸、倉儲、供貨、配送服務(wù)。另一種是外包服務(wù)模式，在汽車零部件供應(yīng)物流中引入第三方物流，如圍繞中國第一汽車集團(tuán)公司提供服務(wù)的一汽物流有限公司、圍繞上海汽車集團(tuán)的上汽安吉物流股份有限公司等典型代表，其他大部分汽車零部件供應(yīng)商選擇委托周邊小型物流公司進(jìn)行長途運輸。以上汽通用五菱汽車股份有限公司為例，分別在柳州、重慶、黃島建有3個主機廠，除發(fā)動機、變速箱、車殼等主要部件在廠區(qū)周圍，其他零部件主要集中在長三角地區(qū)。汽車零部件物流具有供應(yīng)商眾多、距離遠(yuǎn)、批量散、頻次多的特點。為了按照主機廠生產(chǎn)節(jié)奏，提供即時供貨服務(wù)，汽車零部件供應(yīng)商不得不采取自建、租賃倉庫等形式在主機廠周圍建立線下庫。由于小物流公司規(guī)模小、效益低、管理、服務(wù)意識差，又難以保證運輸質(zhì)量，擴大了貨物損耗。而主機廠不進(jìn)行資源整合，導(dǎo)致倉庫由一個變成多個，集中倉儲變?yōu)榉稚}儲，給倉庫、運輸車輛、人員管理帶來極大的浪費。同時，汽車零部件公路運輸受路況、季節(jié)、天氣、氣候等自然條件影響，以及公路治理超載、超限運輸、燃油成本上升等不利因素，存在一定的劣勢，急需新的、低成本的物流方式。

1.2 汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈發(fā)展

鐵路貨運改革使鐵路運輸走向市場，取得顯著成效，其全天候、大通道物流能力，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。但在市場細(xì)分、定位和產(chǎn)品創(chuàng)新上，沒有針對目標(biāo)客戶進(jìn)行深度挖掘與營銷策劃，致使鐵路物流供應(yīng)鏈占比與我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模極不對稱，至今沒有形成規(guī)模效應(yīng)。目前，鐵路貨運一直在努力轉(zhuǎn)型發(fā)展，針對汽車、家電、快遞等不同行業(yè)開發(fā)出了專項物流業(yè)務(wù)，在物流供應(yīng)鏈上有了新的突破。例如，中鐵特貨物流股份有限公司(以下簡稱“特貨公司”)作為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)直屬專業(yè)物流企業(yè)，主要從事汽車物流業(yè)務(wù)，2019年商品汽車運輸657萬臺，乘用車市場占有率達(dá)到30%，已具備汽車零部件供應(yīng)鏈的整合能力及運營能力，可以發(fā)揮業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，為企業(yè)客戶提供一體化的綜合物流解決方案。當(dāng)前汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈發(fā)展尚存在以下問題。

（1）既有物流供應(yīng)鏈方式亟需升級?，F(xiàn)階段汽車零部件物流，依然以公路運輸為主，鐵路運輸與水運雖然也有應(yīng)用，但因缺乏針對性的物流設(shè)計，存在及時性和靈活性上的欠缺，不能提供完整的前端循環(huán)集貨、高效可靠的物流組織、末端倉儲管理和及時配貨上線的整體物流方案，無法滿足汽車生產(chǎn)線即時供貨需求，因而應(yīng)用并不是非常多、市場占有份額不大。這表明鐵路物流供應(yīng)鏈仍以傳統(tǒng)運輸為主開展相關(guān)工作，很少從汽車零部件的實際需求和服務(wù)供應(yīng)鏈視角出發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和功能配置，與市場需求存在較大差距。汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈在既有鐵路運輸經(jīng)營和組織方式下，零部件供應(yīng)商自行提供運輸、倉儲、供貨、配送服務(wù)，或選擇外包服務(wù)模式，選擇委托周邊小型物流公司運輸，經(jīng)過鐵路運輸?shù)确绞降竭_(dá)線邊庫。整個過程分散、貨物批次多、數(shù)量少、成本高，且不便于在總體上進(jìn)行統(tǒng)籌管理，效率偏低，極大限制了汽車廠商的進(jìn)一步發(fā)展。

