□文/陳治宇

（長江大學(xué) 湖北·荊州）

［提要］全球經(jīng)濟危機發(fā)生以來，船舶海工企業(yè)在面臨嚴(yán)峻復(fù)雜的市場形勢下，越來越多的船舶企業(yè)進行著轉(zhuǎn)型升級。因此，本文選取廣東中遠海運重工有限公司（以下簡稱：廣東中遠）為案例，在分析當(dāng)前船舶企業(yè)發(fā)展中面臨的一系列公司治理問題時，制訂與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的優(yōu)化方案，并對具體優(yōu)化效果進行分析，以便為其他船舶企業(yè)建設(shè)提供參考。

一、引言

船舶工業(yè)是為國防建設(shè)、航運交通和海洋開發(fā)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障國家安全和維護海洋權(quán)益的重要工業(yè)基礎(chǔ)。加快發(fā)展船舶工業(yè)，對于加強國防現(xiàn)代化建設(shè)、促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，振興裝備制造業(yè)、擴大相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品出口等具有重要戰(zhàn)略意義。

由于新造船市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，國際新造船市場供大于求的情況一直沒能得到徹底改變，加上造船市場訂單競爭激烈，新船市場低價競爭已成為新常態(tài)。市場盡管積極因素正在聚集，但國際原油價格的不確定性致使海工產(chǎn)品交付難的困境仍沒得到緩解，直接導(dǎo)致修造船企業(yè)“接單難、交船難、融資難”。

國際航運和船舶市場的持續(xù)低迷，目前已有學(xué)者分析，船價倒逼成本的陰霾難以散盡，因此企業(yè)要盈利，必須對企業(yè)的內(nèi)部管理進行大膽的改革和調(diào)整治理，然而鮮有學(xué)者將一系列問題進行統(tǒng)籌考慮研究，并提出實質(zhì)性的優(yōu)化解決方案。

二、案例分析

（一）案例公司簡介。廣東中遠成立于1971年，是中遠海運重工旗下的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，是以船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝及配套服務(wù)為一體的大型重工企業(yè)。經(jīng)營領(lǐng)域主要涉及船舶與海工的建造以及修理、改裝。中遠海運重工是現(xiàn)代商船建造的領(lǐng)跑者，旗下?lián)碛?家大中型船廠，廣東中遠是其重要成員之一，也是旗下華南地區(qū)重要大型央企。中遠海運重工年可建造各類商船750多萬載重噸，已交付各類大型新造船舶820余艘，其中10多個船型填補了中國造船業(yè)的空白。中遠海運重工是海洋工程裝備建造的開拓者，年可承建海工產(chǎn)品12個、海工模塊20組，已交付50個多個海工項目，覆蓋從近海到深海的全部類型，多個項目屬世界首制和國際高端產(chǎn)品。中遠海運重工是“中國修船航母”“FPSO第一改裝工廠”，年修理和改裝船舶可達1，500余艘。在上海設(shè)立經(jīng)營中心，在中國香港、新加坡、美國、希臘等地設(shè)有專門工作機構(gòu)，客戶遍布全球100多個國家和地區(qū)，是世界知名海洋石油服務(wù)供應(yīng)商和全球知名航運公司在中國的首選的業(yè)務(wù)合作伙伴。企業(yè)致力于打造技術(shù)領(lǐng)先的裝備制造企業(yè)。擁有多個國家級企業(yè)技術(shù)中心、一流的海洋工程裝備研究院，以及3，000多名技術(shù)研發(fā)設(shè)計人員和10，000余名高素質(zhì)的技術(shù)工人。在中國率先倡導(dǎo)并探索智能建造的新模式，致力于推動產(chǎn)品優(yōu)化升級，向“綠色化、智能化、高端化”發(fā)展。

