劉 娜，張 海

(西安交通工程學(xué)，西安 710000)

我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐步發(fā)展，為加強鐵路運輸核心競爭力，規(guī)劃建設(shè)以多式聯(lián)運為主體的現(xiàn)代化、信息化、高效化的聯(lián)運換裝場地勢在必行。

1 換裝場規(guī)模確定

東川站交運換裝場地規(guī)模大小直接決定了東川站物流的服務(wù)范圍。聯(lián)運換裝場規(guī)劃中，依據(jù)東川站地形條件和東川站面積條件，合理規(guī)劃換裝場面積及各個分區(qū)面積的大小，對東川站實際物流發(fā)展及換裝作業(yè)效率具有積極作用。

1.1 總體規(guī)模

在確定場地總體規(guī)模中，場地的大小是能否滿足該區(qū)域物流供需平衡的主要影響因素，依據(jù)供需平衡關(guān)系，建立總體規(guī)模并確定模型。

2.2.2 急性心梗致心臟破裂 心梗致心臟破裂部位均位于左室壁，其中左室前壁約下1/3處破裂3例、左室側(cè)壁約下1/3處破裂1例、左室后壁約下1/3處破裂2例、左室下壁處破裂3例。鏡下均可見心肌壞死、炎細胞浸潤及附壁血栓形成等病理學(xué)改變，有2例Masson染色證實成纖維細胞浸潤（圖3）。

其次，培訓(xùn)組的編制太少，極大影響培訓(xùn)效果。目前，B公司東北營銷區(qū)域的培訓(xùn)組僅有2名培訓(xùn)人員，而目前正常運營的經(jīng)銷商合計100余個，在此種情況下，培訓(xùn)組人員必然無法針對所有的經(jīng)銷商進行兼顧，雖然有兼職內(nèi)訓(xùn)師，但在工作節(jié)奏越來越快、工作壓力越來越大的大環(huán)境下，對于培訓(xùn)工作，兼職內(nèi)訓(xùn)師也多是應(yīng)付了事。

1.1.1 需求分析

東川站物流量的主要來源與當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟活動、區(qū)域生產(chǎn)企業(yè)分布、地理位置、資源分布及經(jīng)濟水平有關(guān)。對物流需求量預(yù)測可得，東川站物流需求量為D。

循環(huán)處理區(qū)域面積應(yīng)根據(jù)操作人員數(shù)量確定。

東川站物流供給能力與場地總規(guī)模大小、場地生產(chǎn)組織水平、裝卸機械等硬件設(shè)施及作業(yè)效率等因素有一定關(guān)系。假設(shè)東川站其他影響因素不變，那么物流供給能力與場地總規(guī)模大小成正比。設(shè)S為東川站物流供給能力，B為占地面積，則東川站供給能力為：

WT組合就是弱點與威脅的組合，這是高等院校在發(fā)展過程中最不愿看到的狀態(tài)。在制定策略時，應(yīng)考慮如何將外部環(huán)境和自身弱點對學(xué)校的影響降到最低，高等院校為了長遠的發(fā)展，必須具備這種憂患意識。一些研究型大學(xué)不僅預(yù)留了一些普通招生指標(biāo)，甚至還通過降分來吸引更多的考生。部分院校則由于自身名氣不高、實力不足、地理位置不好等原因也會在發(fā)展中處于劣勢地位。對于那些處于劣勢的高等院校應(yīng)努力增強自身的競爭力，吸引優(yōu)質(zhì)的生源。

S=K·λ·B

(1)

1.1.3 供需平衡

由供需平衡關(guān)系可知：

公共圖書館服務(wù)品牌與經(jīng)濟領(lǐng)域的品牌存在異同。公共圖書館服務(wù)品牌、公共圖書館品牌、國家文化品牌三者的關(guān)系是互為表里、相輔相成的。公共圖書館服務(wù)品牌可以從多個層面進行分析。

D=S

農(nóng)村基層的統(tǒng)計工作必須要有嚴(yán)格的工作流程，按照相關(guān)規(guī)定編制統(tǒng)計報表，按照國家統(tǒng)計局和農(nóng)業(yè)局規(guī)定，對農(nóng)村統(tǒng)計報表內(nèi)容進行規(guī)范，真正做到規(guī)范化操作，才能切實保障農(nóng)村統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性。

