譚昕

牢牢抓住新興市場的成長機遇是歐洲飛機制造商空客近年來迅速崛起并反超老對手波音的重要抓手。從最初在一片“以市場換技術(shù)”的質(zhì)疑聲中成立至今，十多年過去了，空客在天津的生產(chǎn)線已經(jīng)從窄體客機延伸至寬體客機?？傃b生產(chǎn)線的落地，一方面為空客帶來了大量來自中國市場的訂單，另一方面也帶動了天津航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使其成為我國重要的航空航天制造基地之一。

于是，在市場的牽引下，11月4日，空客宣布已與中方合作伙伴簽署合作框架協(xié)議，計劃將天津A320系列飛機總裝生產(chǎn)能力擴展至A321系列飛機。對于空客來說，這不僅意味著其目前位于全球的4條A320系列飛機的生產(chǎn)線都具備了A321的總裝生產(chǎn)能力，更意味著其已經(jīng)開始著手為A321這一廣受市場歡迎的產(chǎn)品在中國市場謀求更多的機會。

“天津戰(zhàn)略”的落地

空客與中國的合作可以追溯到1985年。當時，中國民航總局華東管理局引進了一架A310，這是空客在中國賣出的第一架飛機。此后，為了提升在中國市場的競爭力，空客開始嘗試在中國進行零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

此后，隨著在中國市場占有率的不斷提高，空客與中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作范圍不斷擴大，層次不斷深入。雙方工業(yè)合作涵蓋了從原材料采購到零部件設(shè)計與制造、大部件總裝，直至飛機總裝等多個領(lǐng)域。在2008年天津總裝線投產(chǎn)前，空客在中國的工業(yè)合作總值已超過1億美元。

然而，對于中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，僅依靠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)無法形成健全的產(chǎn)業(yè)體系和核心競爭力，若想發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，就必須逐步培育完整、健全的航空產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，對于空客來說，從2003年開始，其訂單量連續(xù)多年超越波音，發(fā)展勢頭強勁。其中，亞太地區(qū)尤其是中國的飛機訂單增長起到了決定性的作用。為了鞏固并擴大在中國的市場份額，空客方面也在積極探索與中方新的合作模式。

在此背景下，2005年4月，國家發(fā)展與改革委員會提出一個設(shè)想：是否能在中國新建一條空客飛機的總裝線。同年7月，空客作出了回應(yīng)，表示愿意在中國新建一條A320系列飛機總裝線，而這也意味著空客將在歐洲以外新建第一條單通道飛機總裝線。同年12月，空客與國家發(fā)改委在圖盧茲簽署了加強工業(yè)合作諒解備忘錄，其中就包括在中國建立一條空客單通道飛機總裝線的可行性研究。

此后，空客公司就與中方一道開始了對候選城市的全方位考察。參與競爭的城市除了天津之外，還有具備雄厚航空工業(yè)基礎(chǔ)的西安和上海，以及占據(jù)極佳港口位置的珠海。

為了爭取項目落戶，天津市政府做了大量工作，專門成立了爭取空客A320總裝線項目領(lǐng)導小組，成員包括保稅區(qū)、市發(fā)改委、民航大學、機場、港口、交委等有關(guān)單位，以最快速度解決了空客方面提出的關(guān)于試飛空域的問題。在各方的積極推動下，國家發(fā)改委與空客公司簽署了試飛空域備忘錄，使天津具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A320出場試飛。天津還特意將規(guī)劃中的濱海國際機場第二跑道提前開工，用作空客項目的跑道。天津的努力使其在與其他城市的競爭中逐漸占據(jù)了優(yōu)勢。

此外，當時由于國家已計劃將環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展為繼珠三角和長三角之后重點打造的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，但礙于天津經(jīng)濟發(fā)展長期以來缺乏大型工業(yè)項目帶動，因此與珠三角和長三角相比，一直是“雷聲大，雨點小”。A320項目如果能夠落戶天津，將對地方經(jīng)濟的發(fā)展起到巨大推動作用。

2006年5月17日，經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議決定，空客A320總裝線正式落戶天津濱海新區(qū)。至此，隨著天津總裝線的落地，空客在中國市場的發(fā)展也翻開了新的篇章。

天津又添“雙翼”

或許即便空客都沒有想到，A320生產(chǎn)線的落地會對其在中國市場的發(fā)展起到如此積極的推動作用，以至于多年后，從未將生產(chǎn)線拓展到美國以外的波音也會效仿。

目前，空客在全球共有4條A320系列飛機總裝生產(chǎn)線，分別位于法國圖盧茲、德國漢堡、美國莫比爾和中國天津。從2008年9月28日首架在天津總裝的A320飛機下線至今，空客天津總裝生產(chǎn)線已經(jīng)完成總裝并交付了超過500架A320系列飛機。與天津總裝線交付數(shù)量一起增長的還有空客在中國的市場份額。如今，空客在中國市場的份額已經(jīng)超過了老對手波音。嘗到了“甜頭”的空客于2016年又在天津“添翼”。這一次，空客決定將A330飛機完成及交付中心設(shè)在天津，這意味著天津成為了空客在歐洲以外第一個同時擁有窄體和寬體客機交付中心的城市。