（二）新形勢下廣東中遠發(fā)展面臨的問題

1、市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題突出。由于前些年全球經(jīng)濟泡沫快速上升，拉動了世界航運業(yè)一時的滾雪球式爆炸性增長，前期投入航運市場的新船太多，造船增速大于航運量增速，加上后期經(jīng)濟危機的長期影響，同時世界經(jīng)濟貿(mào)易量增長持續(xù)低迷，造成了船舶行業(yè)“全球性過剩”。而大多數(shù)企業(yè)長期無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)項目多、徘徊于技術(shù)含量低的常規(guī)船型領(lǐng)域、抗風(fēng)險能力差等特點，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重造成市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性嚴(yán)重過剩。再加上經(jīng)濟危機影響，波羅的海指數(shù)（BDI）由歷史最高點11，440點下降到663點，而2，000點是航運公司的盈虧線，這些因素導(dǎo)致船舶訂單價格斷崖式下跌，散貨船的過剩局面讓廣東中遠面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是為了減少“爛尾”項目占用碼頭、人工等資源因素，目前廣東中遠采取政策性內(nèi)部交易的船舶多達十余艘，嚴(yán)重的企業(yè)成本透支呈現(xiàn)了市場的供大于求的客觀現(xiàn)象。

2、市場飽和拉低接單量與成交量。截至2017年下半年，廣東中遠累計交付了56艘船舶和海工項目，產(chǎn)品涵蓋了牲畜運輸船、支線集裝箱船、挖泥船、綜合地質(zhì)調(diào)查船、深海原油中轉(zhuǎn)船、應(yīng)急響應(yīng)救援船、半潛式輔助鉆井平臺、平臺供應(yīng)船等多種類型船舶建造和海洋工程產(chǎn)品。改裝業(yè)務(wù)涵蓋FSO系列改裝、半潛船系列改裝、大型集裝箱船球鼻艏系列改裝、水泥船改裝等各種主流船型。但與2017年前的市場相比相差甚遠，遠不能滿足人工成本以及原材料成本上漲帶來的巨大壓力，市場飽和度導(dǎo)致接單量呈現(xiàn)直線下滑。

船舶成交量也一直逐漸在下降，航運業(yè)飽和度導(dǎo)致運力過剩，船東公司成交意愿也在下降，例如廣東中遠的一個半潛式海上石油鉆井輔助平臺價值近13億元項目完工后一直未能成功交付，主要原因還是市場行情蕭條，另外部分國家液化天然氣和可燃冰的成熟產(chǎn)能化，更加讓石油交易量逐漸下降，石油產(chǎn)量嚴(yán)重過剩直接拉低石油交易量，海上石油開采成本居高不下也是導(dǎo)致石油公司開采意愿不足的原因。

3、企業(yè)盈利空間減小與融資困難。作為資金密集型企業(yè)，船市需求低迷，新船價格下跌，首期預(yù)付款比例下降，企業(yè)盈利空間被壓縮，企業(yè)流動資金貸款成本高，企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流余額持續(xù)減少，這些給企業(yè)都帶來了巨大的融資需求，然而由于資金鏈短缺，企業(yè)只能被迫選擇兼并重組或者直接宣布倒閉，中海工業(yè)菠蘿廟廠長期出現(xiàn)入不敷出，企業(yè)盈利能力不足，2017年，按照資產(chǎn)整合、人員結(jié)合、業(yè)務(wù)統(tǒng)合、文化融合的改革目標(biāo)，廣東中遠合并中海工業(yè)菠蘿廟，在帶動中海工業(yè)菠蘿廟生產(chǎn)經(jīng)營的同時，廣東中遠的盈利空間繼續(xù)被壓縮。

船舶行業(yè)風(fēng)險加劇導(dǎo)致融資更加困難，金融危機的爆發(fā)導(dǎo)致歐美航運公司的造船能力和動力大為削減，特別是標(biāo)普、惠譽等國際權(quán)威評級機構(gòu)連續(xù)下調(diào)部分歐美主債權(quán)國家和部分歐美銀行的信用評級導(dǎo)致部分船東公司融資困難，直接導(dǎo)致船企資金緊張，國內(nèi)銀行與融資租賃機構(gòu)也相應(yīng)收緊政策，企業(yè)獲得銀行授信難度加大，也就很難取得銀行的資金貸款。

