黃大帥 張乘龍 許昌騰飛公路工程有限公司

由于環(huán)境，地形特征等多種因素的影響，公路地面沉降直接影響公路建設(shè)質(zhì)量和公路整體使用壽命。因此，路基是公路建設(shè)的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何提高路基建設(shè)的整體技術(shù)水平是公路建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)[1]。沖擊碾壓技術(shù)的問世已經(jīng)很好地解決了這個(gè)問題，但是在實(shí)際的公路地面施工中，諸如何種支撐和基坑角度保護(hù)邊坡等問題仍會(huì)影響公路地面施工[2]。只有公路建設(shè)部門對(duì)沖擊軋制技術(shù)的應(yīng)用有實(shí)際的了解，才能有效，準(zhǔn)確地改善公路路基的沉降，并滿足當(dāng)前在各種復(fù)雜環(huán)境中對(duì)公路建設(shè)的需求。

一、我國(guó)公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的概述及特點(diǎn)

（一）我國(guó)公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的概述

沖擊碾壓技術(shù)作為公路地面施工的重要施工技術(shù)，有效提高了施工質(zhì)量。與傳統(tǒng)的路基壓實(shí)技術(shù)相比，采用沖擊碾壓技術(shù)的路基可以整體上完成道路施工進(jìn)度，并盡快為路基提供支撐。確保道路暢通的好處根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)將項(xiàng)目接地。因此，它被廣泛用于高速公路施工單位。沖擊軋制技術(shù)利用沖擊輪產(chǎn)生的沖擊力壓縮路基，并通過沖擊軋機(jī)滲透到路基中，凈化路基內(nèi)部的空氣，小顆粒填料發(fā)生碰撞，完成了路基的碾壓施工并改善了路基。路基的壓縮程度，以確保路基的剛性和穩(wěn)定性。

（二）我國(guó)公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)

1.節(jié)省施工時(shí)間提高施工效率

與常規(guī)的道路施工相比，正在施工的地下通道被完全開挖，開挖的礫石和土壤被部分打碎，然后以達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度的回填方法填充地基。這種浪費(fèi)時(shí)間，人力和物力的方式，不僅嚴(yán)重拖延了公路建設(shè)的總體施工進(jìn)度，而且還不能滿足公路設(shè)計(jì)師對(duì)路基的設(shè)計(jì)要求。隨著沖擊軋制技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛使用，它不僅很好地解決了這一問題，而且有效地提高了施工的整體效率。當(dāng)今市場(chǎng)上有許多類型的沖擊輥，其設(shè)備，性能，功率，速度等方面的差異程度不同。施工單位如何選擇更符合標(biāo)準(zhǔn)的沖擊壓路機(jī)。解決各種結(jié)構(gòu)和各種路基問題，是極為重要一步。

2.低頻率高振幅工作，有利于固結(jié)體系的控制

在公路路基的建設(shè)與施工階段，施工者在沖擊壓實(shí)路基之后，需要一段時(shí)間，才可實(shí)現(xiàn)公路路基的固結(jié)。傳統(tǒng)的施工模式，在此環(huán)節(jié)上需要長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)對(duì)。但是沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，不僅可嚴(yán)格地控制其對(duì)路基沖擊碾壓，還可嚴(yán)格地控制碾壓頻率，能夠提升傳統(tǒng)碾壓技術(shù)，無法達(dá)到的碾壓振幅。同時(shí)，還可借助壓實(shí)輪，結(jié)合慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)路基進(jìn)行不間斷的沖擊作業(yè)，能夠最大程度減少路基的固結(jié)時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)施工效率的提升，能夠有效地控制固結(jié)體。

二、沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中的廣泛應(yīng)用

（一）施工準(zhǔn)備

清除表層100至200毫米范圍內(nèi)的腐殖質(zhì)，樹根，石頭和其他雜物，并使用5m的土壤提取器取樣以檢查建筑區(qū)域中的垃圾填埋場(chǎng)生活垃圾。必須及時(shí)將其清除，以免影響后期施工的質(zhì)量。爐膛基礎(chǔ)應(yīng)清理至地面以下300毫米，然后通過分層回填和壓實(shí)方法恢復(fù)到原來的地面。在野外對(duì)不平整區(qū)域或高度差大于200mm的區(qū)域進(jìn)行找平處理，并且必須分別處理相對(duì)獨(dú)立的大坑，并且在野外檢查后可以進(jìn)行回填和壓實(shí)。主管工程師還必須積極排干地表水并清除淤泥，直到暴露出天然土壤。對(duì)于表面上的松散的土壤層，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺?，以鋪設(shè)機(jī)器設(shè)備的道路，并在建筑物周圍安裝溝渠，以使排水區(qū)域的水能夠順利排出。

