王柄達(dá)

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)院，上海 200070)

市域鐵路為介于城市軌道交通和干線鐵路間的一種軌道交通系統(tǒng)，是中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的快速度、大運(yùn)量、公交化的軌道交通系統(tǒng)，是綜合交通體系的重要組成部分[1]，有利于擴(kuò)大交通有效供給、緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局、促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。市域鐵路換乘站是市域鐵路的關(guān)鍵組成部分，也是市域運(yùn)輸服務(wù)的核心節(jié)點(diǎn)，合理的車站站場(chǎng)方案設(shè)計(jì)是運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)管理的必要條件。

1 市域鐵路換乘站站場(chǎng)設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)原則

換乘站指供乘客在不同路線之間跨線乘坐列車的車站，一條線路一般有1個(gè)或多個(gè)換乘站。為方便旅客跨線乘坐列車，構(gòu)建無縫銜接、高效換乘的交通節(jié)點(diǎn)工程，其站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌布局，滿足運(yùn)輸需要，便于運(yùn)營(yíng)管理，方便旅客乘降，并根據(jù)需要預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件[1]，同時(shí)兼顧工程的經(jīng)濟(jì)性。具體應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。

（1）車站安全性。車站設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮安全性，線路布置宜簡(jiǎn)單、順暢，減少交叉干擾，并合理設(shè)置安全線等隔開設(shè)備。

（2）設(shè)計(jì)前瞻性。車站設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮遠(yuǎn)期發(fā)展，合理預(yù)留遠(yuǎn)期線路的引入及車站改擴(kuò)建條件。

（3）服務(wù)質(zhì)量高。市域鐵路車站設(shè)計(jì)的最終目的是為旅客服務(wù)，應(yīng)充分考慮旅客需求，減少換乘次數(shù)和換乘距離，提升出行的便捷性。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性。車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理確定車站規(guī)模、布置型式及布置方案，以適應(yīng)城市發(fā)展為基礎(chǔ)，車站規(guī)模與運(yùn)輸能力相適應(yīng)，站型及站場(chǎng)布置與運(yùn)營(yíng)需求相結(jié)合，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，便利運(yùn)營(yíng)作業(yè)，降低建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本。

1.2 市域鐵路換乘站布置型式

市域鐵路換乘站主要有與地鐵(輕軌)線路換乘站、與干線鐵路換乘站和市域鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部線路換乘站3種。市域鐵路與地鐵(輕軌)主要采用客流換乘的形式，而市域鐵路與干線鐵路可采取相同的供電制式和車輛類型，具備互聯(lián)互通條件，需研究合理的站場(chǎng)布置方案，以滿足互聯(lián)互通條件下的運(yùn)輸組織需要。根據(jù)換乘線路車站的不同位置關(guān)系，市域鐵路與干線鐵路換乘有分站設(shè)置和共站設(shè)置2種方案。

（1）市域鐵路與干線鐵路分站設(shè)置。為實(shí)現(xiàn)不同線路間的互聯(lián)互通，考慮設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線優(yōu)先接軌車站。聯(lián)絡(luò)線和車站接軌方案有站后接軌和站前接軌2種。站后接軌2條線路車站均可?？浚苈?lián)絡(luò)線設(shè)置影響，車站間隔較遠(yuǎn)，不利于客流的車下站間走行換乘，對(duì)跨線車的依賴性大。為減少換乘距離，考慮將1個(gè)車站調(diào)整為站前接軌，可降低換乘距離，跨線列車僅在1座車站?？俊Ｊ杏蜩F路與干線鐵路分站設(shè)置方案下的聯(lián)絡(luò)線方案如圖1所示。

圖1 市域鐵路與干線鐵路分站設(shè)置方案下的聯(lián)絡(luò)線方案Fig.1 Link scheme under the sub-station setting scheme of regional railway and trunk railway

（2）市域鐵路與干線鐵路共站設(shè)置。設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線方案可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、開行跨線車的目的，但本線車客流換乘便捷性不足，對(duì)乘客來說存在一個(gè)乘坐跨線車或乘坐本線車換乘的取舍問題，對(duì)服務(wù)水平有一定影響，且區(qū)間聯(lián)絡(luò)線工程較大，占地較多。共站設(shè)置方案通過站場(chǎng)布置解決客流跨線的問題，客流在車站內(nèi)進(jìn)行集中疏解。2條線路在車站范圍內(nèi)平行，站場(chǎng)布置有分場(chǎng)和合場(chǎng)2種形式。①分場(chǎng)方案。按線路別分場(chǎng)布置，咽喉區(qū)相互獨(dú)立，按照是否設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，又可分為2個(gè)方案。一是分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線方案，設(shè)置聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為減少相互干擾，聯(lián)絡(luò)線適宜采用立交疏解；二是分場(chǎng)不設(shè)聯(lián)絡(luò)線方案，2個(gè)場(chǎng)共用部分到發(fā)線，通過到發(fā)線聯(lián)絡(luò)。共站設(shè)置方案下的分場(chǎng)方案如圖2所示。②合場(chǎng)方案。2條線路按方向別合場(chǎng)布置，咽喉區(qū)采用渡線連接，實(shí)現(xiàn)跨線車開行條件。

