Global Data公司的最新專題報(bào)告“IMO 2020”評(píng)估了自2020年1月1日起生效的國際海事組織船用燃料硫含量法規(guī)對(duì)煉油行業(yè)的影響。盡管成本相對(duì)較高，航運(yùn)公司和煉油廠都選擇了航運(yùn)低硫燃料油(LSFO)。數(shù)據(jù)顯示，LSFO在全球最大貿(mào)易中心新加坡的銷量從2019年9月的174 kt增加到2020年9月的2.896 Mt。

自2019年第4季度以來，殼牌公司、道達(dá)爾公司、中國石油化工股份有限公司和其他煉油商為向IMO 2020法規(guī)過渡，都在新加坡、安特衛(wèi)普和鹿特丹等主要貿(mào)易中心儲(chǔ)備了LSFO。馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)公司和中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司等均從2019年年底開始轉(zhuǎn)向使用LSFO。

為滿足IMO 2020法規(guī)，航運(yùn)公司也在使用廢氣凈化系統(tǒng)(EGCS)或洗滌器。然而，全球洗滌器排放洗滌水的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，使得船舶配置洗滌器有一定的難度。此外，新冠肺炎疫情導(dǎo)致部分造船廠暫時(shí)關(guān)閉，造船廠供應(yīng)鏈斷裂，使需要安裝洗滌器的船舶大量積壓。

新冠肺炎疫情爆發(fā)前，煉油商希望從LSFO漲價(jià)中獲利。然而，隨著各國陷入封閉狀態(tài)，全球能源需求下跌，僅2020年船用燃料需求就下降了7%～17%，其價(jià)格也隨之下跌。