李桂玲

（安徽安慶長江公路大橋有限責任公司，安徽 安慶 246003）

我國基礎設施建設中的公路建設有很大一部分由橋梁組成，橋梁可以橫跨不同區(qū)域、連接線路，是交通系統(tǒng)的重要組成部分。開展公路橋梁養(yǎng)護成為公路養(yǎng)護管理的一個重要部分，由于公路橋梁面臨的環(huán)境復雜，導致公路橋梁養(yǎng)護更加困難。為了有效提高公路橋梁的使用壽命，增強公路橋梁使用的安全性，應在其使用過程中開展全面有效的養(yǎng)護管理。

1 公路橋梁養(yǎng)護管理的重要性

我國受歷史原因影響，部分公路橋梁在建設時就存在資金短缺、技術不足和設計落后等缺陷，導致橋梁施工質量不佳?，F(xiàn)有的交通量已經超過了原本公路橋梁所能承載的負荷量，道路大量車輛運行更加快了公路橋梁病害產生的速度和公路橋梁病害發(fā)展的嚴重程度，導致橋梁壽命降低。因此，要重視橋梁結構功能的檢測，做好橋梁病害部位的養(yǎng)護。

2 公路橋梁養(yǎng)護管理中存在的問題

2.1 對公路橋梁養(yǎng)護工作不夠重視

交通部門一直將公路建設工作的重點放在建設新公路上，不重視公路橋梁養(yǎng)護管理和維護工作。各地公路橋梁的養(yǎng)護管理工作主要由地區(qū)政府負責，因此，存在著較大的區(qū)域化差異。目前，我國公路橋梁養(yǎng)護過程中存在以下幾種不良現(xiàn)象。首先，很多負責建設工程的管理單位，因缺乏對于公路養(yǎng)護工作的了解和認識，沒有完善相關的橋梁養(yǎng)護制度，養(yǎng)護管理存在漏洞和不足。其次，在很多建設管理單位中，由于公路橋梁養(yǎng)護缺乏實際效用，加之公路橋梁養(yǎng)護工作不受政府重視，相應的橋梁養(yǎng)護費較低，致使管理人員對于開展公路橋梁養(yǎng)護工作的積極性較低。最后，由于很多公路橋梁大多建設在地形較為危險的區(qū)域，而相關政府管理人員對于公路橋梁養(yǎng)護工作的危險程度認識不夠、工作內容模糊不清，認為只是單純依照目測或者簡單的測量工具就可以進行全面檢測。另外，橋梁養(yǎng)護人員采用的養(yǎng)護設備更新和維護不及時，因而在公路橋梁養(yǎng)護過程中，難以真正發(fā)現(xiàn)橋梁存在的安全隱患，并有效進行預防和清除。

2.2 缺乏完善的公路橋梁養(yǎng)護管理制度

目前,我國各地已經具備了較為完善的公路交通體系，為了維護現(xiàn)有公路交通體系的安全，公路橋梁養(yǎng)護系統(tǒng)也在不斷發(fā)展和完善。但是，我國現(xiàn)有公路橋梁養(yǎng)護制度并不能有效提高養(yǎng)護質量，難以滿足我國對于公路橋梁養(yǎng)護的需求。同時，由于沒有明確界定公路橋梁養(yǎng)護相關管理人和責任人，缺乏相關的責任認定制度，因此，一旦出現(xiàn)養(yǎng)護不當和安全問題，無法根據(jù)養(yǎng)護情況直接找到相關責任人，影響整體養(yǎng)護管理工作的推進。公路橋梁養(yǎng)護工作不僅需要專業(yè)技術人員的參與，還需要一套完善的管理制度管理好養(yǎng)護人員，以合理調配和利用人力資源為目的，在完成繁重公路橋梁養(yǎng)護工作的同時，安排好工作內容和工作環(huán)節(jié)，減少由于工作繁重，而造成養(yǎng)護人員精力不濟、養(yǎng)護工作混亂，無法及時存檔和更新相關養(yǎng)護資料，導致公路橋梁出現(xiàn)問題。

2.3 養(yǎng)護管理人員綜合素質較低

公路橋梁養(yǎng)護工作需要長期持續(xù)進行，養(yǎng)護人員需要持續(xù)定期開展橋梁養(yǎng)護工作，養(yǎng)護人員的素質水平是影響?zhàn)B護工作開展順利程度的重要影響因素。目前，養(yǎng)護人員的綜合素質普遍不高，很多公路橋梁養(yǎng)護人員在上崗工作之前沒有接受過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，并不了解公路橋梁養(yǎng)護工作，認為工作內容較為簡單，只是使用清潔打掃工具進行整理，沒有采用專業(yè)技術檢測公路橋梁病害，無法及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