分場(chǎng)方案2條線路基本無干擾，但通過到發(fā)線聯(lián)絡(luò)能力受限較大，開行對(duì)數(shù)較少時(shí)可采用；設(shè)置聯(lián)絡(luò)線可提升能力，但有較大的工程量。合場(chǎng)方案增加了車站咽喉區(qū)的規(guī)模，但可通過相鄰正線間的渡線開行跨線車，減免了聯(lián)絡(luò)線工程；另外主要換乘方向可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘，較為便捷。

圖2 共站設(shè)置方案下的分場(chǎng)方案Fig.2 Separated yards scheme under common station setting scheme

3線及以上的換乘站，采用共站合場(chǎng)設(shè)置方案車站規(guī)模大，且咽喉區(qū)6條正線相互切割干擾多，對(duì)咽喉區(qū)作業(yè)能力影響較為嚴(yán)重，建議根據(jù)需要慎重采用。對(duì)于多線換乘車站，可采取正線簡(jiǎn)單接軌、相鄰車站接軌或換乘+合場(chǎng)+分場(chǎng)綜合方案。3線合場(chǎng)布置方案如圖3所示。

圖3 3線合場(chǎng)布置方案Fig.3 Layout scheme of three lines connecting to the same yard

綜合分析可知，采取客流換乘形式車站方案簡(jiǎn)單，工程規(guī)模小，為地鐵換乘站普遍采用的形式。缺點(diǎn)在于不能開行跨線車，乘客需下車換乘。不同制式、不具備互聯(lián)互通條件的換乘站，采用換乘形式跨線出行即可。對(duì)于市域鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部線路的換乘站、與干線鐵路的換乘站，實(shí)施條件相對(duì)較好，應(yīng)更多體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)性，提升乘客出行的便捷性，有條件時(shí)應(yīng)互聯(lián)互通，具體根據(jù)客流量、作業(yè)需求、實(shí)施條件等采取合理的布置型式。共站設(shè)置方案對(duì)客流進(jìn)行集中疏解，跨線出行的乘客可靈活選擇乘坐跨線車或者換乘，出行便捷，服務(wù)性好，有條件時(shí)建議優(yōu)先采用。

2 市域鐵路換乘站站場(chǎng)布置方案

分站方案主要是在一般車站的基礎(chǔ)上增加了聯(lián)絡(luò)線工程，如跨線車數(shù)量較多，可增設(shè)到發(fā)線，站場(chǎng)布置方案上較為簡(jiǎn)單；共站方案需在車站內(nèi)部解決跨線運(yùn)輸組織問題，對(duì)站場(chǎng)布置要求較高，為研究的重點(diǎn)。根據(jù)功能的不同，研究幾個(gè)典型的布置方案。

（1）簡(jiǎn)單接軌方案。如僅考慮停車上下客和跨線車開行作業(yè)，不考慮列車的折返、待避等其他功能，車站可不設(shè)置到發(fā)線，為減少干擾，正線適宜按方向別引入，站內(nèi)渡線根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置。簡(jiǎn)單接軌方案如圖4所示，有2種典型的布置，方案I為支線接軌站，僅考慮跨線功能，車站規(guī)模小，在條件困難時(shí)可采用；方案II考慮了故障情況下的運(yùn)輸組織，另外中穿的線路在本站可進(jìn)行少量折返作業(yè)。

圖4 簡(jiǎn)單接軌方案Fig.4 Simple connection scheme

（2）合場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線方案。如車站作業(yè)量較大，考慮越行、折返等功能時(shí)，車站根據(jù)需要增設(shè)到發(fā)線和渡線。為減少正線相互切割，建議按方向別設(shè)置，并在上下行正線間設(shè)置到發(fā)線。合場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線布置方案如圖5所示。增設(shè)到發(fā)線后，車站具備越行和故障車待避等功能，上方進(jìn)站車輛可進(jìn)行部分折返作業(yè)。

