林磐

摘要：交通是經(jīng)濟(jì)的命脈，中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程當(dāng)中對(duì)交通重視程度也在不斷提升，公路橋梁工程的數(shù)量急速上升的趨勢，而在公路與橋梁過渡段的路基路面施工則是技術(shù)難點(diǎn)，非常容易出現(xiàn)安全隱患與質(zhì)量問題，會(huì)對(duì)交通安全造成非常嚴(yán)重的影響。為了能夠確保過渡段路基路面施工順利完成，工程質(zhì)量安全得到保障，需要加強(qiáng)對(duì)施工的技術(shù)應(yīng)用的管理和研究，從而確保行車安全可以得到有效地保障，本文對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁過渡段;路基路面;施工技術(shù);應(yīng)用研究

引言：

公路橋梁作為交通的重點(diǎn)部分，施工過程當(dāng)中所涉及的項(xiàng)目內(nèi)容較多，包括路基路面等多個(gè)環(huán)節(jié)步驟，由于公路橋梁主要是為了方便人與車的通行，提供交通便利，因此在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題，會(huì)直接影響到人們?cè)诠窐蛄哼^渡段行駛的舒適度以及出行的安全性。過渡段路基路面非常容易出現(xiàn)沉降以及裂縫等等危害現(xiàn)象，因此對(duì)具體的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)研究，能夠確保工程施工建設(shè)過程當(dāng)中能夠進(jìn)行質(zhì)量掌控管理。

一、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的主要影響

公路橋梁工程在具體進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，過渡段的路基路面非常容易發(fā)生沉降問題，從而影響行車安全和人們出行的便利，對(duì)于公路橋梁工程這種基礎(chǔ)民生建設(shè)工程來說，建成投入使用后的使用年限也會(huì)受到大幅度的影響[1]。因此，在過渡段路基路面施工建設(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)于施工技術(shù)的選擇需要格外的重視，合適的施工技術(shù)可以有效地提高施工質(zhì)量，減少施工安全和質(zhì)量問題的產(chǎn)生，避免一些安全隱患和事故發(fā)生，從而延長工程的使用年限，也為人們的出行安全提供了更加強(qiáng)有力的保障。

二、公路橋梁過渡段路基路面施工中的不穩(wěn)定因素分析

（一）不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

目前公路橋梁過渡段的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，以塔板結(jié)構(gòu)為主，大板結(jié)構(gòu)能夠使公路橋梁過渡段路基路面有著更加優(yōu)秀的穩(wěn)定性，在承載壓力方面，也有更加出色的表現(xiàn)，有效地避免一些普遍的質(zhì)量問題[2]，但是由于施工技術(shù)水平的限制以及初期對(duì)結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)，導(dǎo)致搭板結(jié)構(gòu)本身的完整程度達(dá)不到固定的標(biāo)準(zhǔn)，從而使得過渡段路基路面的施工質(zhì)量達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因此仍然容易在使用的期間出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。為了防止不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就應(yīng)該在施工技術(shù)應(yīng)用過程當(dāng)中就對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行結(jié)構(gòu)完善，同時(shí)改良設(shè)計(jì)，這樣才是有效避免公路橋梁過渡段路基路面質(zhì)量問題出現(xiàn)的主要有效措施。

（二）壓實(shí)效果不良無法達(dá)到工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁過渡段最容易發(fā)生的質(zhì)量問題就是出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，而之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，大部分是由于壓實(shí)效果沒有達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的[3]。也就是在針對(duì)過渡段路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工的過程當(dāng)中，壓實(shí)的效果通常會(huì)受到機(jī)械設(shè)備以及施工技術(shù)水平甚至是路面攤鋪材料等多方面因素的共同影響。比如說路基路面攤鋪材料自身擁有不同的特點(diǎn)，而這一些特點(diǎn)很有可能對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生一定的影響，最終使得工程驗(yàn)收后沒有辦法達(dá)成質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。還有就是進(jìn)行碾壓的機(jī)械設(shè)備，通過不規(guī)范的操作以及施工流程，或者是不合規(guī)的碾壓設(shè)備進(jìn)行操作施工，這些都會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的效果打不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

