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        自裝卸式馱背運(yùn)輸車(chē)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        2021-01-12 10:42:04侯廣慧阮洪生
        機(jī)電工程技術(shù) 2020年11期
        關(guān)鍵詞:平衡閥滑臺(tái)底架

        侯廣慧,于 躍,阮洪生

        (1.中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司大連研發(fā)中心,遼寧大連 116052;2.中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司物資采購(gòu)部,黑龍江齊齊哈爾 161002)

        0 引言

        自裝卸式鐵路馱背運(yùn)輸車(chē)是筆者公司承擔(dān)的國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題《鐵路馱背運(yùn)輸車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)研究》(編號(hào):Z2015-J005)的研究成果,采用柔性連接技術(shù),車(chē)體可以橫向偏轉(zhuǎn)、升降,在平直站臺(tái)上,半掛卡車(chē)可自行駛?cè)腭偝鲕?chē)體,是一種新型鐵路貨車(chē),如圖1所示。利用該車(chē)型成列編組運(yùn)輸,同時(shí)兼顧鐵路運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),是一種新興的公鐵聯(lián)運(yùn)模式。

        圖1 馱背車(chē)運(yùn)輸甩掛的半掛車(chē)車(chē)廂

        1 馱背車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及動(dòng)作解析

        1.1 端部底架支撐機(jī)構(gòu)

        馱背車(chē)載貨部分稱為凹底架,與走行部上方的端部底架為活動(dòng)連接。凹底架載重升降時(shí),需將走行部分的彈簧減震裝置閉鎖,保證端部底架為剛性支撐,設(shè)置兩個(gè)油缸支撐到鋼軌上,稱為端部底架支撐油缸。

        圖2 端部支撐油缸位置

        該機(jī)構(gòu)兩個(gè)油缸屬于機(jī)械同步,每次伸出動(dòng)作時(shí)載荷分段變化。如圖2 所示,伸出L1階段(①~②),缸體(與端底架連接)不動(dòng),掛在活塞桿頭的鋼梁支架降落接觸軌道;伸出L1+L2階段(②~③),活塞桿不動(dòng),缸體驅(qū)動(dòng)端底架及整個(gè)車(chē)體相對(duì)軌道升起,使原先被壓縮的走行部懸掛彈簧還原,端底架與凹底架連接處開(kāi)裂脫鉤。

        第一段行程,有桿腔承載支撐梁質(zhì)量載荷,為負(fù)載荷。第二段行程,無(wú)桿腔承載,載荷隨彈簧緩解量的增大而逐漸增大,最大為凹底架和載重貨物的1/2 (重載時(shí)為50 t)??s回時(shí),也同樣分2 個(gè)階段變化,為伸出時(shí)載荷的反向變化。

        1.2 移動(dòng)滑臺(tái)機(jī)構(gòu)

        凹底架偏轉(zhuǎn)出軌道,端部底架外需有一個(gè)支撐梁支撐;凹底架一端降落到站臺(tái)面時(shí),該支撐梁需要移去,否則該橫梁為汽車(chē)進(jìn)出凹底架的障礙。如圖1中1-1和1-2兩個(gè)狀態(tài)。該機(jī)構(gòu)與工程機(jī)械的擺動(dòng)支腿相似。馱背車(chē)上該支撐梁稱為移動(dòng)滑臺(tái),水平方向設(shè)置一個(gè)伸縮油缸,豎直方向設(shè)置一個(gè)支撐油缸。馱背車(chē)可在軌道的兩側(cè)分別完成裝卸作業(yè),故全車(chē)左右對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)移動(dòng)滑臺(tái)機(jī)構(gòu)。

        移動(dòng)滑臺(tái)擺動(dòng)展開(kāi),伸縮油缸載荷為摩擦負(fù)載或慣性載荷;支撐油缸伸出時(shí)為油缸無(wú)負(fù)載,保持滑臺(tái)水平時(shí)承受靜壓支撐載荷,大約為車(chē)體自重及載重的1/4(大約25 t)。

        1.3 凹底架升降機(jī)構(gòu)

