錢 程

（西安工程大學(xué)，陜西 西安 710600）

1.引言

近幾年來，隨著共享經(jīng)濟(jì)的誕生，共享單車也迅速發(fā)展起來，城市的交通擁堵和環(huán)境條件惡化也得到改善。但在這一過程中，出現(xiàn)的問題也很多，特別是廢棄共享車不能合理處理的問題。因此，分析共享單車的行業(yè)情況，整理共享單車部件的回收利用方式，并提出有關(guān)的管理對策，以促進(jìn)共享單車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

2.共享單車的行業(yè)現(xiàn)狀

共享單車是指由企業(yè)提供的自行車共享服務(wù)，包括校園、地鐵站、公共汽車站、商業(yè)區(qū)和公共服務(wù)場所，是一種分時租賃的新形式，是共享經(jīng)濟(jì)中的一種新形式。在功能上，共享單車有高方便、高覆蓋性和低環(huán)保、低成本等特點(diǎn)，相對于網(wǎng)約車來說，成本低、安全性好、交通影響較低，不會對正常出租汽車公平性產(chǎn)生影響，方便快速使用，能夠有效地解決出行問題。但共享單車是由國家政策、企業(yè)管理、消費(fèi)者利益以及環(huán)境保護(hù)共同維護(hù)才能得以發(fā)展的。

作為一種短途出游的有利工具，共享單車極大地方便了人們出游，很好地解決了”最后一公里”出游的問題。作為低碳出行的一種方式，共享單車節(jié)能、環(huán)保又減少了城市的交通擁堵。在2016-2019年間，共享單車使用者從最初的0.28億人迅速上升到了2.59億，共享單車的便利吸引了越來越多人選擇共享單車出游。

由于共享單車的發(fā)展迅速，不免出現(xiàn)一些問題，這導(dǎo)致消費(fèi)者使用單車的頻次并不穩(wěn)定。盡管2018年已達(dá)到共享單車穩(wěn)定時期，但從下圖中中國2018年共享單車用戶的使用頻率來看，使用5輛及以下單車的人數(shù)高達(dá)45%，而使用10輛及以上單車的人數(shù)僅為11%。

共享單車的運(yùn)營模式缺少監(jiān)管，退押金困難、怕押金落空是用戶心患之一。押金的退還困難，周期很長，如果企業(yè)卷錢而跑路，人去了樓空，消費(fèi)者就無疑成為最大受害人。除了押金、認(rèn)證上的麻煩外，車輛找不到也是很大的弊端。共享單車主要集中在人群稠密的商場、超市，但人們出游主要從小區(qū)、企業(yè)出發(fā)，不能在短時間內(nèi)找到他們所需要的單車，也是拒絕使用共享單車的理由之一。

每一款不同品牌的智能單車鎖都需要用戶下載各種不同的單車app，然后通過付款交押金、充值錢包，便捷者可通過掃二維碼直接打開單車鎖(或者直接輸入單車密碼)，返還時在路旁或路邊指定的停車位置自動停下。共享資源車輛的正常使用完全可以依靠無線互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，受到無線網(wǎng)絡(luò)上的限制非常明顯，同時很多中老年人不需要熟悉無線網(wǎng)絡(luò)和使用智能手機(jī)的正常使用，也不會阻礙他們進(jìn)行車輛解鎖。

新事物的產(chǎn)生和發(fā)展總會帶來兩面的影響，我們在看到共享單車的快速發(fā)展同時，也發(fā)現(xiàn)了一系列弊病。單車損壞無人修理，私自占用不誠信現(xiàn)象嚴(yán)重，亂停亂放占用公共區(qū)域等是困擾使用者的一個突出問題。隨停即放的運(yùn)行方式，在帶來快速、便利的同時，也會導(dǎo)致亂停、投放量不平衡等問題。有的共享單車最初使用的簡單機(jī)械密碼鎖讓孩子很容易解鎖，而且在上路時存在著非常嚴(yán)重的安全隱患。共享車輛投放在公共場合，涉及管理責(zé)任與環(huán)境保護(hù)，理應(yīng)投入更嚴(yán)格的監(jiān)管，不僅保證了產(chǎn)品的合格安全，而且還要及時改進(jìn)缺陷，對用戶的安全負(fù)有責(zé)任。因此，在2017-2018年間關(guān)閉的單車共享公司人數(shù)也在大幅增加。