（三）施工場地周圍的地理自然環(huán)境

中國地區(qū)地理范圍較大，不同的地區(qū)有著不同的地理環(huán)境特征，在東部地區(qū)地勢較為平坦，但是中部以及西部地區(qū)則呈現(xiàn)出山丘多的地勢特點(diǎn)，在一些山區(qū)以及丘陵地區(qū)進(jìn)行公路橋梁工程施工，非常容易受到地理環(huán)境的限制，從而讓施工技術(shù)沒有辦法很好的得到應(yīng)用，也就發(fā)揮不出該有的應(yīng)用效果。并且，一些特殊的施工設(shè)施設(shè)備，也因?yàn)榈貐^(qū)地理環(huán)境限制的原因，無法得到徹底的使用，從而影響到公路橋梁過渡段路基路面施工的質(zhì)量和安全穩(wěn)定程度。

除了不同地區(qū)地形因素的限制之外，不同地區(qū)的氣候條件也會(huì)對(duì)施工造成一定的影響[4]。在不同的氣候條件的影響下，不同地區(qū)的土壤成分含水量以及氣候特點(diǎn)等等都會(huì)呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)，也就是說在進(jìn)行路基路面施工的過程中，不僅僅考慮到周邊的地形環(huán)境，還要考慮到天氣情況以及土壤內(nèi)部水分的變化條件，只有這樣才能有效地避免施工完成之后出現(xiàn)路面裂縫，路面的承載能力不強(qiáng)等問題，這也是有效地減少路面損傷的積極準(zhǔn)備。

三、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用中面臨的問題

（一）施工技術(shù)應(yīng)用過程中平整度達(dá)不到要求

公路橋梁過路段的整體平整程度對(duì)整個(gè)施工工程的質(zhì)量體現(xiàn)有著直接的影響，也就是說過渡段施工過程中最需要重視的部分之一就是平整度是否達(dá)到了施工標(biāo)準(zhǔn)[5]。如果過渡段的整體平整程度出現(xiàn)水平降低，不僅僅是影響到公路橋梁工程質(zhì)量水平，更嚴(yán)重的是，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)使用過程中人車出行安全出現(xiàn)隱患。但是目前的很多具體的施工現(xiàn)場中的檢查發(fā)現(xiàn)，路橋過渡段不平整的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在研究之后發(fā)現(xiàn)影響平整程度的主要原因有兩個(gè)方面。在進(jìn)行地基施工的過程當(dāng)中，沒有事先對(duì)地基進(jìn)行處理準(zhǔn)備，在壓實(shí)地基地過程當(dāng)中沒有針對(duì)地基地承載能力和抗壓能力進(jìn)行提升，以至于后期路面施工受限于地基地不穩(wěn)，導(dǎo)致路面的平整程度沒有辦法達(dá)到合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）施工技術(shù)應(yīng)用過程中過渡段的縫隙與連接問題沒有處理

公路橋梁過渡段非常容易在施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題就是出現(xiàn)較大的縫隙，這是因?yàn)槭┕と藛T在利用填土技術(shù)運(yùn)用的過程當(dāng)中，沒有考慮到技術(shù)應(yīng)用的要求，不按照規(guī)定進(jìn)行填土，或者由于成本方面的考慮選擇了質(zhì)量較差的填土材料，導(dǎo)致后期橋梁出現(xiàn)較大的縫隙，影響橋梁和道路過渡段穩(wěn)定性和堅(jiān)固的程度，也是對(duì)使用壽命的一個(gè)損害。質(zhì)量較差的填土材料，雖然成本上有所降低，但是卻沒有辦法很好地進(jìn)行排水，路基施工過程中會(huì)存在大量的水分無法排出，直接影響到后期路面壓實(shí)的效果，路面連接效果非常差，容易出現(xiàn)伸縮性的縫隙，造成比較嚴(yán)重的道路危害。

