王雨千
摘要:近年來,我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展越來越好,基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善,尤其是道路橋梁,更是成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。在道路橋梁建設(shè)過程中,如若路基路面部位存在質(zhì)量問題,沉降問題便會(huì)隨之而來,為安全事故的發(fā)生帶來了契機(jī)。對(duì)此,為保證道路橋梁施工有序性,減少問題出現(xiàn),應(yīng)該對(duì)路基路面施工技術(shù)合理應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;沉降段;路基路面施工技術(shù)
引言:在我國城市發(fā)展進(jìn)程深入推進(jìn)的當(dāng)下,道路橋梁工程也漸漸成為了重要部分,只有強(qiáng)化對(duì)這一工程的重視,加大質(zhì)量管控,才能有效對(duì)城市中的交通運(yùn)輸情況加以改善,促進(jìn)城市的穩(wěn)定發(fā)展。然而,部分道路橋梁工程在建設(shè)階段,由于地基處理不達(dá)標(biāo)等因素的影響,經(jīng)常出現(xiàn)路段沉降問題,對(duì)人們的出行安全造成了較大影響。對(duì)此,應(yīng)該密切關(guān)注路段沉降問題,深入分析問題出現(xiàn)成因,積極應(yīng)用路基路面施工技術(shù)。
1道路橋梁中沉降問題出現(xiàn)原因分析
在道路橋梁施工建設(shè)過程中,由于工程項(xiàng)目較為龐大,涉及到了各個(gè)領(lǐng)域,所以每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜,一旦出現(xiàn)細(xì)節(jié)問題,工程的質(zhì)量必然會(huì)受到影響。綜合現(xiàn)階段路段沉降問題的分析可知,其出現(xiàn)的原因有很多,具體可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
(1)地下水滲透及邊坡地帶。在組織開展道路橋梁施工作業(yè)期間,之所以出現(xiàn)路段沉降問題,與地下水有很大聯(lián)系。通常,地下水在流動(dòng)過程中,會(huì)形成上下雙向滲透的情況,如果地下水上方的覆層厚度不大,那么在地下水的長(zhǎng)時(shí)間滲透下,很容易引發(fā)了局部沉降、地面塌陷等問題[1]。并且,邊坡地形的存在,由于本身穩(wěn)定性不強(qiáng),一旦水土嚴(yán)重流失,出現(xiàn)邊坡地帶下部垮塌的幾率非常大,再加上地質(zhì)的不斷變化,路基沉降問題就會(huì)隨之而來
(2)結(jié)構(gòu)沉降。道路橋梁施工建設(shè)階段,出現(xiàn)這一問題,除了會(huì)嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量外,還會(huì)為來往的車輛埋下很大安全隱患。通過分析可知,該問題的出現(xiàn),主要是施工現(xiàn)場(chǎng)以土石結(jié)構(gòu)為主,再加上土壤的干燥性特點(diǎn)明顯,水分不足,致使上層壓力不斷增大進(jìn)而引發(fā)沉降問題。
(3)搭板原因。在組織開展道路橋梁施工作業(yè)期間,如若存在路基沉降問題,應(yīng)用最為普遍的方式便是橋頭搭板。在對(duì)橋頭打板進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用階段,與路基接觸的一側(cè),為了能讓搭板對(duì)路基的壓力得到分解,也會(huì)采取支護(hù)柱體的方式加以輔助。但是,在施工階段,如果支護(hù)柱體壓力面積無法達(dá)到既定要求,車輛在行駛后,壓力承受點(diǎn)會(huì)慢慢集中在一起。基于這種情況,隨著時(shí)間的不斷推移,支護(hù)柱體部分就會(huì)有沉降情況存在,若情況嚴(yán)重,還會(huì)導(dǎo)致后面直接出現(xiàn)裂縫問題。
2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中,一定要加大對(duì)施工質(zhì)量的控制,強(qiáng)化對(duì)沉降問題的重視,深入剖析問題成因,并有針對(duì)性地制定施工計(jì)劃,積極應(yīng)用現(xiàn)代化施工技術(shù),保證施工工作在穩(wěn)定進(jìn)行的同時(shí),道路橋梁安全性及可靠性也能整體增強(qiáng)。
2.1 橋頭搭板設(shè)置施工技術(shù)
