宋楊

民用飛機項目是典型的大型復雜系統(tǒng)項目，具有項目周期長、資金投入大、系統(tǒng)復雜性高的特點。一個成功的商用飛機項目不僅需要在滿足適航規(guī)章要求的前提下取得技術(shù)成功，還需要能夠為制造商和用戶帶來經(jīng)濟利潤，取得最終的商業(yè)成功。

然而在國際民用航空市場，隨著綠色可持續(xù)理念和先進工業(yè)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，越來越多的新技術(shù)涌現(xiàn)，并應用到商用飛機設計制造領(lǐng)域，導致相關(guān)項目經(jīng)費的超支與項目的延期。在這些備受矚目又常給飛機主制造商帶來點“小麻煩”的新技術(shù)中，復合材料可以算是一個重要代表。

復合材料具有質(zhì)量輕、耐疲勞、高強度等特點，能完美地響應商用飛機的相關(guān)要求，但同時又有試驗驗證難、制造維修成本高、成品率低等缺點，因而對商用飛機的經(jīng)濟性造成挑戰(zhàn)。因此，在發(fā)揮復合材料的長處的同時，如何克服其缺點就成了商用飛機主制造商必須攻克的難題。

在工業(yè)界，主制造商降成本的措施基本有兩大方向：一是從技術(shù)上下手，二是從管理上下手。對于一項新技術(shù)，采取技術(shù)手段來降成本的空間更大些。目前，比較成熟的技術(shù)降本手段是通過系統(tǒng)工程方法，以需求牽引實施定目標管控，建立設計階段評估成本的能力，及時開展針對性的設計優(yōu)化。具體的實施過程，可以分為定需求、能評估、可控制三個階段。

定需求，就是在從項目起點到全面試制的整個過程中，面向需求做設計，并實時動態(tài)反饋，從根本上保證項目成本目標的實現(xiàn)。這就要求飛機的安全性設計在滿足適航與市場要求的前提下，將確定并細化的飛機目標成本作為設計的一項重要輸入，盡早實施權(quán)衡，防止系統(tǒng)設計進入成本不可控狀態(tài)。

能評估，即NASA（美國國家航空航天局）提出的成本評估能力建設——項目的成本控制重點在于在項目中推動成本估計與分析。NASA改進成本模型和分析工具，建立了系統(tǒng)開發(fā)成本模型和運營成本模型，為項目開發(fā)提供成本估計與分析的核心能力。飛機主制造商如波音也建立了一套從整機到部件、系統(tǒng)，再到零件的成本估算方法體系，并形成了估算軟件工具，保證項目成本評估的高效、準確。

可控制，就是通過成本評估得到的數(shù)據(jù)來打通設計、制造和運營過程的隔閡。成本評估人員通過解讀這些成本評估數(shù)據(jù)，對引起高昂成本的設計要素進行權(quán)衡，反饋給設計人員，協(xié)助設計人員開展設計優(yōu)化。這個促進設計持續(xù)改進的過程便是成本控制過程。

成本既是設計出來的，也是生產(chǎn)出來的，更是供應商需要投入的。面對以復材為代表的新技術(shù)的研發(fā)和應用，飛機主制造商在技術(shù)降本方面還有很長的路要走。