尹懷軍

(中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司，北京 100020)

相對于傳統(tǒng)火車鐵路客站，高鐵站的建設(shè)規(guī)模更大，且作為具有綜合性特征的交通建筑，交通形式及客流組織形式復(fù)雜。因此，在高鐵站消防安全方面面臨一定的壓力和挑戰(zhàn)，如何選擇最優(yōu)的消防施工方案和策略，以提高高鐵站的消防系數(shù)，在現(xiàn)實施工管理中十分重要。

1 工程概況(圖1)

晉城東站為新建太焦城際鐵路高鐵站房，總投資3.45億，位于山西省晉城市，本站設(shè)三臺七線，為線側(cè)下式站房，站房高度23.95m，消防建筑高度22.6m；站房建筑面積19999m2，站臺雨棚15654m2，架空層10517m2，高架平臺6647m2，站房主體2層，兩側(cè)局部三層(設(shè)有夾層)。該站房高峰期可聚集人數(shù)高達(dá)2000多人。高鐵站站臺層西側(cè)和高架層等通過上下貫通形成建筑空間高和平面面積大的空間區(qū)域。這種空間與平面難以分隔的特點決定目前我國現(xiàn)行的消防規(guī)范不能涵蓋這些空間，給該高鐵站的消防安全施工管理帶來一定的難度。

圖1 晉城東站整體概況圖

2 影響晉城東高鐵站消防施工安全的主要因素分析

晉城東高鐵站房的特點決定其消防工程是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，影響因素眾多，需要從各方面影響因素著手，落實科學(xué)合理的施工方法和策略，確保高鐵站房的消防工程安全施工。

2.1 人的因素

晉城東高鐵站消防工程施工難度大，安全質(zhì)量要求高，影響安全施工管理的因素主要由以下構(gòu)成：專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平、專業(yè)技術(shù)人員的身體和心理素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)人員隊伍管理水平。只有管理技術(shù)人員和基層施工人員都具備安全意識，才能確保各項管理制度和技術(shù)執(zhí)行貫徹。但是目前很多施工人員存在安全意識缺乏，管理人員安全管理意識缺乏情況，一定程度上影響消防工程安全施工效果。

2.2 設(shè)計因素

高鐵站消防工程中的安全問題，很多源于設(shè)計上的缺陷。晉城東高鐵站房大空間高架候車層給消防設(shè)計帶來一定的難度。作為現(xiàn)代化的高鐵客站綜合體，基于功能需求，高架候車層及其夾層連通形成一個連貫的大空間，這個大空間作為一個防火分區(qū)，其面積與我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)不符，導(dǎo)致人員疏散距離長度也與國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定存在差異，對火災(zāi)的蔓延及候車旅客的安全疏散都產(chǎn)生重大的安全影響。

2.3 施工技術(shù)因素

晉城東高鐵站房的機(jī)電系統(tǒng)涉及專業(yè)繁多，設(shè)備管理也多達(dá)40多種，且管線多安裝在結(jié)構(gòu)夾層中，這對消防管線設(shè)備的安裝也帶來一定的難度。如何在施工前全面解決管線沖突，提高機(jī)電管線的施工效率和現(xiàn)場施工安全是工程施工考慮重點。這就需要考慮引入先進(jìn)的施工技術(shù)，如引入BIM技術(shù)，充分利用技術(shù)的數(shù)字化和模擬化特點，通過可視化共享，提前校核設(shè)計圖紙中的管線排布不合理問題，這對消防管線安全施工提供十分有效的技術(shù)支持。

3 高鐵站消防安全施工管理創(chuàng)新策略

引發(fā)高鐵消防安全事故的因素有很多，其中人、設(shè)計和施工技術(shù)因素占主要原因。下面結(jié)合晉城東高鐵站現(xiàn)狀，結(jié)合工程實踐分析高鐵站房安全施工管理創(chuàng)新策略。

3.1 構(gòu)建安全風(fēng)險的組織管理體系，落實管理責(zé)任

完善的組織體系是保障消防工程能夠有序開展的基本前提，在晉城東高鐵站房消防施工管理中，管理人員結(jié)合工程管理要求進(jìn)行了工程建設(shè)安全風(fēng)險管理組織的具體建設(shè)，采用分層體制，從政府、建設(shè)總公司決策層、建設(shè)分公司管理層以及建設(shè)單位四個主體進(jìn)行組織搭建，并將具體的安全風(fēng)險管理任務(wù)進(jìn)行合理分配。