（2）信息化系統(tǒng)建設(shè)亟待提升。近年來，鐵路信息化建設(shè)取得長足發(fā)展。隨著鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的組織架構(gòu)和功能的不斷完善，實時收集和追蹤機車、車輛、貨物信息，管理貨票、確報、編組站、區(qū)段、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)、95306電子商務(wù)平臺的建設(shè)等，在提高了運輸效率的同時，也改善了客戶服務(wù)質(zhì)量。但隨著產(chǎn)業(yè)多樣化，物流需求也更加多樣性和復(fù)雜化，進(jìn)一步放大了鐵路信息系統(tǒng)的局限性，缺乏針對特定行業(yè)、特種產(chǎn)品、特殊需求的信息化解決方案。鐵路需要針對物流供應(yīng)鏈新需求和行業(yè)發(fā)展新要求，增加和建設(shè)新的專業(yè)物流信息集成平臺[4]，開發(fā)功能性需求，做到企業(yè)之間信息連通和信息共享，上下游之間協(xié)同配合，實現(xiàn)壓縮成本，優(yōu)化資源的目標(biāo)。

（3）運輸裝備存在局限性。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，個性化的物流需求對物流技術(shù)應(yīng)用和物流裝備更新提出了新要求。汽車零部件物流無論專業(yè)性、技術(shù)性，還是作業(yè)過程、環(huán)節(jié)、環(huán)境均呈現(xiàn)高、強、多、雜、異的特點。一輛汽車包含上萬件零配件，其規(guī)格不同、長短不一、輕重各異、貨物包裝種類繁多，分為紙箱、木箱、板條、鐵箱、PV箱等。集裝箱作業(yè)時，大多數(shù)供應(yīng)商倉庫不具備高站臺、正面吊等設(shè)備，不能將集裝箱卸下或?qū)χ鴤}庫門作業(yè)，小件貨物使用人力裝卸、大件和集裝盤無法掏、裝箱作業(yè)。棚車運輸至少要經(jīng)過前后兩端汽車短途搬搗和多次裝卸作業(yè)，極易發(fā)生貨物包裝和貨物質(zhì)量損害。

（4）供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢不明顯。高效、快捷、穩(wěn)定、可靠的物流供應(yīng)鏈，反映的是運輸體系的整體能力，是服務(wù)客戶需要的基礎(chǔ)和保障，其中可靠性是物流鏈最本質(zhì)的要求，直接體現(xiàn)了物流企業(yè)的供應(yīng)能力。主機廠在汽車生產(chǎn)線實行看板管理，精準(zhǔn)、及時的物流配送是保障汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵，一旦發(fā)生延誤，將直接影響汽車生產(chǎn)線，因而必須實行精準(zhǔn)配送。列車在鐵路運行過程中，途中摘掛、解編頻次、滯留時間、裝卸效率等問題導(dǎo)致物流穩(wěn)定預(yù)期下降，直接影響了物流的時效性和可控性。隨著汽車輕量化的推廣，鋁合金等材料廣泛運用在車架、制動盤、發(fā)動機缸體、輪轂、罩蓋殼體等部位。汽車節(jié)能化的設(shè)計，在整車重量下降的同時，運輸中輕泡貨占比大幅增長，汽車的輕量化趨勢與鐵路貨運計費標(biāo)準(zhǔn)間的不契合，在一定程度上影響了物流方式的選擇。而公路運輸車輛非法改裝、超限超載、惡性低價競爭，導(dǎo)致公鐵運價倒掛，進(jìn)一步抵消了鐵路的比較優(yōu)勢，如公路長期使用17.5 m高低板超限車，違規(guī)裝運普通貨物，憑借其普通車2倍的裝載量，嚴(yán)重拉低了貨運市場的運費水平。

