孫棟

截至2020上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球36個港口，運(yùn)營管理360個泊位，年處理能力達(dá)1.15億標(biāo)準(zhǔn)箱，公司已成為全球集裝箱吞吐量第一的港口運(yùn)營巨擘。自2016年完成重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口作為純碼頭運(yùn)營商就提出了“全球化”戰(zhàn)略。依托“ThePortsForALL”的發(fā)展理念，公司交出了一份令人滿意的答卷。而近期，其智慧港口的概念也頗為吸引眼球。

為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事會主席馮波鳴，針對科技賦能港口、持續(xù)推進(jìn)全球化布局、碼頭業(yè)務(wù)延伸等熱點(diǎn)問題，接受了《英才》雜志的專訪。

智慧港口新鮮出爐

作為專業(yè)化程度較高的港口運(yùn)營商，自動化是港口運(yùn)營一個繞不開的話題。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的自動化探索很早就開始了，旗下的廈門遠(yuǎn)海碼頭就是中國第一個全自動化集裝箱碼頭，開啟了中國自動化碼頭先河。

近期中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)、中國移動，共同在廈門遠(yuǎn)海碼頭發(fā)布了依托5G、無人駕駛集卡、北斗高精定位等高科技的新一代智慧港口項(xiàng)目。

對此，馮波鳴向《英才》記者介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在廈門遠(yuǎn)海碼頭利用5G、無人駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)所打造的智慧港口具有較高的復(fù)制性，商業(yè)推廣價值極高。

改造前的廈門遠(yuǎn)海碼頭，雖然一改傳統(tǒng)的垂直布局，創(chuàng)新的采用了順岸式布局，但在裝卸運(yùn)輸過程中，還是依托預(yù)先埋在地下的磁釘感應(yīng)器來確定方向及路線的傳統(tǒng)自動導(dǎo)引運(yùn)輸車來轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱貨物。在此過程中，預(yù)埋地下的磁釘受重物碾壓較多，具有“三高”特點(diǎn)，即施工技術(shù)要求高、故障率高及維護(hù)成本高。其次，傳統(tǒng)的自動導(dǎo)引運(yùn)輸車每一輛不具備智能化管理系統(tǒng)，不能靈活規(guī)劃路徑。另外，在端部交換區(qū)進(jìn)行貨物裝卸的模式，自動化軌道吊需帶貨物高速行駛搬運(yùn)，對電能的消耗是巨大的。

而采用新技術(shù)后，使得港口智慧化程度更高了，這種提升體現(xiàn)在兩個方面。

其一是改造成本低，依托于北斗定位的“無人駕駛”集裝箱卡車，無須在碼頭地面下“開膛破腹的埋磁釘”，大大減少了后期改造的成本。

其二是中央集成的指揮系統(tǒng)，馮波鳴更愿意叫它“智慧大腦”。依托5G 網(wǎng)絡(luò)大流量的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)控制信號“低時延且可靠的進(jìn)行信息傳輸”，大大提升了自動化碼頭整體運(yùn)營效能。

馮波鳴認(rèn)為公司合作探索的智慧港口運(yùn)作模式，未來“在老碼頭的自動化改造中是非常有優(yōu)勢的。”在海外勞工議價能力強(qiáng)的碼頭，較低的改造成本和“無人化”替代是兩個較為顯著的優(yōu)勢，依托于公司豐富的港口資源，或者中遠(yuǎn)海運(yùn)港口會探索出一條關(guān)于智慧碼頭改造的“新基建”之路。

因時制宜全球合作勢不可擋

“水無常形，兵無常勢，不能像傻小子一樣，撞了南墻不回頭?！瘪T波鳴風(fēng)趣地回應(yīng)了關(guān)于嚴(yán)峻國際形勢下，公司戰(zhàn)略調(diào)整的問題，他表示公司全球化的戰(zhàn)略方向是不會發(fā)生改變的，一定會堅(jiān)定不移的走下去。但同時認(rèn)為在目前紛亂的國際局勢下，要適時的調(diào)整公司短期的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。

馮波鳴認(rèn)為，受目前的疫情影響，航運(yùn)港口的全球布局將會受到?jīng)_擊，短期內(nèi)，預(yù)計國際港口合作項(xiàng)目不會停滯但會發(fā)展緩慢。

為什么會做出上述判斷和戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，馮波鳴向《英才》記者解釋這基于其對于疫情對產(chǎn)業(yè)影響的三個觀點(diǎn)。

