吳 丹，閆列國

(國家能源投資集團有限責任公司神朔鐵路分公司，陜西神木 719316)

神朔鐵路起自陜西省神木市大柳塔站，終到山西省朔州市西站止，南與神延鐵路接軌，東與北同蒲鐵路、朔黃鐵路接軌、北與包神鐵路貫通。正線全長266 km，為國家Ⅰ級干線雙線電氣化重載鐵路，是國內第二條西煤東運的大通道，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，近幾年的年運量都維持在2億t以上，神朔線貨運能力設計在3億t，是我國“八五”計劃重點工程建設項目。

貨運工作是鐵路公司的主要業(yè)務。目前，隨著網絡技術飛速發(fā)展，鐵路貨運集中模式已成為貨運管理工作的主流發(fā)展方向，鐵路貨運集中化的核心是貨運業(yè)務集中辦理，其主要形式是將車站的貨運內勤作業(yè)集中到設備完善、布點合理的貨運基點站辦理，通過信息網絡系統(tǒng)實現各類數據的傳遞與業(yè)務簽認，成為鐵路運輸組織現代化發(fā)展的重要標志之一。

1 貨運系統(tǒng)開發(fā)主要內容

神朔鐵路貨運TMIS系統(tǒng)在2003年由原鐵道部信息中心負責開發(fā)，在2004年正式運行，截至目前已運行近十六年。由于既有貨運制票子系統(tǒng)采用兩級數據庫管理方式，存在貨運制票軟件的數據傳遞方式重復作業(yè)，數據管理不集中；部分運輸報表半人工方式錄入。隨著神朔鐵路公司（以下簡稱公司）各項業(yè)務的拓展，貨運報表格式和內容也隨之發(fā)生變化，統(tǒng)計查詢系統(tǒng)越來越不適應業(yè)務拓展的需要，因此急需將數據匯總方式改為系統(tǒng)自動提取，調整統(tǒng)計功能模塊，以適應貨調系統(tǒng)由于裝車點及統(tǒng)計需求的變動；統(tǒng)一集中數據管理，增加數據轉發(fā)量，完善車站確報轉發(fā)功能，從數據庫中按各站車次自行提取等。神朔貨運體系架構如圖1所示。

圖1 貨物運輸體系結構圖Fig.1 Freight transport architecture diagram

2 系統(tǒng)開發(fā)技術方案及說明

2.1 系統(tǒng)目標設計

神朔鐵路管內貨物運輸憑電子貨票和電子運單行車，到站按電子貨票即時確認收入。管內憑電子貨票和電子運單進行貨物運輸，到站按電子貨票即時確認收入，公司可以動態(tài)掌握運輸進款情況，壓縮在途貨幣資金額及在途天數，提高了運輸收入會計核算能力，為神朔鐵路運輸經營管理及決策提供可靠的信息數據。并升級原TMIS系統(tǒng)各子系統(tǒng)軟件功能，以適應由于業(yè)務變更而增長的軟件需求，確保TMIS系統(tǒng)能夠更好的服務于鐵路運輸生產，實現全線貨物運輸集中電子制票。

2.2 貨運集中制票系統(tǒng)技術方案

公司設置多臺服務器，主要作為數據庫服務器；系統(tǒng)采用先進的B/S大集中模式，暨在神朔鐵路分公司統(tǒng)一部署數據庫、應用服務器，基礎字典維護由各分公司統(tǒng)一維護，各辦理站僅負責作業(yè)層面的操作；Oracle數據庫采用實時應用集群（Real Application Clusters，RAC）技術 ；Weblogic應用服務器采用集群架構（Cluster）技術；基于ESB采用一體化SOA架構，實現業(yè)務共享服務；采用與平臺無關的J2EE技術路線；全面應用XML技術及Web Service技術；基于Eclipse平臺進行開發(fā)，采用RUP組織；為了便于“業(yè)務集中處理、數據共享存儲”在沿線車站分別設置PC機，通過TMIS網絡專用網與數據庫服務器直接連接。

2.3 基于軟件系統(tǒng)的流程作業(yè)制票圖

按照車站、分公司兩級體制實現生產功能和相應的管理功能，車站從票據的填制、計費及打印，通過數據處理匯總，實現統(tǒng)計報告并上報公司。軟件系統(tǒng)作業(yè)流程，如圖2所示。