2 汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈發(fā)展的對策

2.1 優(yōu)化供應(yīng)鏈發(fā)展方式

高效的供應(yīng)鏈關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展，隨著專業(yè)化細(xì)分，主機廠越來越依賴于外部的供應(yīng)商資源，而客戶需求驅(qū)動著供應(yīng)鏈變革的方向。鐵路物流供應(yīng)鏈運作能力直接影響著物流成本，其運營質(zhì)量的好壞、解決供應(yīng)鏈問題的能力，直接影響到市場競爭力。在汽車零部件物流中，要充分發(fā)揮專業(yè)公司特長，通過創(chuàng)新鐵路物流供應(yīng)鏈發(fā)展方式，打造供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系，推動汽車零部件上下游企業(yè)間的供應(yīng)鏈協(xié)作。在業(yè)務(wù)模式上應(yīng)采用全程物流總包方式，與公路開展多式聯(lián)運合作[5]，系統(tǒng)制定物流方案，完善配送體系，并充分發(fā)揮特貨公司深耕汽車市場多年的優(yōu)勢，聯(lián)手各鐵路局集團(tuán)公司、合作伙伴或具有規(guī)?；?、專業(yè)化的物流企業(yè)，建立聯(lián)盟發(fā)展關(guān)系，與主機廠積極開展汽車零部件業(yè)務(wù)，延展物流鏈條，拓展新的領(lǐng)域，解決集貨中心選址，運輸路線選擇、循環(huán)取貨，實現(xiàn)優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，提高企業(yè)效益。通過加強供應(yīng)鏈管理，發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的特點和優(yōu)勢，對物流鏈條進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)與控制，合理優(yōu)化配置資源，提高供應(yīng)鏈運營效率，提升整體競爭能力。汽車零部件循環(huán)取貨運作流程如圖1所示。

圖1 汽車零部件循環(huán)取貨運作流程Fig.1 Operation cycle of auto parts

在優(yōu)化后的汽車零部件循環(huán)取貨運作流程中，供應(yīng)商被分為零散部件供應(yīng)商和批量零部件供應(yīng)商2種。零散部件供應(yīng)商的供貨在集中調(diào)控下進(jìn)行循環(huán)取貨并統(tǒng)一運送至中轉(zhuǎn)庫，批量零部件供應(yīng)商則單獨專門運輸至中轉(zhuǎn)庫。貨物在中轉(zhuǎn)庫進(jìn)行整合后，統(tǒng)一在鐵路車站裝車，通過鐵路運輸?shù)姆绞降竭_(dá)主機廠的線邊倉庫。當(dāng)主機廠下達(dá)零部件急單的情況下，貨物將被運往公路集配中心，并直接經(jīng)由公路運輸方式運達(dá)線邊倉庫。

（1）物流節(jié)點的優(yōu)化。特貨公司需根據(jù)供應(yīng)商分布、需求分布、運輸條件，優(yōu)先選擇供應(yīng)商聚集地、地方大型物流(零擔(dān))中心、交通便利的鐵路樞紐、鐵路物流基地和靠近主機廠的車站，設(shè)立鐵路前端轉(zhuǎn)運中心和公路集配中心，利用車站倉庫或臨近主機廠生產(chǎn)線設(shè)立前端倉庫和線邊倉庫，完成前后端集貨、倉儲等設(shè)施選擇與建設(shè)，打通物流服務(wù)“最先一公里”和“最后一公里”[6]。解決各自租庫帶來的倉儲成本和運營成本的上升，通過資源整合，變分散倉儲為集中倉儲，可在最大程度上方便運輸組織，裝卸集結(jié)、即時配送，節(jié)約物流成本。

