王翔 山東港口日照港鐵路運(yùn)輸公司 劉兆陽 日照港集團(tuán)有限公司 周鵬 山東港口日照港鐵路運(yùn)輸公司

機(jī)車運(yùn)用信息信息化采集涉及機(jī)車每班次運(yùn)行公里、作業(yè)時間、空轉(zhuǎn)時間、油耗、加油量、作業(yè)人員等信息。這些信息在機(jī)車運(yùn)用過程中由于缺乏各個運(yùn)行參數(shù)精確計(jì)量裝置，對機(jī)車運(yùn)用信息管理一直處于模糊管理之中，因此也無法對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)實(shí)現(xiàn)細(xì)化管理。其次，機(jī)車所有運(yùn)用數(shù)據(jù)都依靠機(jī)車乘務(wù)員報(bào)表作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有待商榷、誤報(bào)也時有發(fā)生。機(jī)務(wù)管理人員為了管理這些并不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，建立了大量的表格，且這些表格人為因素，即為了某些要求，人為對表格數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，造成歷史數(shù)據(jù)失真。

內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測量裝置采用信息化手段準(zhǔn)確記錄了單班次機(jī)車運(yùn)行公里、作業(yè)時間、空轉(zhuǎn)時間、停機(jī)時間、單班次油耗、加油量。為量化考核乘務(wù)員工作，建立乘務(wù)員工作量評價體系提供數(shù)據(jù)支持。

內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測量裝置分為車載裝置和地面裝置兩大部分。

車載裝置利用機(jī)車本身的光電傳感器、記錄本班次機(jī)車運(yùn)行公里、判斷機(jī)車作業(yè)時間。利用柴油機(jī)自動停車閥信號，判斷柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時間、停機(jī)時間。利用高精度射頻多層電容位移傳感器，精確計(jì)量柴油機(jī)油耗和本班次加油量。

地面裝置由地面服務(wù)器和應(yīng)用軟件組成。

地面軟件建立的數(shù)據(jù)庫，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)功能，使用人員可根據(jù)檢索條件方便的形成各種表格及希望的檢索結(jié)果，能為管理人員實(shí)施提供各種數(shù)據(jù)，大大減輕了過去負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)工作為上級需要數(shù)據(jù)加班加點(diǎn)的情況。同時數(shù)據(jù)庫建立，保證了歷史數(shù)據(jù)的真實(shí)性，回查歷史數(shù)據(jù)的方便性。

內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測量裝置是針對鐵路運(yùn)輸部門對機(jī)車單車運(yùn)營成本核算，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車運(yùn)營技術(shù)性能全面管理而研制的一種新型數(shù)據(jù)監(jiān)控設(shè)備。它將在以下幾個方面對鐵路成本管理產(chǎn)生深度影響。

一、調(diào)度指揮

目前，所有鐵路部門都以調(diào)度作為生產(chǎn)指揮中心，調(diào)度命令作為生產(chǎn)運(yùn)行依據(jù)，但調(diào)度對生產(chǎn)指揮是否合理，是否是最優(yōu)化，沒有具體的考核目標(biāo)和考核依據(jù)。造成了調(diào)度老大的習(xí)慣性思維。

通過對機(jī)車運(yùn)行時間、運(yùn)行公里、空轉(zhuǎn)時間、停機(jī)時間的考核，就可定性、定量分析調(diào)度的合理性。如調(diào)度生產(chǎn)的連續(xù)性、即盡量減少機(jī)車空轉(zhuǎn)時間；調(diào)度生產(chǎn)的集中性，即每班次出機(jī)車臺數(shù)是否合理。通過機(jī)車運(yùn)行時間、運(yùn)行公里的分析，調(diào)度可以通過掌控機(jī)車運(yùn)行速度、提高生產(chǎn)效率。

二、降低鐵路運(yùn)營成本、節(jié)能減排

機(jī)車燃油消耗在鐵路運(yùn)營成本中占有相當(dāng)大的比重，隨著各個單位精細(xì)化管理，對機(jī)車燃油消耗提出了更高的要求。

機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)采集及記錄裝置，對機(jī)車的主要運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行了記錄（當(dāng)班運(yùn)行里程、運(yùn)行時間、柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時間以及柴油機(jī)停機(jī)時間）。根據(jù)運(yùn)行參數(shù)對機(jī)車燃油消耗情況進(jìn)行分析和管控并可科學(xué)利用其數(shù)據(jù)對績效進(jìn)行再分配，提高司乘人員工作積極性。

三、實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)工作數(shù)字化

機(jī)車運(yùn)用過程中由于缺乏各個運(yùn)行參數(shù)精確計(jì)量裝置，對機(jī)車運(yùn)用管理一直處于模糊管理之中。因此也無法對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)實(shí)現(xiàn)細(xì)化管理。其次，機(jī)車所有運(yùn)用數(shù)據(jù)都依靠機(jī)車乘務(wù)員報(bào)表作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有待商榷、誤報(bào)也時有發(fā)生。機(jī)務(wù)管理人員為了管理這些并不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，建立了大量的表格，且這些表格人為因素，即為了某些要求，人為對表格數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，造成歷史數(shù)據(jù)失真。

地面建立的數(shù)據(jù)庫，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)功能，使用人員可根據(jù)檢索條件方便的形成各種表格及希望的檢索結(jié)果，能為管理人員實(shí)施提供各種數(shù)據(jù)，大大減輕了過去負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)工作為上級需要數(shù)據(jù)加班加點(diǎn)的情況。同時數(shù)據(jù)庫建立，保證了歷史數(shù)據(jù)的真實(shí)性，回查歷史數(shù)據(jù)的方便性。

四、為機(jī)車檢修提供數(shù)據(jù)依據(jù)

機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)采集及記錄裝置精確記錄了機(jī)車運(yùn)行公里、柴油機(jī)負(fù)載時間、空轉(zhuǎn)時間，為機(jī)車輔修、中修、大修提供了真實(shí)、可靠地?cái)?shù)據(jù)，為機(jī)車狀態(tài)修提供了可能。對于地方鐵路機(jī)車，目前仍按照國鐵維修標(biāo)準(zhǔn)檢修機(jī)車，但實(shí)際運(yùn)用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國鐵的運(yùn)用率，造成了檢修資金的浪費(fèi)。（國鐵調(diào)車機(jī)車檢修由于無法用運(yùn)行公里確定修程，因此用運(yùn)用時間確定機(jī)車輔修、中修、大修標(biāo)準(zhǔn)。國鐵機(jī)車進(jìn)入運(yùn)用，不得停機(jī)）

由于目前還沒有適合于地方鐵路機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)，因此一些地方鐵路單位正在積極探索以機(jī)車燃油消耗量作為檢修依據(jù)，本系統(tǒng)正是提供兩個檢修周期之間燃油消耗量的最佳手段。

五、管理辦法精細(xì)化

機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)采集及記錄裝置附加燃油消耗計(jì)量功能，是鐵路運(yùn)輸部門機(jī)車運(yùn)行成本控制的一次革命性變革，它使過去一些模糊管理變得明確、精細(xì)，它把過去成本開放式管理變?yōu)橛行蚩刂?。它將在燃油采購、調(diào)度指揮、單車油耗、績效考核、機(jī)車檢修方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。