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        余杭塘路、香積寺路隧道工程總體方案比選

        2021-01-28 11:02:54張林林王吉昌
        山東交通科技 2020年6期
        關(guān)鍵詞:設(shè)置

        張林林,王吉昌,彭 慧

        (上海市政工程設(shè)計研究總院集團 第七設(shè)計院有限公司,山東 青島 266000)

        1 項目背景

        余杭塘路、香積寺路隧道工程位于杭州市核心區(qū),研究范圍西起余杭塘路東至香積寺路,總長約2.65 km。目前余杭塘路與香積寺路未連通,周邊跨越京杭大運河交通只能利用北側(cè)大關(guān)路和南側(cè)德勝路,導(dǎo)致運河東西兩側(cè)大關(guān)及湖墅單元居民出行極為不便。此外,隨著大關(guān)商務(wù)區(qū)開發(fā)進程的加快,對周邊地區(qū)的交通配套要求日益提高,因此,對香積寺路西延至余杭塘路的建設(shè)方案進行研究已迫在眉睫。

        2 功能定位

        香積寺路隧道定位為城市次干路,主要解決拱墅區(qū)與大關(guān)組團之間區(qū)域中短距離越江交通需求,起到減少車輛繞行,提高交通可達性,改善城區(qū)交通環(huán)境的功能。

        3 主要技術(shù)標準

        道路等級:城市次干路;設(shè)計車速:50 km/h;設(shè)計車道:雙向四車道;隧道類別:城市交通隧道二類;凈高[1]:4.5 m。

        4 總體方案

        4.1 出入口布置及交通組織方式

        (1)西端出入口:莫干山路為西岸第一條主干道,對于交通疏解較為重要,隧道進口設(shè)置于莫干山路以東,出口設(shè)置于莫干山路以西。(2)東端出入口:采用“多級疏解”組織方式,上塘路西側(cè)設(shè)置一對出入口,以東設(shè)置一個出口。

        4.2 盾構(gòu)方案選擇

        本工程下穿京杭大運河,隧道實施的工法中,盾構(gòu)法是最優(yōu)方案。根據(jù)盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)形式,有單管和雙管兩種。雙管單層盾構(gòu)具有直徑小、覆土淺、接線短,出入口布置靈活、施工風險小等優(yōu)點;單管雙層盾構(gòu)具有集約化程度高的優(yōu)點。

        越江段盾構(gòu)方案重點比較雙管單層方案和單管雙層方案,在目前實施的盾構(gòu)工藝中,選擇技術(shù)較為成熟,實踐較多的為11.36 m雙管單層盾構(gòu)方案。

        4.3 方案一:雙管盾構(gòu)隧道方案

        4.3.1 總體布置

        隧道西起教工路以東,依次下穿莫干山路、湖墅北路、京杭大運河、麗水路、軌道交通3號線、紅建河、上塘路,在大關(guān)苑路以西接地,隧道全長約2 057 m,其中盾構(gòu)段長度485 m。

        4.3.2 出入口布置

        西端進口設(shè)置于莫干山路以東,出口設(shè)置于莫干山路以西;東端上塘路西側(cè)設(shè)置一對出入口,以東設(shè)置一個出口。

        4.3.3 越江段

        采用11.3 m雙管單層盾構(gòu),西工作井位于湖墅北路以西約110 m;東工作井位于麗水路以東約115 m。

        4.3.4 交叉口節(jié)點

        莫干山路、上塘路交叉口節(jié)點,隧道采用頂管法實施,莫干山路頂管段長度70 m,上塘路頂管段長度90 m。

        4.3.5 線形

        盾構(gòu)段最小平曲線半徑為500 m,頂管段設(shè)置直線段,縱斷面出口處最大縱坡6%,隧道內(nèi)最大縱坡5.5%,最小縱坡0.3%。

        4.3.6 軌道交通3號線節(jié)點

        隧道與車站相交處結(jié)構(gòu)合建,另外紅建河采用箱涵與隧道合建。

        4.3.7 管線保護及遷改

        莫干山路DN1500污水干管維持現(xiàn)狀;余杭塘路110 kV電力管永久改遷;霞灣變電站進出電力管局部繞行遷改。

        4.3.8 工程投資

        工程總投資為11.50億元(征地拆遷費用不列入估算),建安費為9.47億元。

        4.4 方案二:單管盾構(gòu)隧道方案

        4.4.1 總體布置

        隧道西起教工路以東,東至大關(guān)苑路以西接地,隧道全長約1 896 m,其中盾構(gòu)段長度390 m。

        4.4.2 出入口布置

        同方案一:(1)西端:隧道上下重疊布置,在莫干山路兩側(cè)前后依次接地。交叉口以東為進口,以西為出口。(2)東端:隧道上層與下層在上塘路以西并行接地,設(shè)置一對出入口,上塘路以東再設(shè)置一根出口道。

        4.4.3 行車方向

        上層為西→東;下層為東→西。

        4.4.4 越江段

        采用14.5 m雙管單層盾構(gòu),西工作井位于湖墅北路以西約110 m;東工作井位于麗水路處。

        4.4.5 交叉口節(jié)點

        莫干山路、上塘路交叉口節(jié)點,隧道采用明挖施工。

        4.4.6 線形

        盾構(gòu)段最小平曲線半徑為630 m,縱斷面出口處最大縱坡為6%,隧道內(nèi)最大縱坡5.5%,最小縱坡為0.3%。

        4.4.7 軌道交通3號線節(jié)點

        與方案一相同,隧道與車站相交處結(jié)構(gòu)合建,另紅建河采用箱涵與隧道合建。

        4.4.8 管線保護及遷改

        相比方案一,因采用明挖施工,莫干山路DN1500污水干管需搬遷。

        4.5 方案比選

        表1 總體方案比較

        5 結(jié)語

        經(jīng)分析比選,方案一隧道淺埋,線形指標比方案二較好,對軌道交通3號線設(shè)計無影響,施工期間對交叉口交通影響最小。因此,雙管單層方案作為推薦方案。

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