（二）地基檢測(cè)和測(cè)量放樣

夯實(shí)測(cè)試方法可用于確定填料的最佳水分含量和干密度，而沙土填充方法可用于檢測(cè)土壤層的密度。具體方法如下：

第一步是選擇合適的設(shè)備并檢查每臺(tái)設(shè)備的性能，以確保其正常使用且沙量充足。

第二步是在距沙桶頂部約15毫米的沙子中填充沙桶，并以1克的精度稱重沙桶中的沙子。

第三步是將稱重的沙子填充缸放入開挖的測(cè)試坑中，然后打開底部開關(guān)，使沙子自動(dòng)流入孔中。嚴(yán)格禁止整個(gè)過程振動(dòng)并檢查是否存在沙子。始終處于自然狀態(tài)以確保檢測(cè)準(zhǔn)確性。

在第四步中，當(dāng)充砂缸中的沙子沒有掉落時(shí)，可以關(guān)閉下部開關(guān)，稱量剩余的沙子和缸，然后計(jì)算出測(cè)試坑的沙子重量。根據(jù)沙的比重，將出坑容積計(jì)算出來。

第五步是將托盤放置在平坦的污垢上，將整個(gè)沙盤裝滿標(biāo)稱重量，打開閥門，等待其停止下落，然后稱重其余重量。獲得了整個(gè)實(shí)驗(yàn)所需的所有數(shù)據(jù)，其余的是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的工作，要把掏出來的灰土烘干，測(cè)出含水量。

為了完全控制撞擊和碾壓的質(zhì)量，必須在每個(gè)道路段上安裝沉降監(jiān)測(cè)區(qū)和垃圾填埋觀測(cè)標(biāo)記。每次軋制完成后，有必要監(jiān)測(cè)壓縮和沉降程度，詳細(xì)記錄每個(gè)監(jiān)測(cè)值，尋找超出值的技術(shù)調(diào)整，并確保每個(gè)參數(shù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，測(cè)量和放樣也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要將樁埋入地下以確保軋制現(xiàn)場(chǎng)邊線設(shè)置的合理性，并提供有關(guān)沖擊軋制施工的實(shí)用有效數(shù)據(jù)。

（三）填土平整處理

在完成測(cè)量和設(shè)置后，需要進(jìn)行全面的驗(yàn)證，并且在進(jìn)行準(zhǔn)確的驗(yàn)證后，才可以進(jìn)行填充和找平。填充和找平時(shí)，以網(wǎng)格形式鋪裝土壤，以提高沖擊力和碾壓效果以及效率。實(shí)際填充寬度應(yīng)略大于設(shè)計(jì)寬度，大于1m，以便于沖擊軋制施工。在平整路基時(shí)，必須及時(shí)檢測(cè)路基表面以下20cm處的填充物的水分含量，以確保水分含量始終處于最佳狀態(tài)，以提高沖擊力和碾壓效果。

（四）沖擊耐壓施工

碾壓的次數(shù)要滿足設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，需要確保沖擊碾壓順序的合理。就案例工程而言，在沖擊碾壓之后，選擇錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)沖擊碾壓的方案，將道路中心線作為碾壓順序的對(duì)稱軸。沖擊碾壓機(jī)前進(jìn)速度控制在10～12km/h，碾 壓 次 數(shù) 控 制 在20-25遍 之間，實(shí)現(xiàn)沖擊碾壓效率的提升，以此實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)度的提升。在沖擊碾壓時(shí)，盡可能地確保碾壓的均勻性，提升路基的平整性，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)控力度的增加。就不合格的位置，及時(shí)返工處理，通過碾壓設(shè)備，重新進(jìn)行碾壓，以此確保整體的質(zhì)量。

（五）質(zhì)量檢測(cè)

在檢測(cè)期間，需要檢測(cè)公路路基的壓實(shí)度與厚度，在壓實(shí)檢測(cè)期間，選擇灌砂法，結(jié)合公路路基斷面的長(zhǎng)度，設(shè)置相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)。每個(gè)斷面的檢測(cè)點(diǎn)，要控制在5個(gè)左右。厚度檢測(cè)可派遣專人，步入施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施檢測(cè)，定點(diǎn)觀察，全面測(cè)量，以此開展厚度檢測(cè)，全面評(píng)定。就施工內(nèi)的缺陷，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求。

三、結(jié)束語

綜上所述，沖擊碾壓技術(shù)的誕生，其優(yōu)勢(shì)可實(shí)現(xiàn)施工效率與質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)省力施工，確保高效施工。