3 貨運系統(tǒng)管理

1）貨運制票功能

貨票是鐵路運營的主要票據之一，它不僅是向貨主收費的主要憑證，還是鐵路運輸組織管理的基礎信息源，對于鐵路企業(yè)市場營銷、運輸組織、運力配置、收入管理與清算、統(tǒng)計分析等管理和經營決策以及對社會的服務具有重要價值。本系統(tǒng)將貨票概念從過去的“貨票”擴充到現在的“貨運票據”，業(yè)務范疇從過去的貨物發(fā)送環(huán)節(jié)擴展到發(fā)送、中轉、到達、交付全過程，使業(yè)務流程和信息流程完全匹配，貨運收費作業(yè)全過程和各環(huán)節(jié)的信息得到全面收集，將貨物從承運到交付的貨票等有關商務信息流形成閉環(huán)。

2）運輸收入進款管理功能

鐵路運輸收入是指鐵路辦理貨運運輸業(yè)務中，按規(guī)章向托運人或發(fā)貨人核收的運費、雜費和其他與貨物運輸有關的費用。運輸收入管理的基本任務是：建立、完善運輸收入管理體制，監(jiān)督貨運營業(yè)站正確計算核收運輸收入；運用會計方法對運輸收入各項進款進行審核、分類、匯總，正確反映運輸收入進款動態(tài)；及時清理債權債務；壓縮在途資金，確保運輸收入進款完整和及時上繳；正確、及時地反映和辦理路內上下級之間，路內外單位之間的資金結算；組織管理貨物運輸票據，負責運輸票據的印制和供應工作。

運輸收入進款管理系統(tǒng)主要包括貨主預付款明細賬、運輸收入臺帳、運輸收入明細賬。神朔鐵路根據預付款單位裝車所屬站將預付款記入貨主預付款明細賬，系統(tǒng)自動匯總已交納預付款的托運人發(fā)生的運雜費額，并記入其貨主預付款明細賬。車站通過共享信息平臺實時查詢該貨主預付款余額，判斷該貨主是否需補交款或是否可以裝車。

3）票據報表管理功能

運輸收入所使用的原始憑證大部分是帯號碼的票據，既是收入業(yè)務核算和會計核算的原始憑證，也是運輸貨物的運輸憑證和統(tǒng)計資料，包括票據整理報告（財收-4）、運輸進款收支報告（財收-8）、貨主預付款抵用憑證（財收-33-3）等。

4）貨運系統(tǒng)統(tǒng)計分析功能

按品類及管內、直通貨物統(tǒng)計的運費、發(fā)送噸、工作量、平均運程、聯(lián)運運費及工作量，預測運輸收入，運輸收入計劃、完成比等。通過裝車量和收入數找出影響運輸收入增減變化的原因，以便于通過運輸生產和平衡裝車來實現增加收入的目的，為財務決算和運輸生產提供詳實準確的數據。

5）貨運貨物交付功能

“神華煤炭”確認核算辦法中“神朔鐵路審核列賬確認收入”，所謂“到站核算確認”應是以一票直通的終到站確認，而肅寧方向終到站全部在朔黃鐵路管內。該系統(tǒng)的主要功能就是將到達分界口的日期、列車車次、計費使用的貨票號碼輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)將自動把輸入的貨票進行處理轉入到達貨票庫，并生成到達貨物交付清單和交付貨物運輸進款表。

6）貨運系統(tǒng)運單管理功能

貨物運單是承運人與托運人之間，為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同，托運人與承運人使用該系統(tǒng)后，雙方使用同一信息平臺交換貨物運輸信息，從原先手工填記改為系統(tǒng)填記。

7）貨運系統(tǒng)數據維護功能

數據字典維護系統(tǒng)可實現對應用系統(tǒng)數據統(tǒng)一進行維護，如站名、收發(fā)貨人、運費計算規(guī)則，報表內容發(fā)生變動時，利用維護系統(tǒng)對有關程序進行修改，保證應用系統(tǒng)有較強的適用性。對收費費目、費率等由神朔鐵路集中管理，站段不能對收費費目和費率進行改動，以此實現計費統(tǒng)一、集中管理、集中維護、統(tǒng)一發(fā)布，以確保收費準確。

4 外部接口需求

4.1 用戶界面

為方便使用，本系統(tǒng)的所有用戶界面均要求為圖形用戶界面。全部的系統(tǒng)功能要求以WEB頁面的形式出現在用戶界面中，用戶僅需簡單地用鼠標點擊表示某項系統(tǒng)功能模塊的按鈕、鏈接操作，就可方便的執(zhí)行模塊特定功能。用戶可采用IE等常用瀏覽器訪問WEB服務器上的所有頁面。

