劉 鑫，王怡菲，徐 成，黃惟茜，李千千，賈鑫悅，魏 然

（中國民航大學(xué)，天津 300300）

1.引言

近年來，航空運(yùn)輸發(fā)展迅速。2019年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1293.25億噸公里。機(jī)場作為城市的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)和運(yùn)營需要地方政府、銀行的資金支持，因此航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展得益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，GDP的快速增長也從市場需求方面給予了航空運(yùn)輸發(fā)展更大的促進(jìn)。但與此同時航空運(yùn)輸業(yè)又對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)：機(jī)場的航空運(yùn)輸服務(wù)為機(jī)場當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)和稅收。因此，研究航空運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的相互關(guān)系，總結(jié)航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展的規(guī)律，可以為地方政府出臺鼓勵航空運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)政策提供決策依據(jù)。

廣東省作為全國民航第一大省，其發(fā)展已走在我國民航業(yè)的前列。2019年，全省民航旅客、貨郵吞吐量分別為153034288人次、3297533噸，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別位居全國第一位、第二位。廣東省的GDP超過10萬億，位居全國第一位。廣東省越來越重視民航的發(fā)展，明確推進(jìn)“5+4”骨干機(jī)場布局，并且地方政府同軍方、民航局形成了加快解決廣東民航發(fā)展不平衡不充分問題的共識和合力。與此同時粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略提出要建設(shè)世界級機(jī)場群，提升廣州和深圳機(jī)場國際樞紐競爭力，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場錯位發(fā)展等，大力支持廣東省民航業(yè)的發(fā)展，二者之間的相互影響與促進(jìn)具有典型性，所以以此為例進(jìn)行研究，給廣東省民航業(yè)的發(fā)展提供建議。

2.相關(guān)文獻(xiàn)綜述

航空運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，以其速度更快、安全性更高的優(yōu)勢快速發(fā)展。近年來，人們對民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系的關(guān)注度逐漸提高。在已有的研究中，張莉等[1]通過對全國30個省份進(jìn)行耦合性建模分析得出，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在著明顯耦合關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的需求和保障，而航空運(yùn)輸業(yè)對于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等發(fā)面發(fā)揮著重要作用；崔婷等[2]利用Logistic生長曲線擬合分析法和協(xié)整理論分析法對機(jī)場和地方經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性進(jìn)行全面和準(zhǔn)確的分析得出，地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對機(jī)場發(fā)展起到促進(jìn)作用，為機(jī)場的發(fā)展提供了保障，同時機(jī)場的發(fā)展也為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動作用；劉雪妮等[3]通過協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)分析得出，盡管國家水平上民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在單向因果關(guān)系，但在區(qū)域水平上民航運(yùn)輸業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系因地區(qū)而異；齊險峰等[4]、王玲玲等[5]、張碩[6]分別以深圳機(jī)場、南京機(jī)場和北京機(jī)場為例，探討了民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展在促進(jìn)GDP增長、解決就業(yè)問題、帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高人民生活水平等諸多方面都發(fā)揮著重要作用。同時，機(jī)場的航空運(yùn)輸能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間存在長期的均衡關(guān)系，即從長期來看，兩者之間存在相互促進(jìn)的效應(yīng)。

在對ECM模型的應(yīng)用中，研究與經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整關(guān)系的文獻(xiàn)中，李艷紅[7]、張興茂等[8]、程飛陽[9]利用協(xié)整分析理論及ECM模型，分別研究了經(jīng)濟(jì)增長與電力能源消費(fèi)的協(xié)整關(guān)系、教育生產(chǎn)力發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系、經(jīng)濟(jì)增長和研究與開發(fā)（R&D）之間的關(guān)系，得出了電力能源消費(fèi)與GDP之間存在協(xié)整關(guān)系的結(jié)論：實(shí)際GDP每增長1%，電力能源消費(fèi)增長0.835%的結(jié)論；教育生產(chǎn)力水平的提高對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用十分明顯，尤其是對經(jīng)濟(jì)增長的長期影響：我國經(jīng)濟(jì)增長與R&D投入之間存在長期均衡關(guān)系，且二者可以通過ECM傳導(dǎo)機(jī)制實(shí)現(xiàn)短期均衡。

3.廣東省航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間互動影響的實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)指標(biāo)選取

衡量民航運(yùn)輸發(fā)展的重要指標(biāo)是航空客貨吞吐量量。為了綜合考慮旅客吞吐量（APT）和貨郵吞吐量（ACT），參照國際機(jī)場協(xié)會的處理方法[10]，令1個工作量單位=1個旅客=0.1噸貨物，則總工作量=旅客工作量+10×貨郵吞吐量，本文以萬為計量單位并將其計為航空運(yùn)輸量（AT）。