3.廢棄共享單車零件的回收再利用方法

伴隨著電動單車租賃行業(yè)的快速發(fā)展，”單車是否會在未來成為城市街頭的垃圾”一直以來是不少單車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)注的一個問題，如何通過這種技術(shù)創(chuàng)新方式有效提高電動單車人的使用管理效率，也是目前共享電動單車業(yè)內(nèi)一直在努力思考的一個課題。今天，針對舊電動單車，通過多種科技創(chuàng)新手段，實(shí)現(xiàn)了廢舊電動單車的100%的可回收和再使用。

隨著共享單車租賃公司市場競爭的逐漸進(jìn)入行業(yè)下半場，街頭破爛、廢棄的共享單車越來愈多，而一些企業(yè)單車置換共享單車使用時間相對較長，又遲遲未有進(jìn)步，隨著使用時間的不斷推移，一輛共享單車不斷地逐漸接近自己的用車長壽期，對廣大市民來說，騎行的生活體驗(yàn)也越發(fā)差。

現(xiàn)在，除了企業(yè)及時更換單車外，后期維修、技術(shù)維養(yǎng)都是使單車”延年益壽”成為一種好方法。

早在2018年7月5日，某家共享單車公司就正式宣布了一次升級版的共享智能單車環(huán)保服務(wù)行動，在基于的全新無生命周期共享智能汽車管理服務(wù)平臺上，記錄了每輛共享汽車的定期維修和日常保養(yǎng)使用記錄，可以清楚地追溯到每個汽車零件的正常使用壽命，并根據(jù)汽車修理廠的保養(yǎng)使用記錄自動優(yōu)化每輛汽車的零件設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)，從而有效延長每輛汽車的正常使用壽命，減少每輛汽車的重復(fù)使用減少因裝修維護(hù)工程帶來的人力資源大量消耗，碳排放較少。

廢舊部件也可循環(huán)使用，除了后期維修保養(yǎng)外，對于某些已報廢部件應(yīng)該如何處理？據(jù)了解，摩拜攜手再生業(yè)為單車提供了專業(yè)的回收拆解和無害處理，以及單車的生命周期結(jié)束后進(jìn)行了專業(yè)性的處理。值得一提的是，除了單車自身能夠?qū)崿F(xiàn)無害處理的回收拆除外，單車零部件還可以通過科技手段獲得新的價值。

基本上可以再利用共享單車99%的人，每天處理報廢共享單車將近200噸。據(jù)了解，維修網(wǎng)點(diǎn)判斷已報廢車輛，退役的汽車，會派人到維修網(wǎng)點(diǎn)回收，返收后在網(wǎng)站壓塊，再送到生產(chǎn)基地加工，共享車輛到工廠后，首先進(jìn)行了全自動破壞流程的完成。破碎的萬會做磁選，把鐵分出來，然后用滾筒將其分成三種大小的物體，第四種是鋁渦電流，將鋁與垃圾分開，廢物會在夜間發(fā)電，金屬則成為銅鋁的原料，基本99%可回收再利用。

針對廢棄自行車的再生處理而生，潔普智能環(huán)保研發(fā)設(shè)計(jì)了一條金屬粉碎生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線主要由輸送系統(tǒng)、破碎系統(tǒng)和分選系統(tǒng)組成。廢棄自行車由上料皮帶依次送入雙軸剪切式破碎機(jī)直接進(jìn)行破碎處理。破碎成一定尺寸的塊狀物由滾軸篩根據(jù)尺寸和重量，進(jìn)行分選，尺寸過大的物料返送至破碎機(jī)中進(jìn)行二次破碎。物料經(jīng)由磁選分選設(shè)備進(jìn)行金屬物質(zhì)分離，再經(jīng)由渦電流進(jìn)行鋁分離，將鐵和鋁充分分開回收，易于存儲。該生產(chǎn)線可以將廢舊單車的各個部件進(jìn)行粉碎處理，粉碎后的成品顆?？梢杂糜跓掕F廠和煉鋼廠的再生加工，有效減少了對環(huán)境的污染，又解決了廢舊資源的回收利用問題，一舉多得。

