于龍海
摘要:在各種故障類型中,地鐵車門系統(tǒng)所引起的故障占地地鐵故障的很大一部分。因此,需要采取有效措施及時(shí)解決列車車門系統(tǒng)故障,迅速恢復(fù)地鐵的正常運(yùn)行,對(duì)車門的故障診斷和維護(hù)決策分析就具有重要意義。本文首先對(duì)地鐵門的結(jié)構(gòu)及其工作方式進(jìn)行了深入研究。然后,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深入分析了地鐵門的一般故障。最后,在上述討論的基礎(chǔ)上,總結(jié)了一般的地鐵車門故障處理流程和處理方法。這些措施可以為地鐵出入口系統(tǒng)的故障排除和維護(hù)提供具體依據(jù),并為地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性提供必要的保證。
關(guān)鍵詞:地鐵列車;車門系統(tǒng);故障
在整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行中,車門系統(tǒng)也具有重要的影響。根據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在地鐵系統(tǒng)中,車輛的車門系統(tǒng)故障占車輛系統(tǒng)故障總數(shù)的30%以上,嚴(yán)重威脅著地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,對(duì)群眾的出行體驗(yàn)造成不良影響,是一個(gè)需要盡快解決的問(wèn)題。
1地鐵車門系統(tǒng)的常見(jiàn)故障
1.1內(nèi)藏門的常見(jiàn)故障
1.1.1承載輪和防跳輪脫落
承載輪和防跳輪安裝在門框的軸上,并通過(guò)承載輪和防跳輪的前端固定,但槽深較淺,因此軸承輪并且防跳輪很容易從軸上掉下來(lái)。
1.1.2門體和車體受到刮蹭
在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)門體刮受到刮蹭情況,導(dǎo)致刮蹭出現(xiàn)的誘因有很多,其中最主要的原因之一就是門板所在位置不正確。
1.1.3鎖閉裝置底板出現(xiàn)裂紋
鎖定裝置底板上的裂紋主要是由三個(gè)原因引起的:1焊接完成后,焊接的冷卻速度不同,并且在內(nèi)部應(yīng)力的作用下發(fā)生裂紋;2導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的疲勞裂紋;3焊接強(qiáng)度不足。
1.2塞拉門的常見(jiàn)故障
考慮到塞拉門已經(jīng)在我國(guó)地鐵系統(tǒng)中得到了十分廣泛的應(yīng)用,因此本文將重點(diǎn)分析塞拉門的常見(jiàn)故障。
由于地鐵車門系統(tǒng)非常復(fù)雜,同時(shí)還集成了大量的電氣控制、氣動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)裝置,因此塞拉門的常見(jiàn)故障通常主要包括機(jī)械故障和電氣故障。
(1)機(jī)械故障
第一種常見(jiàn)的故障情況是因機(jī)械尺寸變化而導(dǎo)致的故障。在人流量大和交通繁忙的高峰時(shí)段,由于車廂門扇的剛性和彎曲性,擁擠的乘客上下車時(shí),與車門相關(guān)的子組件會(huì)干擾車體,以及其他零件會(huì)導(dǎo)致門機(jī)械故障。
第二種常見(jiàn)的故障情況是子部件損壞所導(dǎo)致的塞拉門故障。對(duì)于這種故障類型,通常情況下,可以通過(guò)更換新的門部件來(lái)解決對(duì)門部件的損壞,但是如果同一類型部件的損壞率很高并且重復(fù)出現(xiàn)故障,則需要考慮是否需要進(jìn)行更高層級(jí)的元器件更換。
(2)停電
如果發(fā)生停電情況,很有可能導(dǎo)致塞拉門的關(guān)門行程開(kāi)關(guān)故障。關(guān)門行程開(kāi)關(guān)故障的具體表現(xiàn)是,當(dāng)門打開(kāi)時(shí),按下門關(guān)閉按鈕后無(wú)法關(guān)閉單個(gè)門,并且駕駛室顯示屏上會(huì)顯示門故障。關(guān)閉行程失敗的主要原因是,在打開(kāi)過(guò)程中,門關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)(DCS)失靈,或者操作說(shuō)明不正確,并且門控制單元EDCU無(wú)法接收到相應(yīng)的“門”“關(guān)閉”消息,在下一次關(guān)閉操作中,此時(shí),門控制單元EDCU向列車診斷系統(tǒng)發(fā)送“門故障”消息。
