付帥帥, 陳偉達(dá), 王丹丹

(1. 東南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院, 江蘇 南京211189;2. 南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院, 江蘇 南京 210016)

一、 問題的提出

伴隨全球經(jīng)濟(jì)一體化的持續(xù)發(fā)展及跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展,對跨境物流提出了更高的要求[1]?；谡疇款^、跨境電商平臺主導(dǎo)、物流企業(yè)參與的跨境電商物流供應(yīng)鏈,作為我國企業(yè)界實踐產(chǎn)生的一種新型物流運(yùn)作模式,可有效滿足消費(fèi)者對跨境電商物流敏捷性、柔性化、低成本、高效率的綜合需求,擁有巨大的發(fā)展?jié)摿2]。我國跨境電商物流發(fā)展起步晚,業(yè)務(wù)運(yùn)作受跨境電子商務(wù)影響較大,目前政府雖然出臺了一系列扶持政策,但主要以支持跨境電商發(fā)展為主,對跨境電商物流針對性扶持政策較少。同時由于物流企業(yè)參與度不高、跨境電商平臺和物流企業(yè)目標(biāo)不一致、政策扶持和監(jiān)管不完善等[3],使得跨境電商物流供應(yīng)鏈在協(xié)同發(fā)展過程中存在平臺參與組建及運(yùn)作的動力不足、政府引導(dǎo)效應(yīng)弱化及供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率低下等各類問題。

跨境電商物流是支撐跨境電商發(fā)展的基礎(chǔ), Kawa等[4]通過對歐盟跨境電子商務(wù)行業(yè)的運(yùn)作基礎(chǔ)進(jìn)行深入分析, 指出跨境物流是跨境電子商務(wù)發(fā)展的支撐。 Jiao[5]認(rèn)為跨境電商物流系統(tǒng)對電商交易的實現(xiàn)和用戶體驗具有直接影響, 是跨境電商企業(yè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)作的基礎(chǔ)。 在上述研究基礎(chǔ)上, Placzek[6]指出跨境電子商務(wù)與物流之間的協(xié)同運(yùn)作有助于優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。 張夏恒[7]基于全球價值鏈的研究視角, 利用協(xié)同學(xué)理論對跨境電商及跨境物流進(jìn)行研究, 并分析了二者協(xié)同運(yùn)作的路徑和機(jī)理。 同時其利用復(fù)合協(xié)同度模型對我國跨境電商和跨境物流的系統(tǒng)能力進(jìn)行了綜合評價[8]。隨著我國“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)及落實,國家對跨境物流供應(yīng)鏈的發(fā)展也愈發(fā)重視。而跨境電商物流供應(yīng)鏈作為實踐界產(chǎn)生的新興運(yùn)作模式, 目前已有學(xué)者從其構(gòu)建模式、績效評估、對策建議等企業(yè)實踐的角度對其展開研究。 如林備戰(zhàn)[9]將供應(yīng)鏈的運(yùn)作理念融入跨境物流, 指出可在跨境物流通道的基礎(chǔ)上對跨境物流供應(yīng)鏈進(jìn)行構(gòu)建。 Davi等[10]通過對我國珠江三角洲地區(qū)的跨境物流供應(yīng)鏈績效進(jìn)行評估分析, 指出跨境電商企業(yè)實施跨境物流供應(yīng)鏈可有效提升其整體競爭力。 隋博文等[11]從六個不同維度對跨境農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈脆弱性的影響因素進(jìn)行了分析,并結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行了實證分析, 根據(jù)分析結(jié)果提出了改善其脆弱性的建議。 林衛(wèi)萍等[12]通過分析大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀,從四個方面指出其發(fā)展存在的問題,并為其跨境物流供應(yīng)鏈的發(fā)展提出了針對性的建議。也有學(xué)者基于企業(yè)實踐的角度對跨境物流供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究。Hausman等[13]利用扎根理論, 分析了墨西哥邊境加工廠運(yùn)作的內(nèi)部關(guān)系和外部關(guān)系對跨境上下游業(yè)務(wù)運(yùn)作的影響, 提出提升跨境物流供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的建議。Choy等[14]開發(fā)出一個適用于跨境電商物流供應(yīng)鏈倉庫運(yùn)營的智能訂單揀選系統(tǒng), 并利用案例證明此系統(tǒng)可有效地提升跨境訂單的交付效率。 Cedillo-Campos等[15]基于美國—墨西哥邊境的安檢政策, 構(gòu)建出跨境供應(yīng)鏈的系統(tǒng)動力學(xué)模型, 并用汽車行業(yè)案例驗證了跨境安檢政策對供應(yīng)鏈成本的影響。