（2）取貨路徑的規(guī)劃。主機廠或供應(yīng)商下達(dá)訂單后，特貨公司將按照訂單約定取貨時間、裝貨地點、運輸距離；根據(jù)貨物規(guī)格、外部尺寸、貨物包裝、貨物重量、整批或分批運輸不同，按照大不壓小、長不壓短、重不壓輕的原則，合理進(jìn)行品種搭配和貨物裝載方案設(shè)計；遵循運距最短、車輛利用率最高、準(zhǔn)時性最好的原則?？紤]運輸?shù)缆贰⒃O(shè)備設(shè)施、天氣、氣候、配送先后次序、班列開行、倉庫存儲量、送達(dá)時間限制等條件，綜合規(guī)劃取送路線，確定取貨路徑和批次。

（3）取貨方式的選擇。專業(yè)物流企業(yè)依據(jù)貨物裝載限制、車輛最大容許載重量，轉(zhuǎn)運地點方式不同，安排不同噸位、種類的車輛，按照大批量直接取，小批量和多家供應(yīng)商的汽配件循環(huán)取方式，多式聯(lián)運送回車站中轉(zhuǎn)庫，急單輸送配送中心進(jìn)行公路拼貨，直送線邊庫。通過改善運輸組織方式，協(xié)調(diào)內(nèi)部資源，在滿足小批量和多頻次的同時，通過循環(huán)取貨[7]能夠提高車輛利用率，降低庫存，提高及時到貨率和壓縮物流成本，減少物流過程中所造成的問題，借此提升整體效果。

（4）物流組織管理。鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)制定鐵路貨物運輸組織方案，強化運力供給保障和車列運行組織。與相關(guān)各方統(tǒng)籌考慮鐵路與其他運輸方式之間的有機銜接，真正實現(xiàn)一站式發(fā)展。在汽車零部件運輸?shù)倪^程中，加強多式聯(lián)運節(jié)點型物流基地的建設(shè)效果，為客戶或者是主機廠提供服務(wù)，并且制定個性化的服務(wù)方式，滿足供應(yīng)鏈上不同企業(yè)的多元化服務(wù)訴求。借助優(yōu)化運輸組織，實現(xiàn)內(nèi)部資源的協(xié)調(diào)工作，并減少在中間環(huán)節(jié)所浪費的時間，借此提升整體建設(shè)的有效性。相比傳統(tǒng)體系，新的循環(huán)取貨運輸體系具有效率高、成本低、運量大、速度快等明顯優(yōu)點。

2.2 構(gòu)建供應(yīng)鏈管理信息集成平臺

信息技術(shù)深刻影響著現(xiàn)代物流業(yè)，針對鐵路、汽車物流業(yè)特點，增加和建設(shè)新的專業(yè)化供應(yīng)鏈管理信息集成平臺。以信息化手段溝通供應(yīng)鏈上下游，有效配置整個供應(yīng)鏈中的各種資源，協(xié)調(diào)供應(yīng)商、多式聯(lián)運各方、主機廠等合作方分享信息。加強各主體間的相互協(xié)調(diào)，按照各自分工共同參與，消除各行業(yè)、業(yè)務(wù)主體間的壁壘，協(xié)調(diào)安排整個鏈條中的物流活動，連通生產(chǎn)計劃、降低庫存和管理成本，有效地提高物流運作水平和物流管理水平。在汽車零部件供應(yīng)鏈中融合GPS ，BDS，RFID等技術(shù)，實現(xiàn)定位、在途跟蹤、查詢，實時掌握車輛運行軌跡和預(yù)計到達(dá)時間等功能。利用EDI展開電子數(shù)據(jù)交換工作，有效促進(jìn)鐵路供應(yīng)鏈各方共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。通過整合供應(yīng)鏈中各方資源，強化信息化建設(shè)，為供應(yīng)鏈模式革新提供堅實的基礎(chǔ)與發(fā)展的動力。零部件供應(yīng)物流循環(huán)取貨信息系統(tǒng)如圖2所示。

圖2 零部件供應(yīng)物流循環(huán)取貨信息系統(tǒng)Fig.2 Information system of parts supply logistics cycle