（3）分場(chǎng)布置方案。合場(chǎng)方案可實(shí)現(xiàn)中穿線路的折返功能，外包線路折返均需切割中間的線路，作業(yè)干擾大，故當(dāng)2條線路均有折返需求時(shí)，建議采用分場(chǎng)方案。①分場(chǎng)方案I為不設(shè)聯(lián)絡(luò)線，通過到發(fā)線互聯(lián)互通。2條線路分場(chǎng)布置，中間共用1股到發(fā)線，通過到發(fā)線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。②分場(chǎng)方案II為設(shè)聯(lián)絡(luò)線方案。2條線路分場(chǎng)布置，通過設(shè)置聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。為減少對(duì)正線的切割干擾，聯(lián)絡(luò)線宜采用立交疏解。分場(chǎng)方案I工程規(guī)模小，但作業(yè)能力受限，跨線車開行較少時(shí)可采用；分場(chǎng)方案II有較大的聯(lián)絡(luò)線工程，跨線車開行對(duì)數(shù)較多時(shí)可采用。分場(chǎng)布置方案如圖6所示。

圖5 合場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線布置方案Fig.5 Layout scheme of adding arrival and departure line

圖6 分場(chǎng)布置方案Fig.6 Layout scheme of seperated yards

（4）3線合場(chǎng)布置方案。對(duì)于一般的3線換乘車站，如采用合場(chǎng)布置，咽喉區(qū)相互切割較大，可采取“互聯(lián)互通+換乘”“合場(chǎng)+分場(chǎng)”等綜合性方案，站場(chǎng)布置上對(duì)上述方案進(jìn)行組合即可。如采用3線合場(chǎng)方案，車站作業(yè)不宜過多，為減少干擾，到發(fā)線宜設(shè)置在正線中間。3線合場(chǎng)布置方案如圖7所示，3條線路均可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，具備部分越行、故障車待避功能，中穿的線路具備部分折返功能，但其他線路的列車折返、開行跨線車時(shí)會(huì)切割正線，特別是居中布置的線路，因而應(yīng)減少該車站的折返、越行等功能，通過分?jǐn)偟较噜徿囌?，減少對(duì)正線主要運(yùn)營(yíng)作業(yè)的影響。站場(chǎng)平面布置時(shí)，各條線路按作業(yè)量、相互交流量進(jìn)行合理排列。市域線網(wǎng)中3條線路以上的換乘站一般為綜合樞紐車站。

圖7 3線合場(chǎng)布置方案Fig.7 Layout scheme of three lines connecting to the same yard

3 市域鐵路綜合樞紐車站布置方案

綜合樞紐車站采用單一的布置方案已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸需求，需要采用分場(chǎng)、合場(chǎng)、換乘等綜合布置形式，并設(shè)置必要的聯(lián)絡(luò)線，這里以上海東站為例進(jìn)行研究。上海東站是上海4大鐵路主客站之一，是沿海鐵路上海段的主要客站，主要接入滬通鐵路(上?！贤?和滬乍杭鐵路(上海—杭州)。同時(shí)，上海東站是市域線的重要樞紐，接入機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(虹橋火車站—上海東站)、兩港快線(臨港—上海東站)、東西聯(lián)絡(luò)線(松江南站—上海東站)等線路，在上海東站市域線可與國(guó)家鐵路(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵”)線路互聯(lián)互通。規(guī)劃上海東站車場(chǎng)規(guī)模為14臺(tái)30線(含國(guó)鐵和市域線)[4]。上海東站整體呈南北向布置，另有規(guī)劃軌道交通21號(hào)線引入，東西向布置。方案研究時(shí)，在常規(guī)平面布置的基礎(chǔ)上，還研究了疊場(chǎng)布置的方案。故從總體布局上，分為平鋪和疊場(chǎng)2個(gè)方案。