綜上所述,國內(nèi)外學(xué)者分別基于不同視角對跨境電商物流供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究,研究成果也具有一定借鑒意義。但目前大多數(shù)研究都是以平臺、物流企業(yè)作為其協(xié)同發(fā)展的主體,鮮有文獻(xiàn)考慮政府政策扶持及監(jiān)管等對其協(xié)同發(fā)展的影響,也尚未發(fā)現(xiàn)有學(xué)者考慮跨境電商物流供應(yīng)鏈內(nèi)不同參與主體間行為的交互影響?；趯幉?、廈門、廣州等城市現(xiàn)有跨境電商物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式,發(fā)現(xiàn)其協(xié)同發(fā)展不僅需要平臺和物流企業(yè)的相互合作,更需要政府相關(guān)政策的支持及調(diào)控,且政府對平臺、物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作的影響貫穿供應(yīng)鏈發(fā)展的整個進(jìn)程,因此事實上政府也是其協(xié)同發(fā)展的參與主體。同時考慮跨境電商物流供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)同發(fā)展涉及政府、平臺、物流企業(yè)多方利益主體,各參與主體間有限理性的交互行為對其能否達(dá)到健康、有序、協(xié)同發(fā)展具有重要作用,并且其協(xié)同發(fā)展是一個長期演化的過程,如何揭示及分析其協(xié)同發(fā)展過程的動態(tài)特性及演化規(guī)律也是亟需解決的問題。

對此本文在借鑒相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上, 考慮政府政策扶持及監(jiān)管等行為及平臺、物流企業(yè)間行為交互的影響,將政府、跨境電商平臺、物流企業(yè)作為跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展主體, 借助演化博弈理論中博弈主體“有限理性”的假設(shè), 構(gòu)建政府扶持-平臺組建-物流企業(yè)參與的演化博弈模型, 探討各參與主體間的多重動態(tài)博弈, 分析不同情境下跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的演化穩(wěn)定策略及演化穩(wěn)定路徑, 并運(yùn)用數(shù)值仿真分析政府、平臺、物流企業(yè)不同決策行為對跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的影響, 探討其協(xié)同發(fā)展機(jī)制, 以期為其協(xié)同發(fā)展提供理論及實踐運(yùn)作提供支持。

二、 不同參與主體行為決策分析

作為社會統(tǒng)籌管理的主體,政府是跨境電商物流協(xié)同發(fā)展的鼓勵者、參與者及監(jiān)督者?；谡疇款^、平臺組建、物流企業(yè)參與的跨境電商物流供應(yīng)鏈在協(xié)同發(fā)展過程中,政府可通過制定政策、法規(guī),對平臺進(jìn)行針對性的扶持和引導(dǎo),同時采取稅收及財政補(bǔ)貼的方式吸引物流企業(yè)加入,并制定科學(xué)的監(jiān)督機(jī)制。此外,必要時還需協(xié)調(diào)平臺與物流企業(yè)的關(guān)系,監(jiān)督并防范物流企業(yè)投機(jī)行為的發(fā)生,保障雙方的權(quán)益,為跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

