祖超 安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司

城市道路是城市中的交通要道，因此不但要關注城市道路本身的質量，還要考慮其交通功能，這時就要做好道路交通設計。但要做好該項設計工作，設計人員就必須了解其基本思路，遵從該思路展開工作，同時掌握其中技術關鍵要點，豐富道路交通功能，保障設計成果滿足現(xiàn)代城市人群交通出行時的多方面要求，因此有必要對城市道路交通設計思路及技術關鍵要點展開分析。

一、城市道路交通設計思路

（一）基本原則

城市道路交通設計思路應當貼近原則，因此在了解思路之前先要了解相關原則。設計思路的基本原則有：（1）質量優(yōu)先原則，即城市道路交通設計所針對的事項是道路的交通功能，而功能本身也存在質量要求，因此設計人員所設計的交通功能必須滿足質量要求，不能為了降低成本去影響質量；（2）實際性原則，即不同環(huán)境下的城市道路交通設計要求存在差異，設計人員必須貼合實際展開設計工作，不能盲目、主觀、憑經(jīng)驗進行設計，否則設計成果大概率不滿足現(xiàn)實要求；（3）功能性原則，即設計人員在城市道路交通設計中要盡可能的豐富、優(yōu)化道路的交通功能[1]。

（二）重點關注事項

在基本原則下，設計人員在設計工作中需要重點關注工期、材料、路線、參數(shù)四大事項，這是城市道路交通設計思路的體現(xiàn)：（1）工期雖然是城市道路交通施工環(huán)節(jié)要重點關注的事項，但交通設計對工期也有直接影響，即交通設計決定了道路交通施工的工程量，工程量越大就會導致工期越長，因此在設計中設計人員要參照總工期來做好規(guī)劃，計算設計方案中每個部分的工程量與工期，避免整體設計方案的最小工期超過總工期；（2）材料與城市道路交通工程質量有直接聯(lián)系，影響到道路交通設備的耐用性等，因此在設計中需要結合實際環(huán)境慎重選擇材料，盡可能延長交通設施的使用壽命，例如路面使用壽命等；（3）路線與道路交通功能之間存在直接關系，即路線的長短、彎曲、通向等都會對人們的出行效率、便利造成影響，因此在城市道路交通設計中應當盡可能保障路線短、直，且最好能直接通向目的地；（4）參數(shù)是融于工期、材料、路線三大事項中的，關系到各大事項的實際質量，同時參數(shù)也提出了一個區(qū)別于傳統(tǒng)的設計思路，即參數(shù)化設計思路，該思路以參數(shù)來衡量、控制道路交通設計工程量及質量，因此具有更高的精度，使得設計人員可以有效控制工期、材料、路線。

二、城市道路交通設計技術關鍵要點

（一）信息采集技術

城市道路交通設計工作必須根據(jù)實際信息展開，因此在設計之前需要先了解實際信息，這時就要使用到信息采集技術。信息采集技術普遍應用于實地環(huán)境勘察工作中，需要采集兩大類信息：（1）環(huán)境信息，即實際環(huán)境中的溫度、降雨、市政管線排布等環(huán)境構成要素，且與交通功能有關的信息均是交通設計需要采集的信息，例如降雨情況就涉及交通設施的使用壽命，若不加以防護就可能導致交通設施在短期內(nèi)被水侵蝕，最終無法使用。針對這一類信息，可采用實地測量、儀器檢測技術來進行采集，過程中應當先取樣，再分析，根據(jù)分析結果可初步明確設計方向。另外，針對市政管線排布這一類人工設置的環(huán)境構成要素信息，設計機構可以與信息所屬組織取得聯(lián)系，獲取管線排布的圖紙來進行信息采集；（2）交通信息，即日常不同時段、節(jié)假日等特殊時段不同方向的車流量、不同行車路線上的車流量、車輛類型等就屬于交通信息，這些信息代表了人們潛在的交通需求，例如在路線上有很多大型車輛，就說明路線上有大型車輛的行車需求，包括路線應當相對寬，以免大型車輛與小型車輛太過靠近而增大安全風險等，這需要設計人員進行深入分析。交通信息需要通過統(tǒng)計學方法與數(shù)學方法來采集，即先通過統(tǒng)計學方法多日連續(xù)采集日常不同時段、節(jié)假日等特殊時段的車流量，可得每日/次日常不同時段、節(jié)假日等特殊時段的車流量，再通過數(shù)學方法算出不同時段的最大車流量、最小車流量、車流量均值等信息，依照這些信息能明確交通設計方向[2]。

（二）交叉口安全性設計技術

在城市道路的交通環(huán)境中交叉口數(shù)量較多，而交叉口的車流量龐大，且方向各異，因此交叉口的交通安全風險較大，經(jīng)常發(fā)生交通事故，針對這一問題在交通設計中就要針對交叉口采取安全性設計技術。針對不同形式的交叉口，安全性設計技術也可以劃分為多種形式，包括T型交叉口設計、十字型交叉口設計等，以十字型交叉口設計為例，可采用的設計技術有：（1）中心環(huán)島設計，即中心環(huán)島能夠讓十字型交叉口中原本直來直往的車流變成通向循環(huán)車流，這樣車輛在轉向通向過程中就不會發(fā)生沖突，安全性得到保障。但中心環(huán)道無法消除車輛駛出車流時的安全風險，因此要在環(huán)島周邊做好安全警示，讓繞環(huán)島車流慢性，并留有空間讓其他車輛能安全駛出車流。另外，中心環(huán)道設計技術適用于交叉口中部空間較大的環(huán)境中，若環(huán)境空間較小則不建議使用該項技術；（2）待轉區(qū)設計，即待轉區(qū)設計技術是近些年被廣泛使用的交叉口安全性設計技術，在十字型交叉口中尤為常見，主要是在停車線以外設計待轉區(qū)，轉向車輛可通過對應的轉向車道進入待轉區(qū)，在信號燈放行后能讓轉向車輛迅速完成轉向，不會與后續(xù)車輛發(fā)生沖突，保障了雙方安全。

（三）交通設施布置技術

城市道路交通設計中涉及多種交通設施，如各種警示牌、限高設施等，這些設施對交通安全與交通便利等功能有直接影響，因此在設計中要妥善布置。交通設施的布置也需要遵從實際需求，即假設道路寬度較窄，比較適合小型車輛通行，那么就要在道路的進出口布置“禁止大型車輛駛入”的警示牌，同時依照車輛型號規(guī)范選擇對應的限高設施，這樣就能避免大型車輛進入道路，成功劃分車流，保障了行車時的交通安全。

三、結語

城市道路交通設計關系到交通出行便利與安全，因此做好該項設計工作尤為重要。在設計當中設計人員要貼合現(xiàn)實需求，采用參數(shù)化設計思路去控制設計工期、質量與交通功能，并在設計中融入相關技術，遵照技術關鍵要點完成設計工作。