王偉偉 倪峰

摘要：目前為止隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車膠管生產(chǎn)過程中根據(jù)不同結(jié)構(gòu)、直徑、長(zhǎng)度需求，對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行合理的優(yōu)化創(chuàng)新，有效推動(dòng)環(huán)保背景下汽車用膠管的創(chuàng)新改革。根據(jù)膠管的性能特征對(duì)燃料膠管以及空調(diào)膠管性能進(jìn)行細(xì)化的分析，使其在確保氣密性穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷拓展創(chuàng)新型的膠管應(yīng)用方法，為后續(xù)的創(chuàng)新改革發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車;膠管;發(fā)展

1.汽車用膠管類型特征分析

1.1液壓制動(dòng)膠管

在汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中液壓制動(dòng)膠管是應(yīng)用較為廣泛的膠管類型，隨著對(duì)車輛有害物質(zhì)排放限制愈發(fā)嚴(yán)格的需求，對(duì)現(xiàn)有的液壓制動(dòng)膠管生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行合理的優(yōu)化改革。秉承液壓制動(dòng)膠管耐高低溫、耐疲勞、耐動(dòng)態(tài)脈沖、膨脹因素以及膠層與骨架粘合力相對(duì)較強(qiáng)的特征，選擇適當(dāng)?shù)牟牧弦约肮に囍谱鳌Ｒ簤褐苿?dòng)膠管主要通過內(nèi)外層膠、主體材料、骨架材料、膠管結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)向等細(xì)節(jié)進(jìn)行細(xì)化說明。首先結(jié)合我國(guó)交管內(nèi)層主體材料的應(yīng)用現(xiàn)狀，大多采用天然橡膠與丁苯橡膠，而外層主體材料大多會(huì)采用氯丁橡膠，為滿足液壓制動(dòng)橡膠的耐高溫處需求對(duì)現(xiàn)有內(nèi)外膠體的主體材料進(jìn)行合理的優(yōu)化改革。

可采用聚乙烯醇、人造絲和聚酯等編織物膠管結(jié)構(gòu)，分為內(nèi)層膠、第1層骨架、中層膠、第2層骨架以及外層膠的羅列方式進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，以產(chǎn)品生產(chǎn)效率較高、內(nèi)徑尺寸穩(wěn)定、外觀良好的優(yōu)勢(shì)而得到眾多產(chǎn)業(yè)的廣泛認(rèn)可，為產(chǎn)品的質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，充分分析制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的動(dòng)向與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)形成鮮明的對(duì)比，有效降低系統(tǒng)組件數(shù)量以及生產(chǎn)成本，提升橡膠制品的安全性能以及操控性能。

1.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管

動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管是結(jié)合目前為止汽車膠管應(yīng)用現(xiàn)狀以及應(yīng)用需求的基礎(chǔ)上，為其制定的針對(duì)性膠管，結(jié)合膠管與膠管組合件的配合，為汽車提供完善的轉(zhuǎn)向動(dòng)力支撐結(jié)合傳遞動(dòng)力，在駕駛員的控制之下將動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置安置到汽車的運(yùn)行部件當(dāng)中，在不同方向的轉(zhuǎn)向過程中減輕轉(zhuǎn)進(jìn)壓力實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的需求。與此同時(shí)，汽車動(dòng)力的轉(zhuǎn)向膠管主體材料初步定義為NBR、外部交替主要材料為CR、2層的骨架材料大多采用化學(xué)纖維編織物。

但隨著汽車工藝技術(shù)的快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)的綜合性需求也在不斷的提升，因此對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的膠管組合件生產(chǎn)質(zhì)量也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為滿足現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展需求，來確保滿足符合各部門所提出技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)向膠管的生產(chǎn)技術(shù)。電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展過程中，為減少能力消耗、形成與液壓轉(zhuǎn)向相同的動(dòng)力系統(tǒng)，將結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的無液壓系統(tǒng)和管路進(jìn)行細(xì)化的設(shè)定，進(jìn)而打造質(zhì)量完備、裝配簡(jiǎn)易的電路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

1.3制冷系統(tǒng)膠管

近年來，氣候條件的變化、大氣中的臭氧層破壞以及全球變暖問題得到了社會(huì)大眾的重點(diǎn)關(guān)注，因此在汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中為解決這一問題，由制冷行業(yè)不斷對(duì)現(xiàn)有的制冷劑進(jìn)行合理的優(yōu)化改革。運(yùn)用四氟乙烷取代對(duì)環(huán)境污染較為嚴(yán)重的制冷劑，在制冷劑性能優(yōu)化提升過程中，為尋找完善的替代物對(duì)現(xiàn)有的制冷劑性能進(jìn)行細(xì)化的分析。Co2制冷劑是全球變暖潛在值較小的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的制冷性能進(jìn)行優(yōu)化提升所提出的創(chuàng)新型制冷技術(shù)，而co2的冷卻以及加熱性能都呈現(xiàn)出較為明顯的發(fā)展態(tài)勢(shì)，結(jié)合不同性能的需求對(duì)其進(jìn)行合理的優(yōu)化改革。