另外,停電的時(shí)候地鐵塞拉門的門控制單元EDCU也極有可能會(huì)發(fā)生故障。門控制單元中的EDCU錯(cuò)誤主要包括EDCU硬件錯(cuò)誤,功能錯(cuò)誤以及版本太低時(shí)的突然崩潰。
(3)門電機(jī)發(fā)生故障,門電機(jī)的主要故障現(xiàn)象是:門收到相應(yīng)信號(hào)后不動(dòng),門離開(kāi)一定距離后不動(dòng)。
2地鐵車輛車門系統(tǒng)故障的處理辦法
2.1優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
為了解決和防止地鐵門系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中車身和門體的劃傷現(xiàn)象,相關(guān)人員應(yīng)診斷和分析當(dāng)前地鐵門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),確定造成車身或門體劃傷的原因。為解決該問(wèn)題,需要優(yōu)化地鐵門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),確保了地鐵門系統(tǒng)的有效運(yùn)行,采取了科學(xué)有效的措施。工作人員必須合理調(diào)整地鐵門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),檢查門板的位置,根據(jù)門板的實(shí)際情況和特定的弧度進(jìn)行準(zhǔn)確的定位,并確定門板的位置。符合地鐵門系統(tǒng)的運(yùn)行要求。如果門板的曲率與門的操作標(biāo)準(zhǔn)不符,請(qǐng)調(diào)整門板的曲率。在嚴(yán)重的情況下,可以更換門板以確保地鐵門系統(tǒng)的安全運(yùn)行。同時(shí),工作人員必須加大對(duì)地鐵門系統(tǒng)的日常維護(hù)和檢查,尤其是門深軸槽的深度,以滿足地鐵門操作標(biāo)準(zhǔn),防止深軸槽的發(fā)生。如果門太淺,車輪和防護(hù)輪可能掉落,從而影響地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
2.2車門控制系統(tǒng)的診斷和維修
考慮到控制系統(tǒng)的故障,工作人員首先要進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)工作,分析直流母線電流頻譜,弄清諧波幅值的差異,以此作為故障判斷的依據(jù),制定系統(tǒng)故障檢測(cè)計(jì)劃,并明確缺陷的位置。以后進(jìn)行維修和更換,以確??刂葡到y(tǒng)正常運(yùn)行。如果無(wú)法區(qū)分故障模式,則員工必須根據(jù)系統(tǒng)故障的特征設(shè)置閾值,并適當(dāng)補(bǔ)充故障的關(guān)鍵特征信息以自定義閾值,以明確故障的條件和原因。提高故障診斷的整體效率。有必要增加日常檢查和維護(hù)工作量以解決鎖的故障。為了確保承重輪和上導(dǎo)軌之間的完美匹配和重疊,工作人員應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化和完善導(dǎo)軌部分的設(shè)計(jì),并增加上導(dǎo)軌和承重輪之間的重疊。這是一個(gè)合理的計(jì)劃,范圍是3mm到6mm,并且需要進(jìn)行外門蒙皮和周圍彎曲過(guò)程的重疊量。使地鐵門系統(tǒng)門板的內(nèi)、外門皮邊緣在同一平面上,防止門板不平衡,進(jìn)而傾斜,損壞地鐵門系統(tǒng),導(dǎo)致一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。
2.3閉鎖裝置底板裂紋處理方式