跨境電商平臺為提升業(yè)務(wù)運(yùn)作效率, 解決跨境電商物流發(fā)展過程中遇到的貨物通關(guān)時間長、作業(yè)流程復(fù)雜、高風(fēng)險、貨物送達(dá)及時性等相關(guān)問題,會利用自身的先進(jìn)技術(shù)及品牌影響力, 聚集并挑選優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)進(jìn)行深入合作, 組建自身為主導(dǎo)的跨境電商物流供應(yīng)鏈, 同時向政府爭取更多的政策及稅收扶持。 跨境電商平臺在構(gòu)建及主導(dǎo)跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展過程中, 會和物流企業(yè)共同分擔(dān)業(yè)務(wù)的運(yùn)作成本、共享收益, 必要時會向需要的物流企業(yè)提供一定的資金及技術(shù)扶持。 因平臺與物流企業(yè)信息不對稱且目標(biāo)不同, 其會采取各種顯性及隱性激勵的方式鼓勵更多的物流企業(yè)加入供應(yīng)鏈運(yùn)作, 以提升平臺跨境商品物流集約化、規(guī)?；\(yùn)營效率, 在為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時獲得參與協(xié)同發(fā)展的增值收益。

物流企業(yè)作為多元化業(yè)務(wù)運(yùn)作的公司,雖然加入跨境電商物流供應(yīng)鏈可拓展企業(yè)業(yè)務(wù)渠道,業(yè)務(wù)開展也具有良好前景,但受企業(yè)本土發(fā)展模式的影響,一旦涉足跨境電商物流業(yè)務(wù),可能引起企業(yè)發(fā)展模式的不適應(yīng),增加企業(yè)管理難度。同時在參與跨境電商物流供應(yīng)鏈組建及運(yùn)作時,物流系統(tǒng)的升級及新業(yè)務(wù)的開展,必然會增加企業(yè)運(yùn)作成本,如何兼顧效率與成本,是其積極性不高的主要原因。雖然物流企業(yè)能得到平臺及政府的支持,但平臺的支持主要以服務(wù)自身為主,長遠(yuǎn)來看會限制物流企業(yè)未來的發(fā)展,即便政府也對企業(yè)提供政策及資金等扶持,但對企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作及跨境物流營收占比有相應(yīng)要求,無法有效激發(fā)企業(yè)的積極性。

三、 演化博弈模型及穩(wěn)定性分析

1. 問題假設(shè)及模型參數(shù)

假設(shè)1:在跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的過程中,政府、平臺及物流企業(yè)三類不同參與群體的決策不同,其中政府的決策集合為{扶持,不扶持},平臺的決策集合為{組建,不組建},物流企業(yè)的決策集合為{加入,不加入}。設(shè)定政府群體中選擇提供政策扶持意愿的概率為x,則選擇不提供政策扶持意愿的概率為1-x;平臺群體中選擇組建跨境電商物流供應(yīng)鏈意愿的概率為y,則其選擇不組建意愿的概率為1-y;物流企業(yè)選擇群體中選擇加入意愿的概率為z,則其選擇不加入意愿的概率為1-z,x、y、z∈[0,1]。

假設(shè)2:政府采取扶持策略時,會付出一定成本,并獲得稅收、提升就業(yè)等方面的收益,同時負(fù)責(zé)對平臺和物流企業(yè)的行為進(jìn)行監(jiān)管,并拿出專項財政資金對物流企業(yè)進(jìn)行鼓勵。而平臺和物流企業(yè)作為跨境電商物流供應(yīng)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作方,共同分擔(dān)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的成本,并按比例共享收益。假設(shè)三者都存在有限理性,且隨著外部條件的變化,三者會相應(yīng)地調(diào)整自身策略。 模型參數(shù)及符號見表1。

表1 模型參數(shù)及含義

2. 模型的建立

依據(jù)上述條件知當(dāng)政府提供優(yōu)惠政策扶持供應(yīng)鏈時,平臺和物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作業(yè)務(wù)時分擔(dān)的成本分別為α(C-C2),(1-α)(C-C2),且跨境電商物流供應(yīng)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作給平臺及物流企業(yè)帶來的額外收益分別為γV,(1-γ)V。根據(jù)上述分析,得到不同參與主體在跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展時的收益支付矩陣,見表2。

表2 跨境電商物流供應(yīng)鏈多方博弈支付矩陣

將政府在博弈時選擇“扶持”策略的期望收益和“不扶持”時的期望收益分別設(shè)定為Lg1、Lg2,平均期望收益設(shè)定Lg,則由表1可求得:

將跨境電商平臺在博弈時選擇“組建”策略的期望收益和“不組建”時的期望收益分別設(shè)定為Le1,Le2,平均期望收益設(shè)定Le,同理可求得:

將跨境物流企業(yè)在博弈時選擇“參與”策略的期望收益和“不參與”時的期望收益分別設(shè)定為Lr1,Lr2,平均期望收益設(shè)定Lr,同理可求得:

結(jié)合演化博弈原理[16]可求得政府、平臺、跨境物流企業(yè)的復(fù)制動態(tài)方程分別為:

3. 演化博弈均衡解分析

結(jié)合上述各博弈方的復(fù)制動態(tài)方程,令F(x)=F(y)=F(z)=0則求得此博弈系統(tǒng)的局部均衡點分別為X1=(0,0,0),X2=(0,1,0),X3=(0,0,1),X4=(0,1,1),X5=(1,0,0),X6=(1,0,1),X7=(1,1,0),X8=(1,1,1)。根據(jù)Friedman提出的判斷演化博弈均衡策略的方法[17],求得系統(tǒng)的雅可比矩陣為:

將上述八個均衡點分別代入雅可比矩陣中,分別求得各對應(yīng)特征值,如表3所示。

表3 系統(tǒng)的各特征值

假設(shè)在政府引導(dǎo)扶持下,平臺和物流企業(yè)進(jìn)行跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展時獲得的收益大于不進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作的收益,則(1-γ)V+K-D2-(1-α)C>0,K+γV-αC-D1>0,(1-β)V1-C1-C3>0。此時政府、平臺、物流企業(yè)的策略選擇受多種因素共同影響,可分別探討在以下三種不同情境下系統(tǒng)演化均衡策略的變化情況。

① 當(dāng)平臺或物流企業(yè)的違約金大于雙方進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作時投入的成本時,即K>αC或K>(1-α)C時,從表3可知此時存在一個均衡點X8=(1,1,1),根據(jù)付帥帥等對雅可比矩陣穩(wěn)定點的判定方法,可知系統(tǒng)的演化穩(wěn)定策略為(扶持,組建,參與)[18]。

② 當(dāng)平臺進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作投入的成本大于其違約金,且物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作投入的成本大于政府給予企業(yè)積極參與時的補(bǔ)貼和其違約金之和時,即K<α(C-C2)且(1-α)(C-C2)

③ 當(dāng)平臺或物流企業(yè)的違約金大于雙方分別進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同業(yè)務(wù)運(yùn)作投入的成本,或平臺在政府政策扶持下進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作投入的成本大于其違約金,且物流企業(yè)在政府政策扶持下進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作投入的成本小于政府給予企業(yè)積極參與時的補(bǔ)貼和其違約金之和時,即K>(1-α)C且K>αC,或K<α(C-C2),(1-α)(C-C2)

表4 不同條件下均衡點穩(wěn)定性分析

四、 數(shù)值仿真分析

為合理設(shè)定仿真參數(shù),借助社會關(guān)系邀請了3位政府人員,5位平臺、企業(yè)的工作人員及15位管理科學(xué)領(lǐng)域的仿真專家,在面談和郵件咨詢的基礎(chǔ)上,結(jié)合付帥帥等[18]、李京文等[19]的研究成果中仿真參數(shù)的設(shè)置方法,并參照寧波市政府跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的實際情況對模型參數(shù)進(jìn)行設(shè)定,各參數(shù)賦值見表5,并將各方初始意愿都設(shè)定為x=y=z=0.5[18-19]。在進(jìn)行仿真時,模擬仿真周期為3年,仿真步長為0.05。結(jié)合上述演化博弈分析及初始值的設(shè)定,借助仿真軟件Vensim DSS構(gòu)建基于跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的多方博弈模型,如圖1所示,其中模型的相關(guān)變量根據(jù)上述三方博弈的支付函數(shù)得出。以對政府、平臺、物流企業(yè)動態(tài)演化過程進(jìn)行仿真分析。