第一個觀點(diǎn)是在疫情初期，“行業(yè)內(nèi)對疫情的風(fēng)險影響估計不足?！贝蠹覜]有料到疫情的勢頭會如此兇猛。第二個觀點(diǎn)是“全球化”將更多的表現(xiàn)為“區(qū)域化”，疫情后，全球供應(yīng)鏈多元化意向明顯，各區(qū)域中具有成本、資源優(yōu)勢的國家預(yù)計將在供應(yīng)鏈多元化中獲益。第三個觀點(diǎn)是考慮到供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移和建立不是一朝一夕能形成的，疫情過后世界財富的消耗，中國“價廉物美”的產(chǎn)品將受到全球追捧，加上“中國的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈恢復(fù)的比國際上大多數(shù)國家快”，預(yù)計短期內(nèi)會形成階段性的中國產(chǎn)品需求高峰，將會給航運(yùn)帶來新的生機(jī)。

馮波鳴表示，上述三個觀點(diǎn)也從2020下半年深圳港、上海港等外貿(mào)吞吐量同比暴增可窺一斑。

基于此，馮波鳴認(rèn)為，未來對公司碼頭業(yè)務(wù)的買賣，可簡要概括為“一清二展”?！耙磺濉笔侵笇Y本回報不高、航運(yùn)協(xié)同性較差的碼頭進(jìn)行出清。這不僅能有效減少公司低效、無效資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)，也能將資本投放到更有回報率的項(xiàng)目，同時在資本交易中獲得收益，提高資本使用效率?！岸埂笔菄鴥?nèi)碼頭拓展方面，指拓展長江沿線區(qū)域和沿邊沿海地區(qū)的大型碼頭業(yè)務(wù)，長江沿線碼頭拓展的重點(diǎn)是武漢和南通。由于長江航道加深和船舶大型化，這些城市作為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)營大型碼頭的優(yōu)勢將會十分明顯。而沿邊沿海地區(qū)碼頭的布局重點(diǎn)在欽州港，欽州受益于國家政策的扶持和入海的地理優(yōu)勢，未來將是“西南四省陸海聯(lián)動新通道”，這也是馮波鳴對于欽州港的布局勢在必行的原因之一。

在談到對國際港口的發(fā)展規(guī)劃時，馮波鳴則表示“區(qū)域化是國際化的重要表現(xiàn)形式之一”，除卻目前正在運(yùn)營的中東、歐洲的港口碼頭外，東南亞的碼頭市場最有可能成為公司海外港口的布局重點(diǎn)。主要在于東南亞地區(qū)的人口增長，會帶來當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能，隨著RCEP 的簽署，預(yù)計物流運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)將會受益迎來發(fā)展機(jī)遇。

服務(wù)延展行業(yè)春天終會到來

在談到中遠(yuǎn)海運(yùn)港口市場估值較低的時候，馮波鳴則表示“有些事情總要有人來做?！彼寡愿劭谶\(yùn)營是個基礎(chǔ)行業(yè)，隨著船公司的集中度越來越高，船舶大型化的趨勢越來越明顯，港口運(yùn)營商近七八年間的收益率呈現(xiàn)下降的趨勢，港口運(yùn)營商“作為國民經(jīng)濟(jì)生活當(dāng)中必不可少的組成部分，也要應(yīng)變而變”。

一方面是班輪行業(yè)運(yùn)力的提升帶來碼頭產(chǎn)業(yè)升級的壓力。為應(yīng)對船舶大型化的趨勢，滿足船舶對碼頭接卸能力和作業(yè)效率的需求，碼頭要升級設(shè)施、設(shè)備，成本支出增加，這也是導(dǎo)致碼頭回報率下滑的原因之一。在班輪公司受益于船舶大型化導(dǎo)致單箱成本下降、投資回報率上升的同時，為實(shí)現(xiàn)整個港航生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)化運(yùn)作，碼頭部門有成本補(bǔ)償性費(fèi)率上漲的現(xiàn)實(shí)需求。

另一方面是拓展依托港口的物流延伸業(yè)務(wù)，包括正在進(jìn)行的廈門、南沙、武漢、阿布扎比CFS場站、澤布呂赫、PCT等供應(yīng)鏈項(xiàng)目。馮波鳴認(rèn)為碼頭業(yè)務(wù)向后端延展的方向是大勢所趨，既可以增加碼頭的服務(wù)門類，又能提高客戶黏性，增強(qiáng)自身的競爭力。與此同時，公司更將依托多年的港口運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)加以孵化、培育，最終轉(zhuǎn)化為資本收益。

根據(jù)Drewry的2020年碼頭運(yùn)營商報告顯示，2019年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口下轄碼頭總吞吐量位列全球第一;權(quán)益吞吐量位居全球第五。在總吞吐量拔得頭籌的榮耀下，馮波鳴表示權(quán)益吞吐量更為客觀，“要內(nèi)外兼修，在向規(guī)模更大去發(fā)展的同時，練好精益運(yùn)營內(nèi)功?！?/p>

港口賦能、負(fù)重前行、遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)揚(yáng)，在中國經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇的歷史背景下，航運(yùn)需求會通過產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和國際交流的不斷探索而逐步復(fù)興，行業(yè)的春天一定會來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口也將在“十四五”階段開啟新征程。