4、生產(chǎn)技術(shù)低端鏈瓶頸亟待突破。船舶制造企業(yè)作為一個典型人口密集型企業(yè)，在生產(chǎn)技術(shù)方面存在著嚴(yán)重的先天性不足，不僅在軟件方面受制于國外上游端口開發(fā)，而且在生產(chǎn)方面受制于天氣、環(huán)境、安全、質(zhì)量等因素影響，甚至與生產(chǎn)緊密相關(guān)的施工圖紙與工藝也受制于研究院所的認可。

軟件方面，廣東中遠只能基于在簡單的二次開發(fā)程序中運行，一些可以提高效率的想法只能委托上游鏈開發(fā)，但也不能完全根據(jù)企業(yè)的實際情況來提供滿意的程序，降低了設(shè)計與生產(chǎn)效率；設(shè)計方面，研究院所提供的思維與圖紙很多不滿足企業(yè)真正的生產(chǎn)要求，但被企業(yè)細化的節(jié)點又不能得到研究院所的及時認可，提高了生產(chǎn)時間成本；生產(chǎn)方面，廣東中遠與一些歐美國家相比還是相差很遠，從施工開始到完工缺乏完整的一套先進生產(chǎn)硬件，應(yīng)加大機械化投入，建造數(shù)據(jù)一體化車間，向智能化和高端化邁進。

5、管理理念模式制約品牌全球化。航運業(yè)的發(fā)展一直離不開全球一體化，歐美航運企業(yè)一直占有絕大部分船舶比例，國內(nèi)航運公司船舶全球占有量相對較少，船舶企業(yè)想要做大做強，必須提升管理模式，以全球競爭的視角來提高企業(yè)品牌影響力。

搶占全球資源市場，產(chǎn)品質(zhì)量是核心，國內(nèi)船舶企業(yè)還處于工業(yè)2.0，很少處于工業(yè)3.0，國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量絕大部分靠人工勞動力來實現(xiàn)，不僅加大了人工成本的投入，而且質(zhì)量還不能得到完全保證。然而，對于日本、韓國、新加坡等造船強國而言，雖然他們在造船數(shù)量上無法與中國相比，但先進的造船管理理念一直領(lǐng)先全球，貫穿于設(shè)計、切割、加工、焊接、裝配、組裝、調(diào)試、試航等所有生產(chǎn)過程，其數(shù)據(jù)自動化控制過程使得產(chǎn)品高度精細化，日本的三菱重工、今冶造船、大島造船；韓國的現(xiàn)代重工、三星重工、韓進重工、大宇造船；新加坡的勝科海事等品牌影響力滲透全球。

（三）新形勢下廣東中遠發(fā)展優(yōu)化方案

1、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅持推進“三去一降一補”工作任務(wù)。2013年，國務(wù)院出臺《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》，2016年中央經(jīng)濟工作會議明確提出調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，清理整頓違規(guī)建設(shè)項目，通過優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、兼并重組、轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)等，整合優(yōu)勢產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，推進產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。

廣東中遠堅持將去產(chǎn)能、去庫存、去桿桿、降成本、補短板統(tǒng)籌一體，全面貫穿于抑制船舶產(chǎn)能過剩，促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，加快處置低效無效資產(chǎn)、化解過剩產(chǎn)能、擴大優(yōu)質(zhì)增量供給的總體要求。

在國家和集團出臺相關(guān)文件政策下，2020年廣東中遠加大了減少傳統(tǒng)領(lǐng)域的造船完工量與接單量，開始向非造船領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，穩(wěn)住了在淘汰落后產(chǎn)能的情況下而不影響企業(yè)整體利益的局面。

