張程
長(zhǎng)途加堵車(chē)是對(duì)新能源車(chē)的一次“壓力測(cè)試”。2021年國(guó)慶假期期間,網(wǎng)絡(luò)上流傳著多段關(guān)于堵車(chē)中新能源車(chē)的尷尬案例視頻。
一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主,在服務(wù)區(qū)給車(chē)充電時(shí),花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí),主要時(shí)間用在了排隊(duì)。在排隊(duì)的4個(gè)小時(shí)里,車(chē)主連洗手間都不敢上,因?yàn)榕卤徊尻?duì)。在網(wǎng)友上傳的一則視頻中,有新能源車(chē)車(chē)主為了爭(zhēng)奪服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁而大起爭(zhēng)執(zhí),最后一名車(chē)主干脆抱著充電設(shè)施坐地不起。另一則視頻中,一新能源車(chē)主碰上高速堵車(chē),因擔(dān)心車(chē)的電量支撐不住不敢開(kāi)空調(diào),30多攝氏度的天氣,只能將車(chē)熄火,一家人頂著烈日蹲坐在路邊等待。
近年來(lái),低碳環(huán)保的新能源車(chē)一面銷(xiāo)量猛增,市場(chǎng)保有量一路攀升,另一面關(guān)于新能源車(chē)的質(zhì)疑也從未中斷,其中“里程焦慮”和充電問(wèn)題尤為突出。在全球低碳減排的大趨勢(shì)下,發(fā)展新能源已經(jīng)成為共識(shí),但是如何讓新能源的應(yīng)用真正落地,相關(guān)配套措施恐怕還有待完善。
2021年上半年,新能源車(chē)行業(yè)內(nèi)部曾發(fā)起過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航“一千公里”有沒(méi)有實(shí)用價(jià)值的討論,多數(shù)專(zhuān)家、新造車(chē)創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)為,將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力拓展至一千公里以上沒(méi)有必要,因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)會(huì)越來(lái)越完善。
在2021年9月舉行的世界新能源大會(huì)上,國(guó)家電網(wǎng)有限公司董事長(zhǎng)辛保安表示,“十縱十橫兩環(huán)網(wǎng)”的高速公路充電網(wǎng)建成,能夠讓電動(dòng)汽車(chē)“回得了家,出得了城,下得了鄉(xiāng)”。
2021年十一長(zhǎng)假前夕,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在微博稱(chēng),推薦車(chē)主開(kāi)威馬電動(dòng)車(chē)自駕游。此前,其他一些新能源汽車(chē)制造商也紛紛為電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途造勢(shì),似乎新能源車(chē)已代表“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。
但此次國(guó)慶假期期間“新能源車(chē)排隊(duì)充電”“新能源車(chē)堵車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)”等熱搜,卻像是打在造車(chē)新勢(shì)力們臉上的一記耳光。新能源車(chē)的續(xù)航能力以及充電樁等配套設(shè)施顯然還不能很好地支撐新能源車(chē)長(zhǎng)途駕駛,尤其是在像國(guó)慶假期這樣的高峰時(shí)期。
目前高速公路服務(wù)區(qū)只有國(guó)家電網(wǎng)的充電樁。2021年9月26日,在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人透露,目前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達(dá)到了10836個(gè),配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。簡(jiǎn)單算下來(lái)平均一個(gè)服務(wù)區(qū)不到5個(gè)充電樁。在國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上的高速公路充電熱力圖顯示,2021年國(guó)慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì),占全部高速公路站點(diǎn)的18%,同比2020年國(guó)慶假期增長(zhǎng)60%。
國(guó)慶假期期間“新能源車(chē)排隊(duì)充電”上熱搜后,《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)文批評(píng)稱(chēng),上萬(wàn)個(gè)充電樁看上去數(shù)量足夠多,但每個(gè)配有充電樁的服務(wù)區(qū)平約擁有充電樁僅4.6個(gè)。按照一個(gè)充電樁為一臺(tái)新能源車(chē)充滿(mǎn)電平均用時(shí)1小時(shí)計(jì)算,每個(gè)服務(wù)區(qū)平均每小時(shí)只能為4.6輛新能源車(chē)充電。
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月底,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量678萬(wàn)輛,且新能源車(chē)的數(shù)量正以每年約200萬(wàn)輛在增長(zhǎng)。相比較之下,高速充電樁僅一萬(wàn)出頭,遇到高峰期顯然很難滿(mǎn)足需要。整體而言,國(guó)慶長(zhǎng)假是對(duì)充電樁行業(yè)的一次“壓力測(cè)試”,充電樁數(shù)量少、充電速度慢是國(guó)慶高速上車(chē)樁矛盾突顯的主要原因。
目前三大充電樁運(yùn)營(yíng)商為特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng),三家在運(yùn)營(yíng)充電樁超過(guò)36萬(wàn)個(gè),占比近70%。從充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看,盈利模式單一導(dǎo)致許多企業(yè)退出。
根據(jù)2021版的新能源汽車(chē)充換電技術(shù)產(chǎn)業(yè)報(bào)告,交流充電樁單樁建設(shè)成本為3000—20000元,但是充電功率較低,充電慢。直流充電樁充電速度快,但是建設(shè)成本高,單個(gè)充電站成本300萬(wàn)—500萬(wàn)元。根據(jù)光大證券的測(cè)算,60kW的直流快充樁的回報(bào)周期,以6萬(wàn)元的單樁成本來(lái)看,根據(jù)各地的指導(dǎo)價(jià)收取0.6元/kW的充電服務(wù)費(fèi)。單樁利用率為5%,即每天使用1.2小時(shí),投資回收期需要3.8年,加上運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本,這個(gè)期限還要拉得更長(zhǎng)。
另外充電站的投資風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于沒(méi)有土地。加油站和加氣站都已經(jīng)列入國(guó)土空間規(guī)劃,在一個(gè)城市的規(guī)劃當(dāng)中會(huì)把土地規(guī)劃出來(lái),專(zhuān)門(mén)做加油站或加氣站,但充電站還沒(méi)有具體的土地規(guī)劃,隨時(shí)會(huì)面臨拆遷的可能。
投資大、運(yùn)維成本和拆遷風(fēng)險(xiǎn)高使得不少企業(yè)紛紛退出該領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)充電樁公司數(shù)量從2017年巔峰時(shí)的1000多家,到了2019年只剩不到100家。
國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)2025年滲透率達(dá)到18%,2030年達(dá)到30%,這意味著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將在2025年達(dá)到1600萬(wàn)輛,2030年達(dá)到5200萬(wàn)輛。如此巨大的存量規(guī)模,如果新能源車(chē)想跑長(zhǎng)途,需要多少配套的充電樁呢?