(2)

則東川站場地占地面積：

F需求=F/m·n

(3)

1.2 分區(qū)規(guī)模確定

依據(jù)蘭州東川站主要貨物類型、貨場功能、貨運量預(yù)測及客戶物流需求分析，主要物流服務(wù)功能區(qū)劃分為：特貨作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、流通加工區(qū)、物流配送區(qū)。主要配套服務(wù)功能區(qū)劃分為：交易展示區(qū)、綜合辦公區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)及停車場。

參考這些重要功能區(qū)類型，根據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》，分別確定各功能區(qū)的堆場面積、裝卸區(qū)域面積及停車場面積和道路能力。

貨艙面積由日均運量、貨艙線數(shù)、貨艙寬度等因素確定，收集區(qū)寬度宜為10～12 m，收集區(qū)長度應(yīng)根據(jù)運量確定。

3.對已污染本病的豬場應(yīng)定期進行血清學(xué)檢查，清除血清學(xué)陽性帶菌豬，并制定藥物防治計劃，逐步建立健康豬群。在混群、疫苗注射或長途運輸前1～2 d，應(yīng)投喂敏感的抗菌藥物，如在飼料中添加適量的磺胺類藥物或泰妙菌素、泰樂菌素、新霉素、林肯霉素和壯觀霉素等抗生素，進行藥物預(yù)防，可控制豬群發(fā)病。

L貨=F/d=Qat/365pd

當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源容易得到充分挖掘。農(nóng)村當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源主要是基礎(chǔ)性生產(chǎn)要素，如獨具特色的地質(zhì)地貌、歷史人物、宗教圣地、傳統(tǒng)工藝及民俗風(fēng)情等自然資源與文人資源，農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)集群通過有形和無形的合約推動技術(shù)進步、金融互助、生產(chǎn)銷售和服務(wù)聯(lián)合等，實現(xiàn)優(yōu)勢資源的有效整合，打造集群的競爭優(yōu)勢，從而以點帶面帶動整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群全面發(fā)展。

B=D/(K·λ)

(4)

1.2.2 倉庫

出貨區(qū)面積：

F進出=B車·n·(B緩+B設(shè))

(5)

儲存區(qū)面積F儲與貨位面積、裝卸機械作業(yè)通道面積等因素有關(guān)。

F儲=F儲貨/(1-γ)

(6)

其中，貨位面積根據(jù)存貨量、貨品尺寸、每個托盤堆放貨物箱數(shù)、貨架尺寸及層數(shù)等因素確定。

(7)

1.2.1 集裝箱堆場

1.1.2 供給分析

城市的規(guī)劃建設(shè)要保證創(chuàng)新性，城市本身處于動態(tài)變化中，因此必須要積極進行創(chuàng)新才可以使得城市的建設(shè)更具有科學(xué)性和生態(tài)性。

F循環(huán)=3.5*3.0*N人

(8)

倉庫寬度的選用規(guī)定：總面積小于600 m2時，應(yīng)采用9～12 m布置；600～1 000 m2時，應(yīng)采用12、15 m；大于1 000 m2時，應(yīng)采用15、18 m或18 m以上；采用叉車作業(yè)較多時，寬度不應(yīng)小于15 m。

1.2.3 配套服務(wù)功能區(qū)

根據(jù)綜合配套區(qū)內(nèi)部分區(qū)，其規(guī)模計算方法如下：

S=S1+S2+S3+S4+S5+S6

(9)

2 換裝場地的設(shè)備設(shè)施

聯(lián)運換裝場地基礎(chǔ)設(shè)施的配置主要有裝卸線、到發(fā)線等線路和站臺配置。充電區(qū)設(shè)備包括裝卸程序、調(diào)車機車和稱重設(shè)備；還包括一些倉儲設(shè)備，如貨物保管設(shè)備的貨架、托盤等，及裝卸搬運和加工生產(chǎn)設(shè)備等，如手動托盤車、叉車、集裝箱叉車等。