3.1 平鋪方案

站場(chǎng)平鋪方案指國(guó)鐵和市域鐵路采取共站設(shè)置方案，采取合場(chǎng)布置及分場(chǎng)不設(shè)聯(lián)絡(luò)線和分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線等多種方案的組合。整體上車站采用分場(chǎng)布置方案，分為國(guó)鐵場(chǎng)、近期市域場(chǎng)、預(yù)留市域場(chǎng)(東西聯(lián)絡(luò)線場(chǎng))3個(gè)車場(chǎng)，其中近期市域場(chǎng)由機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線和兩港快線組成，采用合場(chǎng)布置方案。國(guó)鐵場(chǎng)和近期市域場(chǎng)采用分場(chǎng)不設(shè)聯(lián)絡(luò)線方案，通過相鄰的2條到發(fā)線聯(lián)絡(luò)，預(yù)留市域場(chǎng)和另外2個(gè)車場(chǎng)采用分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線布置方案，北端咽喉設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。上海東站平面布置示意圖(平鋪方案)如圖8所示。該方案機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線及兩港快線4線并行下穿滬通鐵路，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線動(dòng)走線上跨滬通鐵路引入市域車輛基地；東西聯(lián)絡(luò)線雙線上跨上海繞城高速，動(dòng)走線左線并行機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線動(dòng)走線引入市域車輛基地，動(dòng)走線右線上跨東西聯(lián)絡(luò)線正線，并行國(guó)鐵動(dòng)走線引入國(guó)鐵動(dòng)車所。車站南端咽喉設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，通行跨線國(guó)鐵動(dòng)車組進(jìn)出動(dòng)車所的列車。軌道交通21號(hào)線位于最底層，東西向下穿國(guó)鐵場(chǎng)、市域場(chǎng)，采用換乘方案。

圖8 上海東站平面布置示意圖(平鋪方案)Fig.8 Layout of Shanghai East Railway Station (Plane scheme)

3.2 疊場(chǎng)方案

為充分節(jié)約土地資源，考慮將車場(chǎng)分2層布置。疊場(chǎng)方案也采用共站設(shè)置，組合了多個(gè)分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線方案。上層布置滬通鐵路6臺(tái)14線以及兩港快線1臺(tái)2線，采用分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線布置方案，兩港快線場(chǎng)兩端設(shè)聯(lián)絡(luò)線與滬通場(chǎng)聯(lián)通。下層布置機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3臺(tái)6線，以及東西聯(lián)絡(luò)線場(chǎng)4臺(tái)8線，采用分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線布置方案，咽喉區(qū)設(shè)置聯(lián)絡(luò)線與上層車場(chǎng)聯(lián)通。上海東站平面布置示意圖(疊場(chǎng)方案)如圖9所示。兩港快線正線上跨機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線動(dòng)走線、滬通鐵路及動(dòng)走線、東西聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)走線，兩港快線動(dòng)走線經(jīng)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線動(dòng)走線接入市域車輛基地；機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線動(dòng)走線上跨機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線正線、下穿兩港快線正線后接入市域車輛基地；東西聯(lián)絡(luò)線正線下穿兩港快線及動(dòng)走線，動(dòng)走線左線下穿滬通鐵路及動(dòng)走線后并行機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線動(dòng)走線接入市域車輛基地，動(dòng)走線右線下穿兩港快線及動(dòng)走線后與滬通鐵路動(dòng)走線并行接入國(guó)鐵動(dòng)車所。軌道交通21號(hào)線位于最底層，東西向下穿市域場(chǎng)，采用換乘方案。

圖9 上海東站平面布置示意圖(疊場(chǎng)方案)Fig.9 Layout of Shanghai East Railway Station (Multi-floor Scheme)

3.3 方案比較

平鋪方案為常規(guī)布置方案，疊場(chǎng)方案是充分節(jié)約土地資源，圍繞以人為本、立體、便捷、高效，有利于實(shí)現(xiàn)站城融合一體化。方案比較如表1所示。

疊場(chǎng)方案優(yōu)勢(shì)在于節(jié)約用地(車站本體預(yù)計(jì)可節(jié)約20 hm2)，但工程實(shí)施難度增加，工程費(fèi)用增加，且不利于互聯(lián)互通。從運(yùn)輸組織本身考慮，平鋪更有利，但還需要結(jié)合樞紐綜合規(guī)劃、各線路實(shí)施工期、工程實(shí)施條件等綜合分析推薦。

4 結(jié)束語

市域鐵路車站布置宜盡量簡(jiǎn)潔，以適應(yīng)城市用地，降低成本，有條件時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)各條線路的互聯(lián)互通，提高市域鐵路服務(wù)水平，提升乘客出行的便捷性。因此，換乘站布置型式的選擇應(yīng)依據(jù)城市線網(wǎng)規(guī)劃和周邊環(huán)境條件慎重確定。在滿足客流需要的前提下，還應(yīng)考慮車站周邊交通、建構(gòu)筑物分布、地質(zhì)地貌情況、城市規(guī)劃的地面和地下空間開發(fā)要求、線路的交織形式、各條線路的建設(shè)時(shí)序等進(jìn)行綜合技術(shù)分析，根據(jù)客流需求和運(yùn)輸組織等需要，選擇合理的車站布置形式，優(yōu)化和調(diào)整站場(chǎng)布置方案。