相比于燃油車(chē)的加油模式,新能源車(chē)即使充電樁數(shù)量充足,效率也遠(yuǎn)沒(méi)有燃油車(chē)加油高。燃油車(chē)加油往往能在5分鐘左右完成,新能源車(chē)充電動(dòng)輒以小時(shí)計(jì)算。為了提高效率,部分廠商想出了“換電”等新的解決方案。
相比電樁充電模式,換電模式明顯更為方便快捷。換電模式是指,將電動(dòng)汽車(chē)和電池拆分,當(dāng)新能源電動(dòng)車(chē)電池電量不足時(shí),拆下舊電池?fù)Q上新的滿(mǎn)電電池,通常這一過(guò)程需要3—5分鐘,與燃油車(chē)的加油時(shí)長(zhǎng)無(wú)異??梢詷O大解決充電樁充電時(shí)間長(zhǎng)、速度慢等問(wèn)題。同時(shí),因?yàn)閯?dòng)力電池一直在新能源汽車(chē)成本中占比較大,換電能夠通過(guò)車(chē)電分離的方式降低購(gòu)車(chē)成本。
不過(guò),換電模式推廣起來(lái)也有不小難度。一方面是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。作為核心競(jìng)爭(zhēng)力衡量標(biāo)準(zhǔn)之一,電池一直是各大新能源車(chē)企的重要武器。統(tǒng)一動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)整車(chē)廠商而言意愿并不大。另一方面,則是換電站的成本較高。換電只是解決了充電過(guò)程中時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,但并沒(méi)有解決供電場(chǎng)地問(wèn)題。充電需要固定的充電樁,換電也需要固定的換電站。一般單個(gè)換電站投入成本在300萬(wàn)元左右,要滿(mǎn)足換電需求頻率,與充電樁一樣需要考慮單位半徑覆蓋密度問(wèn)題,這對(duì)運(yùn)營(yíng)商的投資與運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
截至2021年6月,國(guó)內(nèi)換電站保有量為716座,充電目前還是新能源汽車(chē)供電的主流方式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,在市區(qū)、短距離行駛場(chǎng)景下,充電仍將是更為便捷經(jīng)濟(jì)的方式,但是在高速、長(zhǎng)距離行駛場(chǎng)景下?lián)Q電或許是不錯(cuò)的解決方案。
使用清潔能源替代化石燃料已經(jīng)成為全球共識(shí),但是需要注意的是用“電”成本其實(shí)并不低。首先,新能源車(chē)電池的使用壽命,以及回收綜合利用問(wèn)題不可回避。目前,新能源汽車(chē)的電池成本非常高,約占整車(chē)成本的30%,如一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)元的新能源汽車(chē),其電池成本可能在10萬(wàn)元左右。很多新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命是10年,但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況,動(dòng)力電池的平均壽命可能只有五六年。一次性換電池將是一筆不小的開(kāi)支。
此外,近年來(lái)隨著新能源車(chē)銷(xiāo)售量攀升,新能源車(chē)的主要?jiǎng)恿﹄姵亍囯姵氐脑牧蟽r(jià)格也在持續(xù)攀升,致使動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示,近一年來(lái),300公里續(xù)航里程的鋰電池成本上升了4000—5000元。從全球趨勢(shì)來(lái)看,新能源車(chē)占比將不可阻擋地提高,鋰電池的原材料產(chǎn)量短期很難跟上,這意味著鋰電池的成本很難降下來(lái)。電池價(jià)格上漲的成本最終可能還是消費(fèi)者買(mǎi)單。
其次,從環(huán)保的角度來(lái)看,回收綜合利用成本也不低。據(jù)了解,1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。那么,幾百斤重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池如果廢棄在自然環(huán)境中將對(duì)環(huán)境造成的污染后果就不言而喻了,將會(huì)有大量的重金屬和化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然。但是動(dòng)力鋰電池的回收工藝極其復(fù)雜,從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品難度大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同,要完成回收非常難。電池回收綜合利用的經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)保成本將由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單,也是一個(gè)問(wèn)題。
最后,從電本身來(lái)看,目前我國(guó)電力結(jié)構(gòu)中火電占比依然較高。2020年火電占總發(fā)電量的比重約68.5%。從源頭來(lái)看,火電本身也會(huì)產(chǎn)生排放,新能源車(chē)并非真正的零排放。而且近年來(lái)動(dòng)力煤價(jià)格維持在高位運(yùn)行,電力供應(yīng)呈現(xiàn)出緊張態(tài)勢(shì),若新能源車(chē)大規(guī)模普及,是否會(huì)加劇電力供應(yīng)緊張局面呢?
綜合來(lái)看,新能源車(chē)的用“電”成本其實(shí)也不容忽視。如何讓新能源車(chē)更好地落地,仍需探索和努力。