供應(yīng)商按照來自主機廠的訂單安排生產(chǎn)，并將產(chǎn)品的運輸需求信息實時上傳循環(huán)取貨信息中心。信息中心可以實現(xiàn)4項功能：①根據(jù)來自各個供貨商的運輸需求信息，按照運距最短、車輛利用率最高、準(zhǔn)時性最好的原則，合理安排運力循環(huán)取貨，實現(xiàn)高效率的貨物收集；②接受來自中轉(zhuǎn)庫、集配中心、線邊倉庫的倉儲信息，實現(xiàn)對庫存及在途貨物的實時把控；③根據(jù)各方需求及貨物特點，統(tǒng)籌安排，調(diào)配運力，結(jié)合鐵路、公路運輸，實現(xiàn)運力資源的最高效利用和客戶需求的最大化滿足；④根據(jù)主機廠的生產(chǎn)需求，即時配送產(chǎn)品，減少因配送不及時導(dǎo)致的生產(chǎn)時滯。

通過構(gòu)建供應(yīng)鏈信息管理平臺，供應(yīng)鏈將得到進(jìn)一步優(yōu)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運行，多方需求的協(xié)調(diào)溝通和客戶需求的全面滿足。不止是汽車零部件供應(yīng)鏈，信息中心的建設(shè)對鐵路運輸?shù)钠渌麡I(yè)務(wù)也有著啟發(fā)性的作用。

2.3 升級現(xiàn)代化物流運輸裝備

現(xiàn)代物流技術(shù)和運輸裝備投入使用，能夠改善貨物裝載質(zhì)量、運輸效率，壓縮物流成本。同樣物流企業(yè)能夠提供的新技術(shù)和裝備越多，客戶選擇面越寬、針對性越強、物流服務(wù)獲得感和滿足感就越強烈。隨著物流業(yè)的發(fā)展，集裝箱針對產(chǎn)品領(lǐng)域，已有干貨、散貨、液體、冷藏和特種專用集裝箱等分類，基本滿足了貨物運輸需求，但隨著物流行業(yè)多樣化的需求，促使運輸裝備升級的步伐不斷加快，新型集裝箱將成為未來的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步朝著個性化、專業(yè)化方向發(fā)展。

推進(jìn)運輸裝備升級發(fā)展，應(yīng)從市場需求和應(yīng)用中的痛點、難點出發(fā)，積極開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，充分應(yīng)用新型材料，研發(fā)45 ft展翼式汽—普兩用集裝箱，通過空間優(yōu)化設(shè)計，能夠設(shè)計兩側(cè)、四面打開箱門，兩側(cè)箱板能夠呈90°打開，可直接從汽車或鐵路平板車上進(jìn)行快速裝卸，并同步設(shè)計通用型和專用型支架。通用型彈性開合支架，用于汽車零部件分層碼放、裝載加固，不用時可折疊、移動至箱體頂部或端部，支架與箱體一體化設(shè)計，可方便重復(fù)使用和節(jié)省支架回送成本。解決箱體容積小、外部作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、設(shè)備設(shè)施條件差、裝卸作業(yè)受限等一系列問題，滿足汽車零部件，輕泡貨物容積大、發(fā)動機貨值高、裝載條件嚴(yán)的要求。專用型支架設(shè)計，應(yīng)符合4臺商品汽車的裝載與加固技術(shù)條件，具備結(jié)構(gòu)簡單、可重復(fù)拆裝、占用空間小、操作方便靈活的特點，在提高集裝箱返程利用率的同時，進(jìn)一步節(jié)約回空成本，并滿足汽車越造越大的客觀實際和集裝箱公路運輸?shù)臈l件要求，實現(xiàn)零配件和汽車的往返運輸。展翼式汽—普兩用集裝箱不僅效率高，同時也保證了貨物安全，在裝卸過程中，可以做到安全、高效、無死角、避免磕碰，兩側(cè)箱門采用自動液壓裝置設(shè)計，開啟關(guān)閉簡單高效，側(cè)面箱底側(cè)板設(shè)計保證了箱門關(guān)閉嚴(yán)密，方便加固，實現(xiàn)安全、高效與經(jīng)濟(jì)運輸。