現(xiàn)分別對未摻加微膠囊的相似試件(Q1)，微膠囊摻量8%粒徑200 μm的相似試件(Q2)和在最大抗壓強度的60%時預(yù)壓損傷后在室溫下修復(fù)7 d的相似試件(Q3)的應(yīng)力-應(yīng)變曲線(圖 7 )進行分析。

2.1 裝卸線

裝卸線又稱貨物線，是裝卸貨物時用于停放車輛的線，裝卸系統(tǒng)有效長度和貨物存放(場)是根據(jù)貨物種類、貨物體積等因素確定的，一次取送車輛數(shù)量，確定裝卸程序、裝卸程序類型、場內(nèi)設(shè)備布置及地形條件。

舞臺的表演形式是多種多樣的，如果和對手有交流，就是另外一種感覺，必須拉近觀眾和自己的距離，想象觀眾是一伙自己要好的朋友，交流起來就比較輕松自如。如果沒有經(jīng)過這方面訓(xùn)練的演員，是很怕交流的，一看到對手的眼神就覺得不自然。眼神的交流和心的交流，是表演中不可缺少的關(guān)鍵，真正會表演的人就懂得用眼，望和不望，都可以有其特別的效果，有沒有用心交流，也是考核演員對作品人物的理解能力和綜合素質(zhì)水平的能力。

裝卸線數(shù)量。貨場中作業(yè)量大的裝卸場地，每個作業(yè)區(qū)宜設(shè)置裝卸線2～3條，集裝箱裝載方便，無需觸地，每個作業(yè)區(qū)作業(yè)量小，應(yīng)設(shè)置1～2條裝載線，以減少用地和降低建設(shè)成本，方便作業(yè)和管理。

特殊線路是為調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的線路，如車輛選擇、各裝卸點轉(zhuǎn)運道路拆除、接送列車懸掛和懸掛作業(yè)、接送作業(yè)等。

L效=max{L卸、L貨}

(10)

平均一次送車需要裝卸線有效長度：

L卸=Qal/365qc

(11)

儲存所需儲存設(shè)施長度：

根據(jù)貨物和設(shè)備需求，確定了大件重件貨運大廳內(nèi)部面積F需求：

3.確保網(wǎng)絡(luò)餐飲業(yè)食品安全監(jiān)管工作的正常運營。嚴(yán)格按照相關(guān)要求進行網(wǎng)上餐飲業(yè)的審核監(jiān)管工作，提升網(wǎng)上餐飲業(yè)的入門標(biāo)準(zhǔn)，對申請單位進行相關(guān)的審核與考察，認(rèn)真檢查餐飲單位的食品經(jīng)營許可證、食品類別以及配送情況等。進一步強化網(wǎng)絡(luò)餐飲業(yè)食品來源的監(jiān)督管理，認(rèn)真核對網(wǎng)絡(luò)餐飲部門的采購憑證及發(fā)票等。不僅如此，還應(yīng)該重點監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)餐飲業(yè)食品采購數(shù)據(jù)的真實性，進一步評估網(wǎng)絡(luò)餐飲服務(wù)食品安全性，及時發(fā)現(xiàn)各項問題。不斷加大網(wǎng)絡(luò)餐飲業(yè)的加工配送監(jiān)督管理力度，不能直接給消費人員配送生食、冷加工的甜點等，需要嚴(yán)格按照相關(guān)要求落實食品加工工作，從根本上確保網(wǎng)絡(luò)餐飲業(yè)的食品安全性。

(12)

在設(shè)計和建設(shè)大中型鐵路貨場時，裝卸線有效長度必須與倉庫布局和裝卸階段長度一致，矩形站臺裝卸道路有效長度一般適合10～15輛車，140～210 m，如果倉庫是分段布置的，階梯型站臺一般以容納5～7車為宜，跨線倉庫一般宜設(shè)置為210 m左右。

2.2 牽出線

裝卸線有效長度。貨物裝卸線總有效長度，應(yīng)根據(jù)平均一次送車需要裝卸線有效長度和存放貨物需要的場庫設(shè)備長度中的最大值來設(shè)定。

始發(fā)線總長度不小于列車長度的一半。如果由于地形條件而受到限制，可相應(yīng)減少，但不得小于200 m。

L=l·n+l機+l突

(4)設(shè)計裝置D、E的目的是比較氯、溴、碘的非金屬性。當(dāng)向D裝置中緩緩?fù)ㄈ胍欢柯葰鈺r,可以看到無色溶液逐漸變?yōu)開___色,說明氯的非金屬性強于溴。