3 公路橋梁養(yǎng)護管理的對策

3.1 提高公路橋梁養(yǎng)護工作重視程度

為了加強公路橋梁養(yǎng)護工作的推進和開展，需要增強相關建設單位管理人員對于公路橋梁養(yǎng)護工作的重視程度。首先，要在公路橋梁養(yǎng)護負責部門宣傳養(yǎng)護的重要性，要求相關工作人員正視問題、轉變思想。其次，在各級負責管理的相關部門中設立專門的公路橋梁養(yǎng)護機構，主要負責安排橋梁養(yǎng)護工作，制定養(yǎng)護計劃和檢查制度，在負責區(qū)域內組織開展橋梁養(yǎng)護工作。通過加強相關建設單位管理人員對于公路橋梁養(yǎng)護工作的重視力度，增加公路橋梁養(yǎng)護資金，豐富各地公路橋梁養(yǎng)護設備，提高公路橋梁養(yǎng)護工作的有效性。公路橋梁路基容易因降雨或者路邊坡道積水導致路基巖土結構疏松變形，造成公路橋梁病害，在公路橋梁養(yǎng)護工作當中，需要加強路基排水養(yǎng)護，通過調整周圍坡度、開挖路基兩側河道等方法，有效排出路基積水，避免積水長期浸泡路基。

3.2 完善公路橋梁養(yǎng)護管理制度

公路橋梁養(yǎng)護管理需要完善的制度指導工作，對公路橋梁養(yǎng)護進行有效管理，推動公路橋梁養(yǎng)護工作順利進行。首先，需要明確公路橋梁養(yǎng)護制度與政府相關企業(yè)制度的不同。在公路橋梁養(yǎng)護當中引入市場競爭機制，將公路橋梁養(yǎng)護的繁重工作按區(qū)域承包給不同的公司，能夠有效解決政府公路橋梁養(yǎng)護人員不足、專業(yè)程度不足、管理工作不足的情況，通過引入市場競爭機制可以有效提高公路橋梁養(yǎng)護管理工作的效率和質量。另外，由專業(yè)公司負責公路橋梁養(yǎng)護工作，還能提高養(yǎng)護人員的經驗和工作效率。其次，改善傳統(tǒng)的公路橋梁養(yǎng)護制度、在公路橋梁養(yǎng)護制度中加入開展養(yǎng)護的具體規(guī)范流程，使養(yǎng)護人員開展工作時，能夠參照規(guī)范流程，及時上傳每次養(yǎng)護工作內容，形成檔案，實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護的動態(tài)化管理，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在的安全隱患。

3.3 加強公路橋梁養(yǎng)護人才隊伍建設

公路橋梁養(yǎng)護人員直接決定了公路橋梁養(yǎng)護工作的質量，因此，應重視對于養(yǎng)護人員綜合素質的培養(yǎng)。首先，需要改變公路橋梁養(yǎng)護人員的思想觀念。由于一直采用傳統(tǒng)的養(yǎng)護方法，這種方法不僅單一、落后，也使養(yǎng)護人員形成了固定的思維模式。同時，注重養(yǎng)護人員對于公路養(yǎng)護工作的態(tài)度，改變養(yǎng)護人員對于公路橋梁養(yǎng)護的觀念，與專業(yè)的養(yǎng)護公司合作組織培訓，邀請專業(yè)人士進行專業(yè)知識培訓、技能實踐培訓和機械使用培訓，不斷提高養(yǎng)護人員的理論水平、豐富養(yǎng)護人員的技能知識。其次，采用獎懲激勵制度。讓養(yǎng)護人員積極開展工作時能得到鼓勵、消極對待工作時受到懲罰，從而有效激發(fā)養(yǎng)護人員工作的積極性。

3.4 加強公路橋梁專業(yè)技術應用

在經濟快速增長的情況下，各地貿易往來活動也越發(fā)頻繁，用作運輸各地貿易商品的大噸位卡車越來越多，大噸位卡車自身的重量加上貨品可以達到50～100t，對于公路橋梁具有很大的破壞性。因此，需要加強和重視對于公路橋梁的維護，通過合理使用加固技術，保證公路橋梁的穩(wěn)定性，有效減少公路橋梁使用過程中產生的破壞，保證大噸位卡車交通運輸?shù)陌踩?。公路橋梁的加固技術主要有三種：粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維片加固法和裂縫修補加固法。

3.4.1 粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是在受彎處以及受到壓力拉扯的構件部位應用鋼板進行加固，以保證容易受損的環(huán)節(jié)和部位能夠承擔較大的壓力，但鋼板加固容易受到化學腐蝕，因此,需要保證加固區(qū)域不出現(xiàn)化學腐蝕。