為了能最大程度規(guī)避沉降問題出現(xiàn),在實(shí)際的道路橋梁施工作業(yè)開展期間,應(yīng)該對(duì)搭板合理在設(shè)置,并在綜合工程建設(shè)情況的前提下,借助科學(xué)方式,對(duì)搭板施工活動(dòng)合理開展。在施工階段,針對(duì)搭板結(jié)構(gòu)和臺(tái)背結(jié)構(gòu)的加固處理,可以運(yùn)用錨栓部件展開[2]。在進(jìn)行填充施工操作環(huán)節(jié),先找到連接縫在何處,在其中填充材料,促進(jìn)搭板整體性能的增強(qiáng),確保搭板的設(shè)置能十分穩(wěn)定。在運(yùn)用搭板技術(shù)開展施工作業(yè)時(shí),要對(duì)搭板的長(zhǎng)度有所了解,讓搭板與路基路面的頂面部分相持平,保證路面的厚度能與工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相一致。分析得知,如果長(zhǎng)時(shí)間受到車載負(fù)荷作用,裂縫問題出現(xiàn)的概率很大,所以要對(duì)搭板結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)置,其頂面要和路基路面的標(biāo)高相同,減少沉降段路出現(xiàn)。
2.2 松軟地基處理技術(shù)
在組織開展松軟地基處理工作之前,施工人員要先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn),將試驗(yàn)區(qū)域選在比較重要的施工路段,然后認(rèn)真分析試驗(yàn)數(shù)據(jù),保證能精準(zhǔn)掌握該區(qū)域范圍內(nèi)的地基情況,最后有針對(duì)性地對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行制定,保證施工作業(yè)能穩(wěn)定開展。如果地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境很差或者地質(zhì)條件很復(fù)雜,技術(shù)人員要應(yīng)用專業(yè)的設(shè)備實(shí)施檢測(cè),確保獲得的數(shù)據(jù)信息真實(shí)精準(zhǔn)。在開展松軟路堤填筑工作期間,要嚴(yán)格依照規(guī)范和流程進(jìn)行,對(duì)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄,如果填筑的高度超過標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該安排施工人員進(jìn)行填土處理。如果高度偏低,要減慢填土的速度,并對(duì)中心地面密切觀察,明確是否出現(xiàn)沉降問題,當(dāng)中心地面和坡角處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),才可以進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的工作[3]。如果為沉降和位移的狀態(tài)趨近于穩(wěn)定,方可開展填筑施工。所有工作結(jié)束后,綜合對(duì)比分析填土情況,若有需要,可以做加固處理。
2.3 沉降路段路基開挖和回填技術(shù)
在道路橋梁項(xiàng)目實(shí)施期間,路基開挖和回填是較為重要的施工內(nèi)容,對(duì)工程質(zhì)量影響非常大。通常情況下,在組織開展沉降路段路基開挖工作期間,可以利用橫縱開挖手段。在開挖施工結(jié)束后,將施工現(xiàn)場(chǎng)全部清理干凈。在回填工作時(shí),施工技術(shù)人員必須要將路基壓實(shí),因?yàn)檫@一工作對(duì)材料的要求比較高,所以在施工階段,盡量應(yīng)用密實(shí)性高的施工材料,保證可以有效提升施工效果,達(dá)到工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。同時(shí),在回填期間,需要將路面回填密度處理到位,確保壓實(shí)度可以與標(biāo)準(zhǔn)相吻合。若路面的含水率非常高,施工人員應(yīng)該依照路面材料,有針對(duì)性地對(duì)排水方法加以選擇,增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。
結(jié)束語:
綜合而言,在道路橋梁施工作業(yè)開展期間,因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間被地下水、結(jié)構(gòu)沉降等因素制約,導(dǎo)致路基路面作業(yè)實(shí)施環(huán)節(jié),時(shí)常有路段沉降問題發(fā)生,對(duì)工程的整體質(zhì)量造成了很大影響。為了可以有效改變這一現(xiàn)狀,應(yīng)該在對(duì)道路橋梁施工情況充分掌握的前提下,強(qiáng)化應(yīng)用路基路面施工技術(shù),對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和完善,以確保工程路基路面施工質(zhì)量和水平在整體提高的同時(shí),我國城市交通也能越來越數(shù)順暢。
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