        凹底架一端相對(duì)端部底架和站臺(tái)升降,完成與端底架的解鎖脫鉤并降落到站臺(tái),圖1 中1-2 所示。所有兩側(cè)分別設(shè)置升降油缸。兩個(gè)油缸同步伸縮動(dòng)作,無(wú)桿腔承載。最大載荷為凹底架自重及載重總質(zhì)量的1/2(約45 t)安裝在凹底架兩側(cè)。根據(jù)機(jī)構(gòu)需要,該油缸整備安裝位置不是行程的最大或最小位置,而是中間位置。如圖3 所示。工作過(guò)程:位置②為安裝位,從位置②到位置③,凹底架與端底架脫鉤,具備旋轉(zhuǎn)擺出條件;凹底架旋轉(zhuǎn)完全轉(zhuǎn)出端底架后,從位置③回縮到位置①,凹底架降落到站臺(tái)平面,具備汽車(chē)駛進(jìn)或駛出條件;反之為車(chē)輛復(fù)位動(dòng)作,從位置①升到位置③,凹底架在移動(dòng)滑臺(tái)上升到規(guī)定高度,待凹底架旋轉(zhuǎn)回與端部底架順軌道方向?qū)R后,從位置③降落到位置②,凹底架落入端部底架的卡槽中,完成機(jī)械互鎖。

        圖3 凹底架升降油缸的3 個(gè)位置

        1.4 凹底架旋轉(zhuǎn)

        由一個(gè)低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)鏈輪旋轉(zhuǎn),鏈輪帶動(dòng)一個(gè)撥叉帶動(dòng)凹底架在端部底架和移動(dòng)滑臺(tái)上左右擺動(dòng)。旋轉(zhuǎn)時(shí)負(fù)載為凹底架旋轉(zhuǎn)端頭與滑臺(tái)的摩擦阻力,約15 kN。

        2 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的

        設(shè)計(jì)一套經(jīng)濟(jì)性好、安全可靠性高、簡(jiǎn)單易維護(hù)的液壓系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)馱背車(chē)裝卸作業(yè)的要求。

        2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)

        該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)包括以下幾點(diǎn)。

        (1)機(jī)構(gòu)及載荷變化復(fù)雜,整車(chē)只有凹底架旋轉(zhuǎn)和凹底架升降兩個(gè)動(dòng)作裝卸裝載動(dòng)作,其余均為輔助次要?jiǎng)幼鳌4嬖谪?fù)載大時(shí)流量要求大,負(fù)載小時(shí)流量要求小的情況,系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)液壓功率差別巨大。

        (2)鐵路貨車(chē)應(yīng)用環(huán)境惡劣,小故障可能引發(fā)大的行車(chē)事故。設(shè)計(jì)中不推薦使用帶傳感器、行程開(kāi)關(guān)等信號(hào)反饋的閉環(huán)回路。

        (3)數(shù)量龐大的全國(guó)鐵路通用貨車(chē)行業(yè)相關(guān)從業(yè)者,幾乎沒(méi)有液壓專業(yè)技能人才。將來(lái)的系統(tǒng)操縱者可能是每一個(gè)卡車(chē)司機(jī),普遍培訓(xùn)的可能性小。故要求盡可能使用傻瓜式操作,否則沒(méi)有應(yīng)用市場(chǎng)。

        2.3 設(shè)計(jì)計(jì)算

        系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)單,應(yīng)用液壓手冊(cè)中基本的關(guān)于功率P、流量Q、壓差ΔP、馬達(dá)扭矩M、排量V、油缸推力F、油缸活塞面積S1及活塞桿面積S2等相互關(guān)系公式很容易求出。設(shè)計(jì)參數(shù)和相關(guān)計(jì)算結(jié)果如下。

        (1)電動(dòng)機(jī):AC380 V,11 kW,1460 r/min;

        (2)額定工作壓力:20 MPa;

        (3)液壓泵排量:28 mL/r;

        (4)液壓油箱容積:150 L;

        (5)滑臺(tái)伸縮油缸缸徑/桿徑:80 mm/50 mm;

        (6)其余3種油缸缸徑/桿徑:140 mm/100 mm;