圖1 跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的多方博弈模型

表5 模型參數(shù)賦值

1. 初始意愿對協(xié)同發(fā)展關(guān)系的演化影響

圖2是政府、平臺和物流企業(yè)對跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展初始意愿的變化情況。圖中曲線1、2、3分別表示政府、平臺及物流企業(yè)選擇意愿的變化情況。政府作為社會運(yùn)作的“統(tǒng)籌者”,有動力實施政策來扶持跨境電商物流供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展。但對平臺來說,供應(yīng)鏈的組建及運(yùn)作是一項投入周期長、短期難以見效的行動,平臺在初期雖有發(fā)展跨境電商物流供應(yīng)鏈的動力,但因自身及外部市場變化的原因,其推進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的意愿會快速降低。物流企業(yè)也會因平臺組建不力及未來預(yù)期不明朗等原因,逐漸降低企業(yè)的參與意愿。

圖2 初始條件下的演化結(jié)果

2. 政府策略行為對協(xié)同發(fā)展演化的影響

圖3是扶持政策獲得的社會收益對政府選擇意愿變化的影響,圖中曲線1、2、3分別表示政府扶持時的社會總收益為15萬元、35萬元、55萬元的仿真結(jié)果,可知政府獲得的社會總收益越大,其選擇扶持意愿的收斂速度越快。圖4則是扶持成本對政府選擇意愿的影響,圖中曲線1、2、3分別表示政府扶持成本為5萬元、15萬元、20萬元的仿真結(jié)果,扶持成本的臨界值在[15,20]萬元之間,當(dāng)政府扶持成本過大,會增加政府財政等負(fù)擔(dān),降低政府對跨境電商物流發(fā)展的積極性。圖5為政府對物流企業(yè)提供扶持的財政資金等對其決策變化的影響,圖中曲線1、2、3分別表示扶持財政資金為7萬元、20萬元、35萬元的仿真結(jié)果,可以看出隨著政府對物流企業(yè)扶持資金增加,其扶持的意愿越低,而當(dāng)扶持資金增大到一定程度時,會增大政府扶持意愿的波動性需求。政府雖然會因推動跨境電商物流供應(yīng)鏈的發(fā)展需求,進(jìn)而對物流企業(yè)采取提供稅收優(yōu)惠或資金補(bǔ)貼等激勵措施,以提升物流企業(yè)參與的積極性,但同樣會因財務(wù)負(fù)擔(dān)等原因,使得自身的扶持意愿下降。

圖3 扶持收益對政府決策的影響

圖4 扶持成本對政府決策的影響

圖5 扶持資金對政府決策的影響

3. 機(jī)會主義及降本系數(shù)對協(xié)同發(fā)展演化的影響

圖6為扶持資金對物流企業(yè)決策意愿變化的影響,圖中曲線1、2、3分別表示扶持財政資金為7萬元、20萬元、35萬元的仿真結(jié)果,隨著物流企業(yè)獲得的扶持資金越多,企業(yè)加入的積極性越高,但當(dāng)補(bǔ)貼資金繼續(xù)增加時,企業(yè)受道德風(fēng)險影響,使得政府對鼓勵物流企業(yè)參與跨境電商物流供應(yīng)鏈的扶持立場很搖擺。圖7為供應(yīng)鏈降低成本對物流企業(yè)決策的影響,圖中曲線1、2、3分別表示供應(yīng)鏈降本系數(shù)為7萬元、13萬元、20萬元的仿真結(jié)果,可知此時物流企業(yè)的選擇策略會逐漸由不參與轉(zhuǎn)化為參與,這是由企業(yè)逐利特性決定的。