據(jù)專家預(yù)計(jì)，到明年，全國將還會有近一千萬輛共享單車被拆除報廢。各地相繼開始出現(xiàn)各種單車類的墓地，不僅嚴(yán)重占據(jù)了公共交通空間，而且至少可能會每天產(chǎn)生16萬噸重的固體廢物。物理部件不能修復(fù)，更換的物理部件或服役3年以上的單車，通過初步拆解后的單車，根據(jù)構(gòu)成材料不同，可分為輪胎、車籃、座椅和其他金屬件四類。隨即將廢物回收廠運(yùn)往資質(zhì)高的廢品回收站，抓斗機(jī)統(tǒng)一將初步分類的單車零件投入設(shè)備，然后進(jìn)行分類和細(xì)化。截至今年6月，哈羅出行回收再生輪有50萬多個，廢車座位近7萬個，廢車籃5萬多個。在與資質(zhì)再生廠合作之后，廢棄的哈羅單車部件成為鋁、鐵等原料，或塑料盆等再生產(chǎn)品的原材料。

4.共享單車的管理建議

4.1 嚴(yán)格控制總量，防止過度投放

政府以及相關(guān)主管職能部門表示應(yīng)與各家共享單車站及共享出行公司盡快達(dá)成一項(xiàng)合作協(xié)議，限定單車在當(dāng)?shù)匦^(qū)集中停放的車輛總數(shù)，防止過度集中投放。做好單車市場情況調(diào)查管理工作，根據(jù)市民使用共享單車的不同停放區(qū)域情況做出科學(xué)合理投放，避免共享單車在某些特殊地方出現(xiàn)人行通道堵塞。

4.2 科學(xué)合理布局，規(guī)劃停車區(qū)域

4.2.1 合理劃分停放地區(qū)范圍，如在公共汽車、地鐵及附近居民區(qū)的周圍，作為共享單車信息服務(wù)專區(qū)的固定免費(fèi)停放的場地。既要禁止在非單車專用停放區(qū)內(nèi)停放城市共享租賃單車，又必須嚴(yán)格禁止其它公共車輛或其他物品在城市共享租賃單車合法停放專用區(qū)內(nèi)使用。

4.2.2 政府相關(guān)部門有必要對可停車區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)合企業(yè)運(yùn)營情況，對共享單車數(shù)量及分布情況，配套增加停車點(diǎn)及指示牌。特別是在需要轉(zhuǎn)換交通的地區(qū)，如人口密集地、鐵路口等，提供更多停車、建造多層的停車場。

4.3 整合現(xiàn)有資源，提高管理效率

作為產(chǎn)品的投放者，以及經(jīng)濟(jì)上的獲益人，企業(yè)應(yīng)該為其提供相應(yīng)的管理和后期服務(wù)。不能單靠線路調(diào)度自然優(yōu)化，還需要加強(qiáng)在線的投入管理，保證車輛停行秩序，更好地提供出游環(huán)境。建立了車輛維護(hù)服務(wù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車輛的停放秩序管理，組織了專門的在線運(yùn)營小組，負(fù)責(zé)車輛的維護(hù)和規(guī)范停放。所有的共享車輛都要安裝一個定位系統(tǒng)。要運(yùn)用技術(shù)手段，在所有共享單車上都安裝了定位電子鎖，在停車地點(diǎn)安裝了智能電子停牌，當(dāng)使用者在禁止停車的地方，能夠提醒并指導(dǎo)用戶將車輛停在指定的區(qū)域，超過限度仍未移動的車輛，在app上留下了不良的信用記錄，并扣除了信用分。

4.4 實(shí)行制度對接，落實(shí)懲戒機(jī)制

政府應(yīng)明確責(zé)任主體并制定相關(guān)規(guī)定，在制度上對共享單車進(jìn)行管理。做到有法可依、有例可循，把管理共享單車的辦法制度化、公開化、硬性化、指標(biāo)化。共享單車平臺也可通過運(yùn)營模式對使用者的行為進(jìn)行規(guī)范，比如建立信用分機(jī)制，將不合規(guī)則的停放與信用分掛鉤，并給予適當(dāng)?shù)膽土P，情節(jié)嚴(yán)重或者屢次違規(guī)者可停止對其進(jìn)行服務(wù)。

5.結(jié)語

共享單車是我們短途出行的重要方式，在共享單車行業(yè)發(fā)展迅速的同時，不可避免地會存在一些問題。而廢棄共享單車的資源浪費(fèi)問題迫在眉睫，環(huán)境的污染提醒我們在享受共享經(jīng)濟(jì)的同時，也要擔(dān)負(fù)起一定的責(zé)任。對共享單車廢舊零件的回收再造以及對管理制度的改革，是未來我們繼續(xù)研究的重點(diǎn)方向。