地區(qū)生產(chǎn)總值。地區(qū)生產(chǎn)總值是地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)，為了排除價格變動的影響，利用CPI和PPI計算得到GDP平減指數(shù)，再用名義GDP除以GDP平減指數(shù)得到實(shí)際GDP，以億為計量單位并將其記為GDP。為了避免數(shù)據(jù)出現(xiàn)異方差現(xiàn)象，對GDP、AT兩個指標(biāo)均作對數(shù)處理，對應(yīng)指標(biāo)為LNGDP、LNAT。本文的樣本區(qū)間是2000-2018年，數(shù)據(jù)來自2019年的廣東省統(tǒng)計年鑒。

3.2 單位根檢驗(yàn)與協(xié)整檢驗(yàn)

3.2.1 單位根檢驗(yàn)

首先利用EViews軟件通過ADF單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)變量LNGDP、LNAT是否具有平穩(wěn)性，通過平穩(wěn)性檢驗(yàn)的序列可以避免偽回歸問題。在顯著性水平為5%的情況下，LNGDP、LNAT均拒絕原假設(shè)，一階差分后這兩個序列都變?yōu)槠椒€(wěn)序列。即LNGDP、LNAT均為一階單整序列，符合協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件。

3.2.2 協(xié)整檢驗(yàn)

通過協(xié)整檢驗(yàn)可以判斷變量之間是否具有長期均衡關(guān)系，利用EViews中的EG兩步法分別對LNGDP和LNAT，LNAT和LNGDP進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

通過OLS估計方法建立LNGDP和LNAT、LNAT和LNGDP間的長期均衡關(guān)系模型

在協(xié)整檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用ADF檢驗(yàn)法對殘差的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果顯示：式（1）和式（2）的殘差具有平穩(wěn)性，也證明廣東省的航空運(yùn)輸量和GDP之間有長期均衡關(guān)系。

通過以上分析，可以得出以下結(jié)論：在長期，航空運(yùn)輸量與GDP之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，廣東省航空運(yùn)輸量每增加1%，GDP將會增加0.998512%；廣東省GDP每增加1%，航空運(yùn)輸量將會增加0.991283%。廣東省GDP對航空運(yùn)輸量的促進(jìn)作用稍微大于航空運(yùn)輸量對GDP的促進(jìn)作用，但二者互相的促進(jìn)作用大致上是相等的。式（1）和（2）中解釋變量LNAT和LNGDP的系數(shù)均大于0，即廣東省航空運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間呈現(xiàn)雙向促進(jìn)作用。

3.3 ECM模型

方程（1）中誤差修正系數(shù)（-0.774406）在5%的顯著性水平下顯著，說明廣東省的GDP與航空運(yùn)輸量的長期均衡關(guān)系在航空運(yùn)輸量偏離長期均衡狀態(tài)1%時，誤差修正項(xiàng)減少0.774406%，從而降低航空運(yùn)輸量的波動，使其逐步恢復(fù)至均衡狀態(tài)。

4.協(xié)整方程與ECM模型的政策含義

通過整體分析，廣東省的航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)雙向促進(jìn)作用， 航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間具有長期均衡的穩(wěn)定關(guān)系，結(jié)合航空運(yùn)輸量與GDP的長期均衡方程和ECM模型，提出以下政策建議：

4.1 把握航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的雙向促進(jìn)關(guān)系，充分發(fā)揮雙向互動作用

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)把握好與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要推力。航空運(yùn)輸量的增加促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，航空運(yùn)輸業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力。建議廣東省以發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)為契機(jī)，在政策上給予相關(guān)支持，調(diào)動航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，同時應(yīng)用新知識、新技術(shù)、新能源實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。在廣東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長的過程中，應(yīng)該相應(yīng)增加對航空運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資，加快推進(jìn)廣州白云、深圳寶安機(jī)場的擴(kuò)容增效，更高質(zhì)量地推進(jìn)機(jī)場的建設(shè)，積極打造并建成“安全、綠色、智慧、人文”的“四型機(jī)場”。

4.2 深入研判航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的互動機(jī)制，最大化呈現(xiàn)互動效應(yīng)

廣東省作為中國第一經(jīng)濟(jì)大省，通過大量的資金投入，支持其機(jī)場發(fā)展，機(jī)場不斷的新建、改擴(kuò)建、日常運(yùn)營與維護(hù)也為廣東省創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)。與此同時，廣東省航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，幫助廣東省更加方便快捷地融入世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮，航空運(yùn)輸業(yè)以其高效、快速的優(yōu)勢更好地滿足了現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引商業(yè)投資。航空運(yùn)輸需求的提高促使廣東省的城市交通體系不斷完善，形成完備的地面交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得機(jī)場布局更加優(yōu)化，為廣東省帶來大量的人流、物流的同時帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3 加速融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，著力打造世界級機(jī)場群

粵港澳大灣區(qū)航空市場規(guī)模位居全球前列，但是目前粵港澳大灣區(qū)的空間并不能滿足民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求，應(yīng)該積極地同各級地方政府、空軍及民航局合作，盡快完善相關(guān)的民航法律規(guī)章制度，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)根據(jù)國家粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，積極與香港、澳門機(jī)場協(xié)調(diào)發(fā)展，保持良性互動與錯位發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化空域使用效率，共同打造區(qū)域民航協(xié)調(diào)發(fā)展體制機(jī)制和政策體系。