（三）施工技術(shù)應(yīng)用過程中路面危害問題嚴(yán)峻

對(duì)于任何一個(gè)公路橋梁工程來說路基都是支撐整個(gè)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)部分，但是由于部分工程在施工過程當(dāng)中存在著路基施工技術(shù)問題，使得這一部分工程所在的地區(qū)均存在公路橋梁工程過渡段地基不穩(wěn)的問題，甚至是出現(xiàn)非常嚴(yán)重的地基下降以及塌陷等等現(xiàn)象，而地基地質(zhì)量問題直接導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重的危害。地基出現(xiàn)問題的主要原因包括在施工中沒有事先對(duì)路基進(jìn)行處理，部分地區(qū)的地基所在的土質(zhì)層較松軟、密度較大、縫隙較多，并且含有比較多的水分，在比較松軟的土質(zhì)層，下方很有可能存在著淤泥層，沒有比較合適的承壓能力。在這一部分的軟土地基上進(jìn)行公路橋梁過渡段施工，卻沒有事先對(duì)軟土質(zhì)層進(jìn)行加固或者是壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)坍塌或者是破裂。

四、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化措施

（一）選擇高素質(zhì)水平的施工人員

交通的安全與公路橋梁過渡段路基路面質(zhì)量息息相關(guān)，只有路基路面施工質(zhì)量合格，才能夠確保人們有一個(gè)安全可靠的出行環(huán)境。并且過渡段的路基路面承受壓力的限度較小，公路與橋梁銜接處非常容易發(fā)生沉降，就是對(duì)公路與橋梁結(jié)構(gòu)兼顧程度的嚴(yán)重破壞。為了進(jìn)一步的確保施工質(zhì)量水平，可以通過選擇高素質(zhì)施工水平專業(yè)能力出色的施工人員來負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)展，也可以發(fā)揮出施工技術(shù)更加出色的應(yīng)用效果。

（二）對(duì)施工管理加大力度

長時(shí)間的交通通行會(huì)導(dǎo)致公路橋梁過渡段路面容易出現(xiàn)道路危害問題，為了能夠讓道路橋梁過渡段的使用年限可以延長，能夠承受更多的壓力，在施工過程中，就需要加大管理力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的質(zhì)量問題并且加以解決[6]。車流量增加的同時(shí)，也很容易出車輛超載的現(xiàn)象，只有定期的對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行管控，才能夠排除車流量增加所帶來的路面壓力過大的問題，從而才能夠減少路面損傷。

（三）優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

施工圖紙作為公路橋梁過渡段路面路基施工的前提，是過渡段施工的主要理論依據(jù)來源，合理的施工設(shè)計(jì)能夠有效地預(yù)防面路基施工問題，在設(shè)計(jì)之初，就需要考慮到如何緩解車輛給公路路面帶來的壓力問題，并且考慮到路面路基的安全系數(shù)維穩(wěn)的問題，要對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的管控，避免劣質(zhì)材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場從而影響到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案還會(huì)考慮到施工過程當(dāng)中當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境所可能產(chǎn)生的影響，提前做好預(yù)防措施，對(duì)有可能發(fā)生的安全隱患提前做好里準(zhǔn)備工作，減少對(duì)交通產(chǎn)生的影響。

（四）路基路面抗腐蝕現(xiàn)象的防控

雨水容易對(duì)路基路面進(jìn)行侵蝕，因此路基路面施工過程當(dāng)中，最主要的一項(xiàng)施工技術(shù)就是抗腐蝕，一定要做好防水與防腐蝕工作的準(zhǔn)備。首先，一定要選擇具有非常出色的防水與防腐蝕性能的施工材料，根據(jù)專家以及地質(zhì)勘察人員詳細(xì)地分析和研究之后，選擇最適合本地地質(zhì)特點(diǎn)以及氣候環(huán)境的施工材料，以透水性墻的施工材料為優(yōu)，這樣才能維持一個(gè)良好的排水性能。由于路基經(jīng)常處于軟土質(zhì)層，防水工作格外的重要，這樣可以避免在強(qiáng)降雨之后，雨水對(duì)土質(zhì)的侵襲，以免對(duì)路基產(chǎn)生不利影響，可以有效地維護(hù)路基的穩(wěn)定性。同時(shí)在施工過程當(dāng)中，要及時(shí)清理路面的廢棄物品，同時(shí)對(duì)路面有可能出現(xiàn)裂縫的位置進(jìn)行重點(diǎn)排查，如果發(fā)現(xiàn)存在裂縫影響到路面整體的平整程度，就需要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)措施，定期的對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)檢查和修理，修復(fù)縫隙路面路段，只有這樣才能夠減少雨水的堆積從而腐蝕公路橋梁過渡段。