圖6 扶持資金對物流企業(yè)決策的影響

圖7 供應(yīng)鏈降低成本對物流企業(yè)決策的影響

4. 其他系數(shù)對協(xié)同發(fā)展演化的影響

圖8為違約金對物流企業(yè)決策意愿變化的影響,圖中曲線1、2、3分別表示違約金分別為5萬元、10萬元、15萬元的仿真結(jié)果,隨著違約懲罰的不斷增加,企業(yè)會由不愿參加轉(zhuǎn)變?yōu)樵敢鈪⒓?而且其收斂速度也會變得越來越快,由于物流作為低盈利行業(yè),當(dāng)違約的懲罰力度對企業(yè)策略選擇具有較大影響。同理,對平臺及物流企業(yè)損益分配系數(shù)進(jìn)行仿真分析,可知當(dāng)物流企業(yè)的成本不斷增加時,其會演化為不參與的策略,且隨著分擔(dān)成本的增加,其收斂至不參與的速率加快,此時平臺也會收斂至不組建的策略。同時,物流企業(yè)對成本分配系數(shù)更加敏感,同時成本分配系數(shù)越接近0.6,雙方越能達(dá)成一致的狀態(tài)。平臺只有在具有較高的預(yù)期收益時,才會采取組建的策略,隨著收益的增加,物流企業(yè)也會快速地調(diào)整至參與策略。當(dāng)物流企業(yè)的收益分配系數(shù)下降時,其選擇參與的意愿收斂會下降,這是由于平臺在供應(yīng)鏈運(yùn)作中居主導(dǎo)地位,物流企業(yè)話語權(quán)較弱。而當(dāng)平臺收益分配系數(shù)不斷提升時,平臺會快速收斂至穩(wěn)定狀態(tài),進(jìn)而促使雙方都選擇協(xié)同發(fā)展策略。

圖8 違約懲罰對物流企業(yè)決策的影響

五、 結(jié) 論

在跨境電商物流供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中,有效發(fā)揮政府的積極引導(dǎo)扶持作用,激發(fā)平臺組建及運(yùn)作動力,鼓勵物流企業(yè)積極參與是其有序、高效、協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。對此本文基于演化博弈理論,考慮政府的外部性影響及各參與主體間的決策的交互作用,構(gòu)建了政府扶持、平臺組建、物流企業(yè)參與的跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展演化博弈模型,分析了不同情境下系統(tǒng)的演化穩(wěn)定策略,并結(jié)合仿真,分析了政府政策及財政扶持、監(jiān)管等外部條件、平臺未來市場收益、物流企業(yè)的機(jī)會主義及平臺、物流企業(yè)的損益分配系數(shù)對此動態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響,以期為跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的決策提供理論支持。本文主要得出以下研究結(jié)論。

① 跨境電商物流供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展受各成員不同策略行為的共同作用。其中政府、平臺及物流企業(yè)各參與主體的行為策略不僅對自身決策行為有影響,還對彼此間的未來決策具有不同影響。但總體來看,物流企業(yè)的行為策略受政府及平臺的交互影響相對較小,而平臺行為策略受政府政策扶持的交互影響較大。

② 跨境電商平臺對政府政策支持比物流企業(yè)敏感,未來市場預(yù)期收益對平臺未來決策行為影響較大。而物流企業(yè)對政府給與的稅收優(yōu)惠或財政補(bǔ)貼敏感,同時違約懲罰力度對物流企業(yè)的未來決策行為影響較大。這是由于跨境電商物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展過程中,平臺與物流企業(yè)所處的地位不同,致使其運(yùn)作目標(biāo)存在差異造成的。

③ 當(dāng)政府政策及財政扶持的外部性影響較低,供應(yīng)鏈內(nèi)部存在違約懲罰契約時,此時系統(tǒng)存在兩個穩(wěn)定點。此時若物流企業(yè)存在道德風(fēng)險,發(fā)生機(jī)會主義行為,系統(tǒng)的穩(wěn)定策略為政策扶持、平臺不組建、物流企業(yè)不參與;若物流企業(yè)不受道德風(fēng)險影響,沒有發(fā)生機(jī)會主義行為,則系統(tǒng)的穩(wěn)定策略為政策扶持、平臺組建、物流企業(yè)參與,這表明物流企業(yè)的機(jī)會主義行為是跨境電商物流供應(yīng)鏈能否進(jìn)行協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。

④ 跨境電商物流供應(yīng)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作時,平臺及物流企業(yè)需建立合理的成本分擔(dān)及利益分配機(jī)制。從仿真結(jié)果可知,平臺和物流企業(yè)對于業(yè)務(wù)運(yùn)作分擔(dān)的成本及未來收益具有不同的決策行為,合理的成本分擔(dān)及利益分配機(jī)制有助于加快供應(yīng)鏈內(nèi)平臺及物流企業(yè)進(jìn)行協(xié)同發(fā)展演化的進(jìn)程。