由于逐漸退出傳統(tǒng)領(lǐng)域，廣東中遠對閑置的部分制造業(yè)務(wù)資產(chǎn)在依法合規(guī)的基礎(chǔ)上通過租賃盤活的方式實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值；另外，針對已到租期的社會資產(chǎn)，通過市場化的手段，實現(xiàn)比原租家投標(biāo)報價的租金更高更具競爭力的收益，達到甚至超出了預(yù)期水平。

降低原材料與人工成本也是一大難題。對標(biāo)國際原材料，在采購方面時常處于被動局面，廣東中遠在滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)格的前提下，一是用國產(chǎn)替代國外產(chǎn)品；二是用珠三角地區(qū)配套設(shè)備廠家替代運輸較遠的廠家；三是優(yōu)化設(shè)計，在訂購原材料前減少不必要的采購，采用軟件模型數(shù)據(jù)模擬，提高材料利用率。在人工成本方面，打破國企固化思維，采取了績效與激勵方案，競聘上崗的方式讓“能者上、平者讓，庸者下”的理念貫穿于工作中，實現(xiàn)了工作效率的提高與人工成本的最大化。

2、加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)國際國內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展格局。廣東中遠以改革創(chuàng)新的精神推動了鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)承包三級資質(zhì)辦理和設(shè)備投入問題的解決，努力化解了現(xiàn)實難題，大大推進了制造業(yè)務(wù)向有盈利貢獻業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，為應(yīng)對全球氣候變化，國家提出2030年實現(xiàn)碳達峰和2060年碳中和目標(biāo)，目前國家大力支持開發(fā)海上風(fēng)電項目工程，廣東省政府計劃在全國率先實現(xiàn)平價并網(wǎng)，2021年底實現(xiàn)海上風(fēng)電累計建成投產(chǎn)裝機容量達到400萬千瓦，到2025年底，力爭達到1，800萬千瓦。廣東中遠海運重工根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)范搶抓機遇，根據(jù)廠區(qū)資源優(yōu)化場地設(shè)施與施工方案，獲得保利長大三峽五期、大橋局、江蘇華西村、廣州永聯(lián)等一系列海上風(fēng)電導(dǎo)管架訂單，建造完工后，產(chǎn)品將直接運抵海上風(fēng)電場，投入到海上風(fēng)電項目的建設(shè)之中。

3、開發(fā)高端項目，拓寬融資渠道，推動高技術(shù)船舶和海洋工程發(fā)展。廣東中遠研判政策，瞄準(zhǔn)市場，積極開辟新業(yè)務(wù)，成功承接了一定規(guī)模套數(shù)的海上風(fēng)電導(dǎo)管架，在風(fēng)電安裝導(dǎo)向架訂單方面也有所斬獲，工作組積極開展非船市場調(diào)研、行業(yè)交流，頻繁實地考察風(fēng)電、路橋、碼頭鋼結(jié)構(gòu)和模塊等，了解客戶群體、市場需求、行業(yè)特點和規(guī)劃前景，同時扎實做好價格、生產(chǎn)成本和周期的測算分析，形成海上風(fēng)電和路橋分析報告，為企業(yè)開辟新業(yè)務(wù)提供了科學(xué)決策依據(jù)。

目前，國內(nèi)銀行金融業(yè)加大對技術(shù)含量高、附加值高的船舶提供優(yōu)質(zhì)金融擔(dān)保，這也和廣東中遠戰(zhàn)略不謀而合。廣東中遠目前加大對LNG、LPG、FPSO、豪華郵輪等高附加值項目的改裝修理開發(fā)力度，LNG運輸船與豪華郵輪的修理一直代表著船舶修理改裝的高端領(lǐng)域，在安全管理、技術(shù)支持和質(zhì)量控制上對承修企業(yè)都有極高的要求，而在LNG運輸船上，薄膜型貨艙的修理更是重中之重，全球具備相關(guān)修理資質(zhì)的企業(yè)僅4家，其難度和重要性不言而喻。廣東中遠主動迎難而上，承接新加坡LNG Lucia Ambition輪Mark III薄膜型貨艙與中國海洋石油總公司的“海洋石油301”LNG運輸船C型罐大型修理，開辟了中國修船業(yè)先河，承接該類型修理工程，標(biāo)志著廣東中遠正式進入LNG運輸船的修理領(lǐng)域，開拓了公司LNG運輸船修船管理、低溫設(shè)備維護保養(yǎng)以及GTT薄膜型貨艙修理的新領(lǐng)域，并對公司后續(xù)市場開發(fā)、贏得持續(xù)訂單具有重要意義，最終打破多年來國外的壟斷局面。