落實管理責(zé)任。從組織管理層面而言，可以將安全風(fēng)險管理層級分為決策層和監(jiān)管層。晉城東站消防施工安全管理中，充分發(fā)揮決策層的組織協(xié)調(diào)與監(jiān)督管理作用，通過定期召開消防施工安全風(fēng)險防控經(jīng)驗交流會，豐富安全風(fēng)險管理經(jīng)驗。監(jiān)管層則針對消防工程關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)和重要的施工技術(shù)進(jìn)行安全施工監(jiān)管，并對發(fā)現(xiàn)的重大技術(shù)類問題進(jìn)行專項審查與論證，將安全隱患扼殺在苗頭狀態(tài)。在晉城東站消防工程中監(jiān)管層尤其重視以下施工組織技術(shù)風(fēng)險的監(jiān)管。水炮系統(tǒng)過程安裝中控制、電動排煙天窗零部件安裝工藝質(zhì)量控制與施工材料的檢查、安全閥和配件的檢查、消防設(shè)施的聯(lián)動調(diào)試、火災(zāi)隱患的化解與監(jiān)察等。

3.2 制定規(guī)范指導(dǎo)，形成示范施工

在晉城東高鐵站房消防工程開始之際，項目管理組就強(qiáng)化安全施工意識，組建高效、精干的組織機(jī)構(gòu)，組建技術(shù)過硬、責(zé)任心強(qiáng)的勞務(wù)隊伍，做好工程一體化管理工作。對一些關(guān)鍵工序和技術(shù)施工要點引用示范帶教。在工程開展前，安排技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行示范施工，再組織全體施工人員進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，達(dá)到做好項目安全預(yù)控的效果。充分考慮消防工程特點，科學(xué)合理制定施工順序和各階段的施工方案，妥善處理各分項工程間的銜接關(guān)系。

另外工程施工之前，強(qiáng)化各項工作的檢查工作，理清影響消防安全的因素，對工程施工開展事先的主動控制。(1)做好圖紙審核會審，了解相關(guān)資料與技術(shù)。(2)檢查圖紙中是否應(yīng)用特殊施工工藝，確保圖紙深度滿足施工要求。(3)做好設(shè)計交底，在熟悉圖紙的基礎(chǔ)上，提出優(yōu)化建議。(4)審核施工方案，對施工組織安全、施工工藝、施工人員、現(xiàn)場布圖等進(jìn)行全方位審核，確保各項施工細(xì)節(jié)符合工程施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求。晉城東高鐵站房消防工程對消防安全要求較高，尤其重視防止火災(zāi)蔓延管理。通過利用符合規(guī)范要求的防火分隔物分隔區(qū)域，采用耐火極限不低于2.0h的隔墻、1.5h的樓板分隔設(shè)備用房獨立防火單元，候車大廳一層機(jī)械排煙設(shè)備過少，局部增加擋煙錘壁，防止煙霧對人體的傷害。結(jié)合晉城東高鐵站房的特點，采用火災(zāi)自動報警及聯(lián)動控制，提升對整個站房的消防系統(tǒng)的指揮權(quán)和安全調(diào)度。

3.3 施工技術(shù)領(lǐng)先，實現(xiàn)技術(shù)護(hù)航

結(jié)合晉城東高鐵站房消防工程復(fù)雜的施工環(huán)境，其消防管線設(shè)備安全施工的前提通過引入先進(jìn)施工技術(shù)對站房各專業(yè)機(jī)電模型進(jìn)行整合。而BIM技術(shù)的一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于模型可視化，可以結(jié)合施工方案進(jìn)行施工細(xì)節(jié)研討，針對具體的施工參數(shù)進(jìn)行設(shè)置與及時調(diào)整，并通過對整個施工節(jié)點的模擬將施工現(xiàn)場直觀的反映出來。管理人員在應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工管理時，通過全面收集工程信息，并將材料與機(jī)械設(shè)備等相關(guān)的規(guī)格、尺寸、性能等參數(shù)錄入到數(shù)據(jù)庫中，同時引入BIM進(jìn)行三維模型進(jìn)行綜合管線排布，避免管道沖突，保持了路徑通暢。以晉城東高鐵站房消防水管為例，在進(jìn)行BIM三維管線綜合排布前，施工方案將水管設(shè)在電線橋架之上，但實際空間距離與要求不符，影響整體安裝空間，也不利于后期檢修。通過引入BIM技術(shù)進(jìn)行可視化排布后，調(diào)整水管至橋架下方，大大提升消防工程安全性能。

4 結(jié) 語

高鐵站房一般存在凈空高度大、防火分區(qū)過大、安全疏散距離超長等消防問題，保障高鐵車站消防安全是一項十分重要的工作。為了消除源頭上的火災(zāi)隱患，需要嚴(yán)格按照消防法規(guī)，引入現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和策略，強(qiáng)化消防安全施工管理，從而為我國的高鐵運(yùn)輸提供一個良好的消防安全環(huán)境。