徐璐 中鐵四局集團(tuán)上海工程有限公司

在高速鐵路的建設(shè)過程中，板式無(wú)砟道板無(wú)疑是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。如何更加準(zhǔn)確的鋪設(shè)軌道板是施工人員在作業(yè)過程中必須專注于思考問題，下面的文章以實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，詳細(xì)說(shuō)明和總結(jié)了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工工藝。

一、高速鐵路軌道板鋪設(shè)施工前的準(zhǔn)備工作

（一）復(fù)核測(cè)量CРⅢ

（1）CPⅢ點(diǎn)是否損壞以及有無(wú)發(fā)生移動(dòng)；

（2）為了避免測(cè)量精度受光線和溫度的影響，測(cè)量工作宜選擇在夜間進(jìn)行。作業(yè)時(shí)天氣條件適宜測(cè)量，具體標(biāo)準(zhǔn)為CPIII標(biāo)準(zhǔn)。

（二）GRР放樣要點(diǎn)

基地施工與端刺縱向連接完成后，采用全站儀進(jìn)行GRP點(diǎn)放樣。同時(shí)安裝定位錐，這樣可使軌道板鋪設(shè)精度可達(dá)10mm，減少后續(xù)的微調(diào)工作量。定位錐由硬塑料制成，高度約120mm，最大直徑135mm。

（三）測(cè)量GRР平面

測(cè)量精度要求：相鄰點(diǎn)平面的相對(duì)精度不大于0.2mm；軌道參考點(diǎn)各半測(cè)回測(cè)值的坐標(biāo)值與均值之差≤0.4mm；交疊軌道參考點(diǎn)水平位置允許偏差：橫向≤0.3mm，縱向≤0.4mm。應(yīng)該重點(diǎn)注意的是復(fù)核測(cè)量CPⅢ點(diǎn)的工作條件是否達(dá)到上文規(guī)定條件。

二、高速鐵路軌道板粗鋪施工

鋪設(shè)軌道前，必須保證底板及后澆帶混凝土強(qiáng)度大于15Mpa，且混凝土澆筑時(shí)間大于2天。

（一）軌道板粗鋪前準(zhǔn)備工作

安裝定位錐和GRP點(diǎn)（在超高區(qū)域，應(yīng)設(shè)置在高度低的一邊），安裝定位錐采用電錘打孔，用鼓風(fēng)機(jī)吹掃孔內(nèi)灰塵，用樹脂膠固定定位錐。錐形錨桿直徑為16mm螺紋鋼筋，螺距10mm，長(zhǎng)度550mm。測(cè)量、設(shè)置GRP點(diǎn)時(shí)，應(yīng)行檢查標(biāo)記網(wǎng)，以防損壞或位移的標(biāo)記點(diǎn)支架被使用，形成測(cè)量誤差。

軌道板粗鋪前，每個(gè)編號(hào)的位置需要精確定位并用墨水標(biāo)記（不建議完全參照定位錐，以保證確保廣泛的精度，提高后續(xù)微調(diào)速度）。

（二）軌板吊裝

吊裝方案編寫應(yīng)符合實(shí)際施工條件。當(dāng)鋪裝條件較差時(shí)，可將履帶板運(yùn)輸?shù)綐蛳孪鄬?duì)固定的位置，吊車可吊裝到橋面上的托盤車上，然后橋上的托盤車進(jìn)行縱向運(yùn)輸并吊裝到位。如果由施工便道時(shí)（沿橋上有縱貫臨時(shí)施工道路），則軌道板可直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)（橋下）。橋上的懸臂式龍門起重機(jī)可以將軌道板直接升到橋上，必要配合時(shí)橋下吊車使用。橋架安裝完畢后，軌道板縱向移動(dòng)到位。在粗鋪軌道板前，將發(fā)泡材料制成的模具安裝在精密調(diào)節(jié)爪的放置部位以防止墊層注漿中砂漿溢出和污染。