拓寬融資渠道，采取銀行貸款、財政補貼、股票籌資、債券融資、融資租賃等方式保證項目從前期設(shè)計到后續(xù)交付的完成。

4、加大技術(shù)研發(fā)，推動智能制造，著力從“制造”向“智造”邁進。利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈，推進傳統(tǒng)造船的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。由于5G網(wǎng)絡(luò)的大寬帶、低時延的特性，不僅可以解決施工過程中船體內(nèi)的大量通信需求，而且在造船現(xiàn)場即可實現(xiàn)大數(shù)據(jù)量的三維圖像實時傳輸，利用5G+龍門吊起重設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，將實現(xiàn)整個廠區(qū)多臺起重機設(shè)備數(shù)據(jù)參數(shù)、視頻數(shù)據(jù)的遠程實時回傳，全面實現(xiàn)精益化管理，推動產(chǎn)品優(yōu)化升級，向“綠色化、智能化、高端化”發(fā)展。

技術(shù)找準(zhǔn)定位、主動作為，可以完全脫離設(shè)計院所，提高自主研發(fā)創(chuàng)新能力。采取對外承接多元化設(shè)計訂單，不僅在傳統(tǒng)領(lǐng)域奮發(fā)作為，而且在非傳統(tǒng)領(lǐng)域敢于創(chuàng)新。隨著廣東中遠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的逐步推進，面對制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的新形勢新要求，更要在依靠自身技術(shù)優(yōu)勢上積極開辟新的發(fā)展之路。

加大二次開發(fā)力度，聯(lián)合上游鏈企業(yè)培養(yǎng)一批可以獨立承擔(dān)軟件開發(fā)與維護的技術(shù)人員，真正將企業(yè)實際生產(chǎn)需求與二次開發(fā)融合在一起，這樣才能真正解決生產(chǎn)低下的問題。

5、對標(biāo)一流企業(yè)，學(xué)習(xí)先進管理知識，提升企業(yè)效益與產(chǎn)品質(zhì)量。不論是NACKS還是TOYOTA，都是以提升產(chǎn)品質(zhì)量與效益為前提，質(zhì)量品牌有益于企業(yè)樹立高大形象，從而改善經(jīng)營，全面質(zhì)量管理有助于企業(yè)節(jié)省資金，從而增加利潤。利潤是經(jīng)營的產(chǎn)物，質(zhì)量是經(jīng)營的基礎(chǔ)。因為全面質(zhì)量管控有助于提高客戶滿意度和忠誠度，提高產(chǎn)品的認知度和影響力，降低生產(chǎn)管理成本，提高企業(yè)產(chǎn)能和生產(chǎn)效率，從而為企業(yè)創(chuàng)利，擴大企業(yè)影響力，在有限的時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的合格產(chǎn)品，杜絕一切浪費，提供品質(zhì)與生產(chǎn)效率，邁向精益管理。

三、總結(jié)

企業(yè)治理是推動企業(yè)不斷發(fā)展的重要保障，目前廣東中遠正以堅韌的步伐走在改革的前列，企業(yè)堅持以效益為中心，維護企業(yè)利益，突出價值創(chuàng)造。只有不斷創(chuàng)新與改革，敢于面對問題與解決問題，才能被市場認可，企業(yè)才能在時代的大浪中立于潮頭。在新形勢下，船舶企業(yè)面臨著一系列復(fù)雜的問題，如何更好地治理，還需在今后的工作和學(xué)習(xí)中進一步去探索。