(13)

2.3 存車線

承力線是用于車輛臨時存放或車輛單元選配的線路，不宜在中小型貨場設(shè)置存車線。大型貨場可設(shè)一條線路，因地形原因也可設(shè)兩條線路。存車線長度應(yīng)根據(jù)單車最大長度、調(diào)車作業(yè)方法和地形確定。

2.4 軌道橫線

軌道衡是用軌道衡測量重型和空車重量的線路。

軌道平衡采用分型平衡，軌道平衡與兩端一段軌道應(yīng)至少平直15 m，并嚴(yán)格遵守高度，不受地形條件限制時，橋梁兩端應(yīng)設(shè)不小于50 m的水平線。

如果為軌道衡和相鄰線路提供稱重空間，軌道之間距離不應(yīng)小于8.5 m。

3 換裝場地布局方案及建設(shè)規(guī)模

3.1 聯(lián)運換裝場地綜合布置

經(jīng)相關(guān)計算與分析，蘭州東川站聯(lián)運換裝場主要由各核心區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)、配套服務(wù)區(qū)、長大笨重貨物生產(chǎn)加工倉庫、綜合服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、交易展示區(qū)、停車場、主干道等組成，這些部分共同構(gòu)成了蘭州東川站聯(lián)運換裝場，占地110.8萬m2。在鐵路線連接蘭州方向以北、集裝箱作業(yè)區(qū)以東的位置，預(yù)留可規(guī)劃區(qū)域，占地面積約10.5萬m2。

3.2 聯(lián)運換裝場地布局綜合分析

3.2.1 整體布置

東川站呈狹長地形，貫通式布置的貨場更為合適，在到達和離開位置的北面是集裝箱操作區(qū)、重載區(qū)和專用貨艙，以南依次是成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、快運貨物作業(yè)區(qū)及預(yù)留電商分撥倉庫，形成一個北側(cè)主要為大宗貨物，南側(cè)主要為成件包裝貨物和快運貨物等小件貨物的整體格局，換裝場地格局分明，便于作業(yè)和管理，減少公鐵聯(lián)運中公路運輸時車輛交叉干擾，蘭州東川站聯(lián)運換裝場綜合布置圖如圖1所示。

3.2.2 未來規(guī)劃

由于東川站數(shù)據(jù)并不完整及車站保密性，目前設(shè)計的貨場可能并不全面，隨著蘭州東川站的發(fā)展，未來的貨運場地可能并不能滿足東川站的一些需求，所以在設(shè)計貨場的過程中預(yù)留了未來的可規(guī)劃地區(qū)。

由表4可知，在相同負(fù)荷量和架空線型號的情況下，第④種配網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ图础柏?fù)荷全部集中于10 kV中壓線路的末端”時最大允許供電半徑最小，即在該種情形下線路輸送電能的能力最弱，認(rèn)為是“木桶效應(yīng)”中的“短板”，該短板將直接決定線路末端電壓質(zhì)量是否合格。因此，參考第④種配網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ拖碌淖畲笤试S供電半徑進行中壓架空線路的選型將不會出現(xiàn)中壓線路末端低電壓問題，這里將該供電半徑定義為“合理供電半徑”，不同線徑及負(fù)荷下的合理供電半徑具體情況如表5所示。

相對于東川站現(xiàn)有的貨運量及貨物品類，未來東川站主要以多式聯(lián)運的形式集中發(fā)展集裝箱貨物及電商貨物等快運業(yè)務(wù)，在進一步規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)考慮設(shè)置陸港聯(lián)檢中心和保稅物流中心等功能區(qū)，實現(xiàn)訂艙、報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等“一站式”服務(wù)，進一步優(yōu)化通關(guān)服務(wù)等。

4 結(jié)語

公路運輸、航空運輸?shù)绕渌\輸方式對鐵路運輸形成了巨大沖擊。為增強鐵路運輸核心競爭力，規(guī)劃建設(shè)以多式聯(lián)運為主體的現(xiàn)代化、信息化和高效化的聯(lián)運換裝場地勢在必行。