3.4.2 粘貼碳纖維片加固法

粘貼碳纖維片加固法是目前公路橋梁加固的新技術，主要采用碳纖維作為加固材料，碳纖維材料強度是同等面積鋼材的7～8倍，因此，采用碳纖維材料能夠更好地加固橋梁，抵抗外界壓力和拉扯強度，保障橋梁構件承載能力。目前，公路橋梁養(yǎng)護維修已廣泛使用碳纖維加固法。公路橋梁中使用碳纖維加固的部位主要是發(fā)生裂縫以及容易受到壓力的部位。應用碳纖維加固較小跨徑的橋梁可以有效限制裂縫發(fā)展，保證橋墩部件的穩(wěn)固性。粘貼碳纖維片加固法應用如下：首先，需要清除混凝土的基底粉刷層，將混凝土基底表面打磨平整，明確基底層存在缺陷的位置。其次，對基底缺陷位置進行底膠涂刷，保證混凝土底層的粘性和附著性，使底膠滲入混凝土中一定深度，為混凝土的修復起到基底的作用。最后，修正混凝土制造平層，在底膠上涂抹樹脂和樹脂砂漿進行填充，根據(jù)局部的彎曲幅度將裁剪完成的碳纖維片彎成筒狀進行粘貼，在碳纖維片固定完成的基礎上涂抹面膠，通過涂抹維持纖維片的形狀加快纖維片與相關面的結合，保證纖維片的貼合硬度。

3.4.3 裂縫修補加固法

裂縫修補加固法是目前針對已經出現(xiàn)裂縫的眾多橋梁工程所采用的橋梁加固方法。橋梁構件容易因外界溫度和濕度變化而受到影響，因橋梁承載壓力過大、施工方法不當?shù)仍蚨a生道路橋梁裂縫，主要包括收縮性裂縫、溫度裂縫、受力裂縫等。裂縫的寬度可以達到5mm、深度可以達到5～10mm，裂縫的出現(xiàn)會直接影響到橋梁構件的承載能力，一旦裂縫持續(xù)擴大，極有可能造成橋梁坍塌破損。因此，對于橋梁裂縫要及時檢修。裂縫修補加固法是針對橋梁裂縫所采用的最主要、也是最常見的修補方法。修補方法如下:（1）清除裂縫周邊的雜物和塵土，采用高壓封箱清除裂縫凹槽內部和外部粘貼附著的粉塵，然后，將丙酮倒入裂縫槽，清洗殘留的粉塵。（2）使用磨光機或者鋼絲刷清理裂縫周圍的松散層，注意要囊括周圍20～30mm的清理范圍，確保裂縫及其周圍環(huán)境處于干燥狀態(tài)，才可以進行下一個步驟。（3）對裂縫進行注漿口粘貼，保證注漿口和裂縫之間整體對接。注漿口的距離按照實際裂縫的長度和寬度進行設置，常規(guī)設置距離在30～40cm左右，同時，在每道裂縫中設置一個進漿口和排氣孔。注漿采用的液體主要是環(huán)氧樹脂膠液，注入膠液后要保證裂縫表面封閉，確保膠液半干后涂刷環(huán)氧樹脂膠液，避免漿液外滲，形成寬度在6cm左右的封閉帶。（4）環(huán)氧封閉帶硬化后，檢查封閉是否達到要求的緊密程度，通過壓氣實驗檢查封閉嚴實程度。壓氣試驗是采用灌壓環(huán)氧漿嘴將氧氣充入裂縫內，采用0.2～0.4MPa氣壓進行穩(wěn)定充氣，將肥皂水涂抹在封閉袋及其周圍注漿口位置檢查裂縫的封閉程度。（5）對裂縫固定位置進行質量檢查，在裂縫補膠完成7h的固化以后，采用目測法或取芯樣法檢查穩(wěn)固程度。取芯樣法主要指在有關裂縫方向施加拉力，通過觀測芯樣的強度和狀況評估裂縫修補是否達到維修加固的要求。

4 結語

綜上所述，公路橋梁是我國公路交通系統(tǒng)當中的重要組成部分，而公路橋梁安全與人民生命安全息息相關，一旦沒有及時檢驗出公路橋梁的損壞部分，就會增加橋梁結構坍塌的風險，給過往人群和車輛帶來危險。因此，相關部門要重視公路橋梁養(yǎng)護工作，通過完善公路橋梁養(yǎng)護管理制度、加強公路橋梁養(yǎng)護人才隊伍建設、加強公路橋梁專業(yè)技術應用等措施，預防、解決公路橋梁安全隱患，延長公路橋梁使用壽命。