2.4 提升物流供應(yīng)鏈核心競爭力

汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈核心競爭力，來源于供應(yīng)鏈內(nèi)部資源整合形成的快速反應(yīng)和物流成本的持續(xù)降低。鐵路企業(yè)應(yīng)圍繞著主機廠生產(chǎn)需求來構(gòu)建整套供應(yīng)鏈體系，全面提升整體競爭力。

（1）構(gòu)建高效的運行網(wǎng)絡(luò)。物流過程的能力表現(xiàn)直接影響著供應(yīng)鏈整體競爭力，供應(yīng)鏈周期的穩(wěn)定性、履行訂單的準(zhǔn)確性、運輸延誤處理和應(yīng)急訂單的快速反應(yīng)，是保障供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。鐵路企業(yè)應(yīng)根據(jù)客戶、產(chǎn)品的不同需求，設(shè)計出多元化、定制化的供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，不斷提升鐵路物流供應(yīng)鏈服務(wù)與市場需求的適應(yīng)度。要突破傳統(tǒng)物流模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。在鐵路運輸組織上推行“貨車客車化”理念，采取定時、定點、定線的開行模式，提升鐵路貨車運行準(zhǔn)時率。根據(jù)客戶需求量，采取固定編組量、固定時間、固定車次循環(huán)運行模式，開行小編組“汽車零部件”班列，并針對不同時間節(jié)點、汽車零部件不同的運量安排和主機廠的生產(chǎn)節(jié)奏，通過精心規(guī)劃運輸徑路，提高計劃編制質(zhì)量，以開行貨物快運列車、“點到點”列車、特需列車、加掛商品車班列等靈活多樣的方式，穩(wěn)定貨物運期，滿足汽配件入廠物流[8]市場碎片化，時效性強的要求。

（2）實施合理的價格策略。隨著鐵路市場化改革的深入，應(yīng)大力推進(jìn)鐵路運價改革，探索基于市場條件下的鐵路運價管理制度。發(fā)揮鐵路局集團(tuán)公司、特貨公司市場主體作用，建立和完善市場價格調(diào)查和運作機制，通過科學(xué)確定調(diào)查樣本，明確調(diào)查貨物種類、運輸線路、裝載工具、體積和重量等內(nèi)容。組織專業(yè)人員或聘用專業(yè)機構(gòu)，采用市場普查、重點和抽樣調(diào)查等方法，進(jìn)行客戶走訪、問卷與網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，也可運用咨詢合作、選線試運等方式，及時獲取一手市場價格。形成價格信息庫，創(chuàng)建數(shù)據(jù)模型，通過數(shù)據(jù)分析，及時掌握市場價格動態(tài)波動情況，迅速作出與市場聯(lián)動的價格反應(yīng)，并在特定時期，以優(yōu)勢的運價政策或賦予商品汽車同樣自主定價權(quán)，來提高市場競爭力和經(jīng)營效益，增強客戶粘性，形成長期戰(zhàn)略合作。

3 結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流復(fù)雜程度和供應(yīng)鏈管理難度在不斷加大，利用供應(yīng)鏈思維展開物流管理，成為鐵路物流非常重要的發(fā)展方向。通過積極推動汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的管理理念和服務(wù)理念，采用科學(xué)、系統(tǒng)、前瞻性的發(fā)展策略，發(fā)揮鐵路優(yōu)勢資源，聚集、引導(dǎo)、整合供應(yīng)鏈上下游和社會物流資源，促進(jìn)供需精準(zhǔn)匹配，實現(xiàn)同步發(fā)展。同時開展汽車零部件鐵路物流供應(yīng)鏈方面的研究，把握好我國物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇，以綠色供應(yīng)鏈為重點進(jìn)行布局，有利于促進(jìn)鐵路由傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)化，最終提升整個供應(yīng)鏈的協(xié)同效率，降低全鏈條的運作成本。