三、高鐵軌道板鋪設(shè)精準(zhǔn)施工

（一）粗調(diào)、精調(diào)軌道板

為減少精調(diào)工作量，需要在軌道板進(jìn)行精調(diào)之前先開展粗調(diào)的工作，軌道板的粗調(diào)應(yīng)由4名工人同時(shí)進(jìn)行。精調(diào)爪安裝在軌道板兩側(cè)的預(yù)先設(shè)定的位置，擰緊高度調(diào)節(jié)軸，讓全部支撐點(diǎn)承受幾乎相同的力，使全天承受的力保持均勻。在軌道板精調(diào)前，應(yīng)擰開中間的軸桿，使其留有10mm左右的余量。使用專用三腳架將全站儀放置在軌道定位標(biāo)記的GRP點(diǎn)上（對(duì)中精度0.5mm）。將全站儀程控設(shè)站在已知的軌道定位標(biāo)記GRP點(diǎn)上進(jìn)行，通過精調(diào)軌道板上的卡尺進(jìn)行定位，然后使用其他已知的GRP點(diǎn)來(lái)開展定位檢查。打開無(wú)線電設(shè)備，建立設(shè)備之間的通訊。把帶有棱鏡的測(cè)量精調(diào)架設(shè)置在所需微調(diào)軌道板的第一、最后和中間軌臺(tái)以及調(diào)好軌道板的最后軌臺(tái)上。再通過固定調(diào)節(jié)裝置的單側(cè)與鉗口面相互接觸。建立了與支點(diǎn)幾何形狀的參考關(guān)系。根據(jù)測(cè)量的結(jié)果，對(duì)軌道板應(yīng)開展縱向和橫向移動(dòng)。為此，4個(gè)地點(diǎn)的調(diào)度員必須按照測(cè)量員的指示同步操作。然后根據(jù)測(cè)量師的要求調(diào)整高度。相應(yīng)的定位裝置也應(yīng)同步調(diào)整。當(dāng)每個(gè)角經(jīng)過數(shù)次調(diào)整達(dá)到最終位置時(shí)，需要補(bǔ)調(diào)軌道板中間的高度。

（二）固定軌道板

為確保墊層灌漿時(shí)軌道板不浮起，應(yīng)安裝壓緊的裝置。錨桿、L型鋼架和翼型螺母組成該所需的壓緊裝置。錨桿的錨固深度范圍為100～150mm。螺栓應(yīng)該用植筋膠（環(huán)氧樹脂作為基礎(chǔ)）進(jìn)行錨固。在錨固結(jié)束時(shí)，錨桿的狀態(tài)應(yīng)處于垂直的狀態(tài)。扣壓板的安裝位置：1）固定裝置安裝在軌道板中間和兩側(cè)；（當(dāng)曲線位置達(dá)到45mm及以上高度時(shí)）；2）在兩板的接合處的中間部分設(shè)有固定裝置。

預(yù)埋在混凝土底座上的錨桿（當(dāng)軌道板粗放時(shí)固定圓錐體的錨桿）用于向下壓。在封橫向縫之前，應(yīng)取下圓錐體。在這兩種情況下，通過翼型螺母應(yīng)擰緊，以防止軌道板移動(dòng)。錨桿應(yīng)在軌道板墊層灌漿、墊層砂漿硬化后拆除。

（三）潤(rùn)濕軌道板

確保注漿過程中混凝土承載層和軌道板底面的潮濕度處于合理的范圍內(nèi)。在填充墊層砂漿前，采用旋轉(zhuǎn)平面噴頭將三個(gè)注漿孔延伸至軌道板內(nèi)，先將兩者預(yù)先保持濕度。足夠潮濕的標(biāo)志是表面有輕微的潮濕。根據(jù)氣候條件的不同，預(yù)先澆濕時(shí)間可作如下調(diào)整：天氣越熱、越干燥，預(yù)先澆濕時(shí)間越晚（必要的情況下，可多次預(yù)先澆濕）；天氣越潮濕、越冷，預(yù)先澆濕的時(shí)間就越早，或者完全放棄預(yù)先澆濕的時(shí)間。

（四）軌道板封邊

軌道板精調(diào)結(jié)束并且固定后開始施工。封邊前應(yīng)將板下的灰塵清除干凈，同時(shí)應(yīng)提前將板封邊的區(qū)域預(yù)先澆濕（以確保密封牢固）。沿軌道板（2-4cm厚）的周圍縫隙進(jìn)行封邊施工。在此期間，不允許觸摸定位裝置和精調(diào)過后的軌道板。封邊分為縱向封邊以及橫向封邊。

（五）軌道板灌漿

砂漿灌注之前，砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng)（或灌漿斗）與砂漿灌注軟管連接，灌注軟管的另一端是用作出口與灌漿孔對(duì)齊（一般來(lái)說(shuō)，灌漿施工可以通過中間的三個(gè)灌漿孔孔完成），打開出料的控制閥（設(shè)置存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的出料口），并進(jìn)行灌漿施工。灌漿過程中，應(yīng)觀測(cè)側(cè)封邊砂漿的8個(gè)排氣孔，當(dāng)排氣孔有砂漿冒出的時(shí)候，用軟木塞或泡沫材料將排氣孔堵住，同時(shí)，觀察灌漿孔砂漿表面高度的變化，應(yīng)該確保砂漿表面和軌道板之間的距離至少15cm（超高的情況下，應(yīng)該高于底部邊緣，至少要達(dá)到砂漿墊層的最高處），不能在回落時(shí)，才可以結(jié)束灌漿的過程。

四、結(jié)論

結(jié)合文章得出，為了完成高質(zhì)量的軌道板鋪設(shè)，首先要準(zhǔn)確掌握施工技術(shù)，認(rèn)真完成施工準(zhǔn)備、粗鋪工作認(rèn)真，然后重點(diǎn)專注于軌道板的精鋪，從而更好地保證施工質(zhì)量，建設(shè)更多的高質(zhì)量的高速鐵路，為人們提供更快捷安全的運(yùn)輸方式，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的保證。