        (7)液壓馬達(dá)排量:1248 mL/r。

        2.4 原理設(shè)計(jì)及難點(diǎn)處理

        (1)采用單泵系統(tǒng),按照凹底架重載上升時(shí)系統(tǒng)最大功率為電動(dòng)機(jī)功率;恒功率自動(dòng)變量方式,壓力低時(shí)輸出大流量,提升凹底架空載升起、端部底架支撐油缸伸出和縮回、滑臺(tái)支撐油缸伸出和縮回的速度。

        (2)滑臺(tái)伸縮油路,負(fù)載最小,需要流量也最小。通過(guò)在油缸兩腔回油路設(shè)置背壓平衡閥,同時(shí)進(jìn)油路上設(shè)減壓閥,強(qiáng)制使泵口壓力升到變量曲線末端,輸出小流量。減壓閥和背壓平衡閥的壓力值現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整后鎖定。用戶不必進(jìn)行調(diào)壓。

        (3)根據(jù)泵最大流量和馬達(dá)最大速度,通過(guò)增大馬達(dá)排量的方式獲得合適的工作速度。馬達(dá)工作壓力大大低于系統(tǒng)壓力。內(nèi)曲線徑向柱塞馬達(dá)同一系列殼體大小相同,沒(méi)有額外占用安裝空間的同時(shí),預(yù)留了較多的扭矩提升空間,滿足結(jié)構(gòu)變形或日久機(jī)構(gòu)生銹等阻力異常增大的需求,可謂是一舉兩得。

        (4)凹底架升降使用兩個(gè)電比例閥疊加壓力補(bǔ)償器的方式,輸出相等流量使兩個(gè)油缸同步伸縮。同時(shí),兩個(gè)油缸又可分別動(dòng)作,當(dāng)發(fā)現(xiàn)同步誤差較大時(shí),可手動(dòng)補(bǔ)償位移。

        (5)端部底架支撐油缸上無(wú)桿腔設(shè)液控單向閥,有桿腔設(shè)平衡閥。

        (6)移動(dòng)滑臺(tái)伸縮油缸有桿腔和無(wú)桿腔均設(shè)有平衡閥,兩側(cè)調(diào)壓不同,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整后鎖定。

        (7)移動(dòng)滑臺(tái)支撐油缸設(shè)雙向液壓鎖。

        (8)凹底架升降油缸設(shè)雙平衡閥。

        (9)液壓馬達(dá)上帶駐車(chē)制動(dòng)器,通過(guò)系統(tǒng)減壓開(kāi)啟制動(dòng)器。液壓工作原理圖如圖4所示。

        圖4 液壓原理圖

        2.5 方案實(shí)施

        (1)液壓泵、比例閥閥等關(guān)鍵元件采用進(jìn)口品牌產(chǎn)品。

        (2)液壓鎖、平衡閥采用知名品牌插裝閥。

        (3)管路接頭采用進(jìn)口品牌卡套式接頭。

        (4)鋼管采用符合GB/3639-2009 標(biāo)準(zhǔn)的高精度無(wú)縫鋼管。

        (5)膠管采用不剝膠扣押式高壓膠管。液壓油箱使用不銹鋼制造。

        (6)過(guò)濾器、液位計(jì)等液壓輔件采用國(guó)產(chǎn)知名品牌。

        表1 馱背運(yùn)輸車(chē)工作循環(huán)周期表

        2.6 試制試驗(yàn)

        公司于2015年完成樣車(chē)試制,并已經(jīng)經(jīng)過(guò)小批量運(yùn)用考 驗(yàn)。液壓動(dòng)作由只能順時(shí)針按步驟旋轉(zhuǎn)的開(kāi)關(guān)旋鈕控制,不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),不可以跳步,基本實(shí)現(xiàn)傻瓜式操縱。

        現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)作表明,每一步動(dòng)作速度平穩(wěn)、順暢,經(jīng)測(cè)試各機(jī)構(gòu)工作速度與國(guó)外同類(lèi)車(chē)型基本相近。不含卡車(chē)上下時(shí)間,平均一個(gè)裝載作業(yè)周期不超過(guò)4 min,表1所示為馱背車(chē)裝載作業(yè)周期的16個(gè)分步。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        該液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理、實(shí)用性強(qiáng)、成本控制合理、故障發(fā)生率低,符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)的使用需求,符合預(yù)定設(shè)計(jì)目標(biāo)。

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