4.2 查詢界面

屏幕布局（B/S 方式）：界面可分為2塊區(qū)域，按照縱向排列的方式由上到下的排列。其中查詢條件的信息以及功能按鈕為第一區(qū)域；查詢出來的結果明細為第二區(qū)域。

標準按鈕采用（B/S方式）：包括“查詢”、“重置”等功能按鈕。

錯誤信息顯示采用（B/S方式）：使用統(tǒng)一的錯誤信息提示頁面，如無數據被查到，則統(tǒng)一顯示無結果返回界面。

4.3 錄入界面

屏幕布局采用（B/S 方式）：界面可分為2塊區(qū)域，按照縱向排列的方式由上到下的排列。其中錄入的信息為第一區(qū)域；功能按鈕為第二區(qū)域。

標準按鈕采用（B/S方式）：包括“保存不上報”、“保存并上報”等功能按鈕。

成功、錯誤信息顯示采用（B/S方式）：使用統(tǒng)一的成功、錯誤信息提示頁面。

4.4 統(tǒng)計界面

屏幕布局采用（B/S 方式）：界面可分為2塊區(qū)域，按照縱向排列的方式由上到下的排列。其中查詢條件的信息以及功能按鈕為第一區(qū)域；統(tǒng)計出來的結果明細為第二區(qū)域。

標準按鈕采用（B/S方式）：應包括“確定”、“預覽”、“打印”、“保存”、“導出”等功能按鈕。

錯誤信息顯示采用（B/S方式）：使用統(tǒng)一的錯誤信息提示頁面，如無數據被查到，則統(tǒng)一顯示無結果返回界面。

5 貨運系統(tǒng)軟件運行環(huán)境特點

1）分公司服務器

網絡采用TMIS系統(tǒng)專用網；硬件平臺采用小型機；操作系統(tǒng)采用UNIX；數據庫采用Oracle 11g。

2）車站客戶端

網絡采用車站局域網；硬件平臺采用PC工業(yè)控制機；操作系統(tǒng)采用Windows系統(tǒng)。

6 系統(tǒng)特點

人機界面友好，操作簡潔方便；系統(tǒng)采用一體化SOA架構。

基于ESB實現業(yè)務共享，采用平臺無關J2EE技術路線，基于組件開發(fā)，基于UML 2.0進行系統(tǒng)建模，全面應用XML技術及Web Service技術，符合 windows XP、windows7、windows8、windows10等常用支持IE7至IE11及更高IE版本瀏覽器的系統(tǒng)。

易學易用，盡量減少用戶的記憶負擔。制票系統(tǒng)操作界面基于成熟自主知識產權的應用開發(fā)框架平臺，對于熟悉計算機基礎業(yè)務知識的貨運員基本上不用培訓都可以直接進行操作。同時，對應很多輸入項都有簡單明了的操作提示欄錄入幫教。

系統(tǒng)采用B/S方式和數據大集中架構，Oracle數據庫采用 RAC（Real Application Clusters），便于實時集群應用，減少輸入數據的工作量。

計費類型可靈活自定義、統(tǒng)一管理，可以集中定義計費類型，也可針對單獨車站定義；根據計費類型，動態(tài)計費。

增載方案靈活可配，根據多種條件設置，可組合靈活配置增載方案。

制票方式靈活，即支持集中制票，也支持在車站制票。

具有良好、可靠的維護管理功能。

功能盡可能全面，基本滿足用戶對各種制票的要求。

7 總結

由于系統(tǒng)采用集中統(tǒng)一的數據庫管理方式，優(yōu)化運輸組織、方便客戶、提高服務質量，加強貨票、雜費票據信息的業(yè)務管理，也提高貨票信息監(jiān)督、維護等手段。靈活的收費方式，可以有效加大企業(yè)貨運營銷力度、使營銷策略和市場緊密相連，這樣保證列車在神朔線神木北車站停車帶票。能夠適應并隨著貨運量逐年增加，運輸密度逐年加大，進一步壓縮列車停時，提升車站的通過能力，減少車站人員作業(yè)環(huán)節(jié)和勞動強度，改變不適應當今要求的管理方式、作業(yè)流程和技術支持，提高神朔鐵路運輸生產效率，適應當前快速變化的市場環(huán)境要求，實現神朔鐵路全線集中制票目標，提升神朔線貨物運輸管理水平，為神朔鐵路運輸量增加提供優(yōu)質高效的信息技術支持。推動神朔公司向智慧化鐵路建設步伐。