（五）對(duì)過渡段路基路面的定時(shí)維護(hù)

定時(shí)定期對(duì)過渡段路基路面進(jìn)行維護(hù)和檢修，才是有效的延長路面使用期限的高效手段。在路面正式投入使用的一段時(shí)間之后，由于長時(shí)間的車輛運(yùn)行，路面本身的承載能力和抗壓能力會(huì)受到一定的破壞，同時(shí)路面變得更加脆弱，非常容易出現(xiàn)多種路面危害問題，也就對(duì)交通安全運(yùn)行產(chǎn)生了比較負(fù)面的影響，車輛和行人在通過這一過渡段路基路面的過程中，交通安全隱患大大增加。因此定時(shí)的對(duì)此路段進(jìn)行檢修，才是有效地維護(hù)安全性能的必要手段。

（六）路橋搭板技術(shù)提供安全維護(hù)

搭板技術(shù)是減少公路橋梁過渡段路面危害的主要技術(shù)，它可以通過增加搭板的長度，來減緩沉降。但是這種方式誤差數(shù)值較大，使用效果不佳，一般情況下不會(huì)建議使用增加長度這種方法。而通過反向預(yù)留坡度這種方法，是通過合理的設(shè)計(jì)坡度之后幫助車輛能夠利用自身的作用力來渡過公路橋梁過渡段，這種方式能夠有效地保護(hù)搭板，延長路面使用壽命。

（七）注重壓實(shí)效果

路基壓實(shí)工作是一項(xiàng)基本的程序，壓實(shí)效果對(duì)公路橋梁施工強(qiáng)度穩(wěn)定性有著直接的影響，因此也是施工人員在施工過程中最為關(guān)注的施工步驟之一。路基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行路基填土材料使用的具體標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)施工場地的實(shí)際情況，在路基填土基本工序結(jié)束之后，立即就需要進(jìn)行開展壓實(shí)工作。壓實(shí)工作對(duì)碾壓的次數(shù)，力度以及所選擇的壓路機(jī)的型號(hào)類型都非常的看重，這些因素都會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生非常直觀的影響。一般情況下，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)是從邊緣開始并且向中間推進(jìn)，壓實(shí)速度從緩慢逐漸地加快，壓實(shí)的力度從輕到重，遵循這一基本原則一般情況下都會(huì)取得比較好的壓實(shí)效果，也能夠避免隨意的壓實(shí)作業(yè)導(dǎo)致質(zhì)量受到影響。

（八）對(duì)抗變形能力的加強(qiáng)

公路橋梁過渡段路基路面發(fā)生變形的主要因素之一在于地質(zhì)環(huán)境，在了解過渡段整體結(jié)構(gòu)之后，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境條件，進(jìn)行公路與橋梁的合理受力設(shè)計(jì)分析，以此來平衡受力條件，避免后續(xù)公路橋梁過渡段路面使用過程當(dāng)中因?yàn)槌惺艿膲毫^大，而造成變形的情況。并且也可以通過加強(qiáng)抗壓能力來達(dá)到避免變形的目的，使用抗壓性能較好的施工材料進(jìn)行施工，有效地提升路基路面的緊密程度，也可以有效對(duì)抗壓力，從而減緩變形的速度或者是避免變形的發(fā)生。

五、結(jié)束語

公路橋梁過渡段作為連接公路與橋梁的重要關(guān)鍵位置，其質(zhì)量直接影響到交通安全。而過渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)了問題會(huì)直接影響到過渡段整體的穩(wěn)定性，也會(huì)影響到使用壽命，甚至是對(duì)居民生命財(cái)產(chǎn)安全和國家維護(hù)治安穩(wěn)定產(chǎn)生負(fù)面影響和嚴(yán)重的破壞。只有通過不斷地提升施工技術(shù)的質(zhì)量水平，選擇合理的施工技術(shù)，并且通過合理的設(shè)計(jì)方案來提高公路橋梁過渡段路基路面施工水平，促進(jìn)交通水平的提升，才能有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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