空客之所以作出這一決定與當時其渴望進一步為A330開拓更多客戶有關(guān)。在2016年之前，雖然空客一直在為延長A330系列機型的生命周期而不斷對飛機進行改進改型，甚至為了迎合中國市場還曾推出過A330區(qū)域型，以試圖說服客戶贏得更多的訂單。但當時隨著777-300ER、787等機型的陸續(xù)交付，市場似乎更傾向于競爭對手的產(chǎn)品。面對競爭，空客決定將A330完成及交付中心設(shè)在天津。2017年9月20日，首架在天津完成完工交付工作的A330在天津交付客戶。這一次，空客的決策又一次被證明是正確的。如今，中國民航擁有全球最大的A330系列飛機機隊。

看到空客在中國市場大獲成功后，波音也幾度猶豫是否要在中國設(shè)立飛機總裝線，但就在波音猶豫不決的時候，空客又作出了一個決定：繼續(xù)在天津增設(shè)A350飛機完工和交付中心。

與空客其他項目有所不同，A350項目本身就有不少“中國元素”。A350是空客第一款在立項階段就將中國航空企業(yè)納入研發(fā)與制造名單的大型客機項目，同時也是我國參與的技術(shù)含量最高、合作范圍最廣、合作層次最深的商用飛機項目。在A350項目中，中國企業(yè)不僅承擔了5%的機體制造任務(wù)，還成立了空客（北京）工程技術(shù)中心和哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心，分別承擔A350飛機的設(shè)計和復(fù)合材料部件生產(chǎn)工作。

A350完工和交付中心與A320系列飛機總裝線和空客天津交付中心園區(qū)相連，該中心負責客艙安裝、飛機噴漆和生產(chǎn)飛行測試以及飛機交付和客戶接收等工作。隨著A350完工和交付中心的落戶，意味著空客已經(jīng)將天津打造成了亞洲重要的交付中心。今年8月9日，首架在天津完成最后交付工作的A350飛機交付東航。這意味著，未來將有A330和A350這兩款寬體客機從天津起飛，交付全球航空公司。

積極調(diào)整，布局未來

2020年突發(fā)的新冠肺炎疫情徹底打亂了航空業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，但也讓制造商進一步認識到中國市場在后疫情時代的重要性。于是，空客又果斷決定將A320系列飛機天津總裝生產(chǎn)線的能力進行擴展，使其具備A321飛機的總裝能力?？湛偷倪@一決定完全是由市場需求所牽引的。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前A320系列飛機的儲備訂單中，A321的儲備訂單是A319和A320的總和。疫情暴發(fā)后，航空公司對于寬體客機的訂購越來越謹慎，相反A321這種具備高密度座位數(shù)和超遠航程能力的窄體客機受到了越來越多航空公司的歡迎。目前中國市場，A321只占A320系列飛機25%的份額，因此空客預(yù)計未來中國市場對A321系列飛機的需求十分可觀。

盡管同屬A320系列飛機，但空客仍需要對現(xiàn)有A320系列飛機總裝線進行適配升級才能完成A321飛機的相關(guān)生產(chǎn)工作。對此，空客表示，天津總裝線將于2022年7月開始進行改造升級，改造期間A320的生產(chǎn)會繼續(xù)，到工裝夾具的改造環(huán)節(jié)時會暫停幾周生產(chǎn)工作。根據(jù)計劃，天津交付中心將在2022年第四季度交付首架A321。在完成改造后，這一生產(chǎn)線將可以同時總裝A320和A321飛機，而A321系列飛機中將以A321neo的總裝為主。對于另一款A(yù)321XLR，天津總裝線在增加A321飛機生產(chǎn)能力的時候就已經(jīng)預(yù)留了A321XLR的生產(chǎn)，以隨時滿足客戶的訂購需求。

考慮到隨著全球市場對于窄體客機需求的逐步復(fù)蘇，空客將把天津總裝生產(chǎn)線設(shè)施升級的計劃在空客全球生產(chǎn)計劃中進行測試和整合，從而保證天津總裝線在進行升級的時候不會影響A320系列飛機的產(chǎn)能。

在對生產(chǎn)線進行升級的同時，空客還在同步對其供應(yīng)鏈進行擴展升級。眾所周知，新冠肺炎疫情的發(fā)生對全球范圍內(nèi)的航空物流造成了極大的沖擊，運力短缺和供應(yīng)鏈安全問題對于空客設(shè)立在全球的供應(yīng)鏈體系來說都是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

為此，空客一方面正在與全球幾大航運商協(xié)商，探討如何在后疫情時代保證大部件的運輸周期，另一方面對于小型部件或?qū)⒖紤]增加庫存的方式來抵消供應(yīng)鏈的延遲問題。

對于在天津再新增A321飛機的總裝能力，空客認為，一方面考慮到市場需求，A321的增產(chǎn)是必然的選擇，另一方面國際運輸方面的挑戰(zhàn)更需要其在中國新增這一型號飛機的總裝線。這主要還是出于進一步挖掘中國市場需求的考慮。空客認為，未來中國市場會需要更多的A321飛機。過去這些飛機都是從歐洲完成總裝后調(diào)機到中國，現(xiàn)在將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國將減少生產(chǎn)成本。

早前，在A320系列飛機總裝線落戶之初，空客就將機身與機翼的裝配能力設(shè)在了天津，因此如今在天津本地進行A321的機翼和機身系統(tǒng)裝配，在物流上也更加高效。當然，在這背后還需要整個供應(yīng)鏈的支撐，為此，空客正在進行可行性分析，而這也是未來空客進一步在中國實施本土化戰(zhàn)略所要努力的方向。