王橋

摘要：高鐵路橋工程存在許多問題，包括初始設(shè)計缺陷和橋梁老化，在這種情況下，為了保證路橋的可靠性和安全性，使施工過程中的所有環(huán)節(jié)科學(xué) 合理，對橋梁結(jié)構(gòu)病害的工作就必須不斷加強(qiáng)管理，保障人們的安全，推動路橋建筑公司健康長遠(yuǎn)發(fā)展，也為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：高鐵路橋;路橋工程;施工質(zhì)量管理

引言：

由于我國高鐵路橋建設(shè)的擴(kuò)展，在施工區(qū)域內(nèi)常常存在不合適的高鐵?路橋建設(shè)環(huán)境，在海拔差異大且地形復(fù)雜的地區(qū)，高鐵路橋建設(shè)難度更大。我國已經(jīng)在高鐵路橋建設(shè)過程中逐步引入路橋建設(shè)，以解決高鐵路橋建設(shè)?中的難題，解決復(fù)雜地形環(huán)境中的高鐵路橋交通建設(shè)問題。高鐵路橋建設(shè)?不僅擴(kuò)大了我國公路網(wǎng)的覆蓋面，促進(jìn)了我國各地人民之間的經(jīng)濟(jì)和文化?交流，也促進(jìn)了物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了社會的發(fā)展，促進(jìn)國家與經(jīng)濟(jì)?發(fā)展的關(guān)系。高鐵路橋建設(shè)作為公路建設(shè)的重要組成部分，是一項(xiàng)全面的?建設(shè)活動。其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了它在施工過程中容易受到外部因素的影?響。因此，在高鐵路橋工程的施工過程中，我國的施工管理人員將加強(qiáng)對?施工質(zhì)量的控制，避免施工因素對工程質(zhì)量的影響，并通過管理體系提高?橋梁工程的施工質(zhì)量，改善我國交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)。

1 高鐵路橋工程施工質(zhì)量管理存在的問題

1.1 環(huán)境因素的影響

在高鐵路橋施工中，由于經(jīng)過的路段不少地區(qū)條件都比較差，自然環(huán) 境相對復(fù)雜，這無疑對施工構(gòu)成了較大的影響，不利于質(zhì)量與安全控制工 作的開展。因此，需要借助于科學(xué)的技術(shù)設(shè)備與方法，降低環(huán)境帶來的影 響，以便于施工質(zhì)量的保證。

1.2 采用合適的施工材料

施工材料在路橋建設(shè)中非常重要，因此在材料的選擇和使用方面非常 重要，我國大多數(shù)路橋項(xiàng)目建設(shè)部門都注重施工速度以及獲取的利潤，而 忽略建筑材料的選用，施工隊伍購買的材料不能滿足建筑工程的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，違背我國制定的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)病害問題。

1.3 混凝土的影響

高鐵路橋建設(shè)中，混凝土占據(jù)重要地位，混凝土的性質(zhì)關(guān)乎總體建設(shè) 項(xiàng)目的質(zhì)量。路橋中混凝土極易出現(xiàn)裂縫，在混凝土硬化的過程中，體積 不斷減小，在受到外部壓力時，混凝土?xí)l(fā)生裂變，混凝土裂變的主要原 因是受到外部濕度和氣溫的影響而出現(xiàn)問題。因此，施工人員必須科學(xué)嚴(yán) 謹(jǐn)?shù)恼莆帐┕に璧沫h(huán)境，滿足施工條件，以最大限度地降低路橋出現(xiàn)裂 變。

1.4 路橋路面厚度不規(guī)范

第一，路橋施工人員對施工期間容易出現(xiàn)的病害并不重視，對每個施 工環(huán)節(jié)的聯(lián)系不太了解，而且在出現(xiàn)問題時，沒有及時解決，都會給施工 進(jìn)程帶來一定的影響。第二，對于施工使用的設(shè)備操控不嚴(yán)謹(jǐn)，在施工人 員操作過程中，因不注意操作規(guī)范而導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題，無法滿足建筑 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路橋表面松散，承載能力和使用性很差。在路橋施工過程 中，沒有及時做好設(shè)備維護(hù)工作，大大降低了路橋的使用壽命。第三，國 家對于路橋路面建設(shè)的厚度有科學(xué)依據(jù)，施工隊伍必須根據(jù)國家規(guī)定的路面 厚度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，但是，有些企業(yè)為了節(jié)省施工成本，在實(shí)際施工中對路 面的厚度建設(shè)缺乏管理，違背國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)厚度，使路橋建設(shè)出現(xiàn)病害。

1.5 水穩(wěn)基層施工產(chǎn)生的裂縫把控不嚴(yán)謹(jǐn)

基礎(chǔ)層是道路負(fù)荷的載體，直接影響整個路橋項(xiàng)目的質(zhì)量，這對于路 橋的質(zhì)量和使用壽命有重大影響。水穩(wěn)基層的裂紋通常由溫度差異引起溫 縮裂紋，由于縮伸長率引起的干縮裂紋，反射裂紋和由外力破壞伸長率引 起的疲勞裂紋等，隨著凝期時間的延長，這些裂縫逐漸增加，當(dāng)出現(xiàn)裂縫 時，很難找出具體原因。因此，在施工過程中必須采取全面的預(yù)防和控制 措施，并針對原因一一采取對策，解決問題。