在地鐵門系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,很容易使鎖緊裝置的底部裂開(kāi),從而威脅到地鐵門系統(tǒng)的安全運(yùn)行。因此,有關(guān)人員應(yīng)根據(jù)鎖定裝置基板的破裂進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,分析鎖定裝置基板破裂的原因,并采取對(duì)策。在正常情況下,如果鎖的底部出現(xiàn)裂紋,則鎖很容易斷裂,從而很難關(guān)閉地鐵門系統(tǒng)。有關(guān)人員應(yīng)在原始焊接結(jié)構(gòu)的裂縫位置鉆孔,糾正裂縫位置,防止鎖緊裝置的裂縫位置進(jìn)一步擴(kuò)大,并加強(qiáng)后續(xù)維護(hù)工作,以確保地鐵門系統(tǒng)的安全有效運(yùn)行。為了滿足鎖鉤墊的設(shè)計(jì)要求,有必要增強(qiáng)鎖底板的焊接強(qiáng)度,并選擇固定用的連接螺釘,以延長(zhǎng)鎖底板的實(shí)際使用壽命。
2.4針對(duì)車門機(jī)械機(jī)構(gòu)的故障處理方式
2.4.1機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)
機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞到兩個(gè)門扇上,從而使門移動(dòng)。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)由鋼絲繩,繩輪,防跳輪,滾輪以及上下導(dǎo)軌組成?;钊麠U的一端連接到一個(gè)門扇和鋼絲繩的一側(cè),另一扇門扇連接到鋼絲繩的另一側(cè),因此當(dāng)有活塞桿時(shí),門扇可以同步移動(dòng)。每個(gè)門扇的頂部裝有兩個(gè)尼龍防跳輪和兩個(gè)尼龍滾輪,這些滾輪內(nèi)置在C形導(dǎo)軌中。如果正確調(diào)節(jié)了防跳輪和導(dǎo)軌之間的間隙,則門扇可以穩(wěn)定下來(lái)。防滑輪與導(dǎo)軌之間的間隙通常按以下方式調(diào)整:車輛兩端的門為0-0.3mm,中間門為0-0.5mm。如果在行駛過(guò)程中門扇突然升起,則可以充分減小空間,但是需要確保在車體處于滿負(fù)荷狀態(tài)(即車體彎曲)時(shí),車門可以正常打開(kāi)和關(guān)閉。上下導(dǎo)軌用于支撐和引導(dǎo)門的運(yùn)動(dòng),通常在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)上執(zhí)行以下故障維護(hù)。
(1)用軟布和中性清潔劑清潔滑動(dòng)導(dǎo)軌和所有其他部件。
(2)檢查滑軌安裝是否松動(dòng)或變形,滑軌是否磨損或腐蝕。
(3)更換所有尼龍防滑輪,滾子和車輪。
(4)檢查鋼絲繩是否斷開(kāi),檢查鋼絲繩頭的螺紋是否損壞。
(5)用特殊潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑電纜。
2.4.2門葉
門葉內(nèi)/外表面為1mm厚的鋁合金板,內(nèi)部為鋁箔構(gòu)成的蜂窩結(jié)構(gòu),這種比較特殊的結(jié)構(gòu)可以有效提高門扇的抗彎剛度,同時(shí)減輕了整個(gè)門體的重量。蜂窩結(jié)構(gòu)通過(guò)加熱并用粘合劑加壓而粘合。門葉的上部裝有玻璃窗,該玻璃窗由鋼化玻璃和氯丁橡膠密封條組成。它可以承受門葉中央的90kg側(cè)向載荷,并且撓度小于6.2mm。門葉的前后均裝有橡膠密封條,以確保在關(guān)閉門葉時(shí)具有良好的密封效果。門葉前部的橡膠條也稱為護(hù)指橡膠,可防止乘客在關(guān)門時(shí)被夾住。
3結(jié)論
本文通過(guò)對(duì)地鐵車門系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)方案研究,了解了地鐵車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系和運(yùn)行功能,提出了優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化導(dǎo)軌型材斷面設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制系統(tǒng)元件質(zhì)量和閉鎖裝置底板裂紋處理方式等有效措施,從而保證了乘客的人身安全,以滿足人們的出行需求。
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