2 高鐵路橋工程施工質(zhì)量管理措施

2.1 加強(qiáng)對施工單位的質(zhì)量監(jiān)督和管理工作

這需要實(shí)施施工技術(shù)的科學(xué)管理，以加強(qiáng)對高鐵路橋工程的質(zhì)量控制。作為施工過程的理論指導(dǎo)，我們將采用最新的高鐵路橋施工管理理論。施?工開始后，每個階段和每個部分的工程師和施工人員的技術(shù)水平必須清晰，準(zhǔn)確。高鐵路橋路橋施工部門正在努力提高建筑質(zhì)量，確保高鐵路橋建設(shè) 成為城市道路橋梁工程項(xiàng)目的主要組成部分之一。它在工程質(zhì)量工作中起 著決定性的作用[1]。加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)測評估，是提高市政 工程施工質(zhì)量的有效途徑。結(jié)合使用定期檢查和臨時檢查來監(jiān)視和管理項(xiàng) 目質(zhì)量并提高項(xiàng)目質(zhì)量。建筑部門認(rèn)真考慮項(xiàng)目的施工計劃，重點(diǎn)加強(qiáng)項(xiàng) 目主體的施工質(zhì)量監(jiān)督，綜合考慮地方政府項(xiàng)目的各項(xiàng)程序，實(shí)現(xiàn)總體規(guī) 劃，因此需要對項(xiàng)目進(jìn)行區(qū)分，分清輕重緩急，由于缺乏現(xiàn)場施工技術(shù)和 規(guī)范，必須嚴(yán)格禁止。如有任何問題，請聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行分析和處理，以避免潛在的安全問題。

2.2 強(qiáng)化高鐵路橋路橋工程的基層質(zhì)量

基層質(zhì)量對于確保整個高鐵路橋項(xiàng)目的質(zhì)量很重要。忽視嚴(yán)格的質(zhì)量 控制會帶來許多潛在的安全問題，并增加維護(hù)成本。加強(qiáng)高鐵路橋項(xiàng)目的 鉆孔質(zhì)量。鉆孔過程是在施工過程中投入大量人力和物力的過程[2]。由于技 術(shù)問題，尚未進(jìn)行鉆孔或減小了已完成鉆孔的尺寸，提高高鐵路橋工程樁 的質(zhì)量?？梢圆捎貌呗詠砜刂茦扼w的質(zhì)量，使其處于可以根據(jù)特定結(jié)構(gòu)的 質(zhì)量問題處理的技術(shù)范圍內(nèi)。在使用該材料之前，必須執(zhí)行審核測試。

2.3 做好工程試驗(yàn)檢測工作

高鐵路橋工程試驗(yàn)檢測工作是保證工程建設(shè)質(zhì)量的保證工作。在確定 項(xiàng)目的施工質(zhì)量和項(xiàng)目完成時的事故鑒定方面，它也起著重要的作用。項(xiàng) 目中每個過程的質(zhì)量必須通過試驗(yàn)檢測來實(shí)現(xiàn)。對項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)檢測，不 僅提高了項(xiàng)目的施工質(zhì)量，確保了每個過程的物料控制，促進(jìn)了施工技術(shù) 的進(jìn)步，而且對監(jiān)測施工技術(shù)的質(zhì)量水平也有一定的限制作用。

2.4 采取科學(xué)合理的方式

在解決這些問題時，應(yīng)詳細(xì)分析特定的問題。對于具有局部較寬接縫?的裂紋，可以選擇膨脹注入法，對于全厚度的裂紋，通常選擇條形覆蓋法，當(dāng)裂紋寬度大于 3mm 時，可以用固化劑和環(huán)氧樹脂混合均勻后修復(fù)裂紋[3]。當(dāng)路橋路面出現(xiàn)大面積露骨和麻面的結(jié)構(gòu)病害時，通常使用瀝青混凝土涂?料進(jìn)行處理，而一般的麻面可以不用處理，只對那些具有露骨嚴(yán)重的位置?進(jìn)行處理。整個部分進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，利用聚合物砂漿處理;當(dāng)路橋的拐?彎處出現(xiàn)病害，可以采用局部修復(fù)方法進(jìn)行處理。

2.5 合理安排施工前的設(shè)計

在施工之前，制定科學(xué)合理的計劃，并在施工期間采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措?施。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的評估，并采用老路段彎沉、 強(qiáng)度等指標(biāo)參數(shù)確定老路段的改造方案和加固厚度[4]。但是，在施工期間，由于各種不可預(yù)見的原因，導(dǎo)致調(diào)查工作難以進(jìn)行詳細(xì)的操作，并且很難?進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督工作，粗略完成施工路段樁數(shù)和加強(qiáng)鋼筋的厚度，監(jiān)督工?作沒有發(fā)揮實(shí)際作用，因此無效，結(jié)果造成許多道路的彎沉值與加固設(shè)計?不符，導(dǎo)致剛鋪設(shè)的路面強(qiáng)度不足，并在運(yùn)營開始后不久就受到嚴(yán)重破壞，因此，在施工過程中需要有效地監(jiān)督以及合理的設(shè)計方案。

結(jié)束語：

綜上，高鐵路橋相關(guān)部門密切關(guān)注高鐵路橋工程建設(shè)，加強(qiáng)施工質(zhì)量 控制，避免施工中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，提升綜合性能，最終推動促進(jìn)我國 高鐵路橋建設(shè)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展與繁榮。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李洋昊.高速鐵路橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工技術(shù)[J].科技風(fēng)，2018 （11）：75+80.

[4]李孝平.高速鐵路橋下支架施工對橋墩和樁基的影響分析[J].公路，2018，63（02）：80-83.