適宜在電氣或混合動(dòng)力車上應(yīng)用制冷劑，co2的膠管發(fā)展過程中，早在03年由日本電裝公司率先開發(fā)了無氟碳酸的汽車空調(diào)系統(tǒng)，也已在豐田公司得到了廣泛的認(rèn)證。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，歐洲的汽車生產(chǎn)行業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，歐洲汽車生產(chǎn)行業(yè)的奔馳、寶馬、奧迪等品牌已經(jīng)開始裝配co2的空調(diào)制冷系統(tǒng)，有效減少汽車的氯氟烴排放量。由于制冷劑空調(diào)系統(tǒng)壓力是目前為止制冷劑空調(diào)系統(tǒng)壓力的6～9倍，因此在特定的工作環(huán)境之下膠管的工作壓力必須達(dá)到14MPa。除此之外，在制冷劑co2膠管設(shè)計(jì)過程中需滿足低滲透耐高壓的需求，近年來在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，我國(guó)的各項(xiàng)科研經(jīng)濟(jì)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在汽車制冷系統(tǒng)交管創(chuàng)新優(yōu)化過程中不斷探索應(yīng)用型的創(chuàng)新膠管類型，并對(duì)現(xiàn)有的膠管未來發(fā)展方向進(jìn)行深度的探索。

2.汽車用膠管的未來發(fā)展的方向

汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中，為實(shí)現(xiàn)高效率、高速度的汽車技術(shù)創(chuàng)新改革，對(duì)現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行細(xì)化的分析，從節(jié)能、安全、環(huán)保等多元化的元素分析汽車技術(shù)的未來發(fā)展方向。汽車用膠管的創(chuàng)新改革有效提升汽車的技術(shù)性能，并在渦輪增壓器滿足降低排放量的基礎(chǔ)上提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，為駕駛?cè)藛T帶來更好的駕駛體驗(yàn)，渦輪增壓器是在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性需求的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有的燃油式進(jìn)行更多的空氣供給，進(jìn)而達(dá)到燃燒更加徹底、排放更加干凈的未來發(fā)展目標(biāo)。與此同時(shí)，在二氧化碳環(huán)保性的優(yōu)越制冷劑推出至今，在眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)取得了良好的反響，對(duì)輸送制冷劑的膠管也提出了更高的要求，未來發(fā)展過程中應(yīng)結(jié)合耐壓與溫度條件的提升需求，制定質(zhì)量?jī)?yōu)化的汽車膠管。

使其滲透量以及溫度壓力的承載能力得到提升，進(jìn)而在二氧化碳制冷劑膠管生產(chǎn)過程中，開發(fā)二氧化碳親密性相對(duì)較強(qiáng)的專業(yè)型膠管材料。與此同時(shí)，可采用柴油機(jī)渦輪增壓器膠管、催化降低排放系統(tǒng)用膠管、車體靈活控制裝置用膠管、氫氣發(fā)生器用膠管等多種膠管類型。根據(jù)不同類型的膠管生產(chǎn)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行細(xì)化的性能說明，柴油機(jī)普遍裝配渦輪增壓器，運(yùn)用廢氣驅(qū)動(dòng)的氣泵將周圍的空氣壓縮導(dǎo)入到氣缸之內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燃油充分燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出質(zhì)量。高溫測(cè)渦輪增壓器膠管在正常使用過程中，根據(jù)內(nèi)層膠與外層膠的相互結(jié)合提升整體的運(yùn)行性能，進(jìn)而運(yùn)用渦輪增壓膠管的手工技術(shù)，將各層纏繞到模芯紙上，運(yùn)用模壓的方法進(jìn)行硫化定型。催化降低排放系統(tǒng)用膠管，在應(yīng)用過程中為使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)現(xiàn)有以及將來柴油機(jī)廢氣廢物的排放需求，開發(fā)創(chuàng)新型的排放用膠管系統(tǒng)，催化降低排放系統(tǒng)用膠管的防滲透性相對(duì)較強(qiáng)，因此在商用車以及大客車中應(yīng)用較為廣泛。

除此之外，車體靈活裝置用膠管是結(jié)合汽車生產(chǎn)廠家對(duì)車體靈活控制的需求，減小車輛拐彎時(shí)車體傾斜程度較大而造成的汽車安全隱患。此類膠管在汽車制造商中也取得了較為廣泛的應(yīng)用，大多數(shù)在高檔汽車發(fā)展過程中應(yīng)用較多氫氣發(fā)生器，汽車膠管是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)產(chǎn)能，將液態(tài)有機(jī)的氫化物轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)氫，進(jìn)而導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣當(dāng)中，使燃料可以得到充分的燃燒提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率。處于高溫下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)此種裝置所用的膠管性能要求較為嚴(yán)格，因此在汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中，需不斷優(yōu)化現(xiàn)有的膠管生產(chǎn)技術(shù)提升汽車行業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量加強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)科研技術(shù)水平的基礎(chǔ)上不斷拓寬與國(guó)際市場(chǎng)的合作渠道。

結(jié)束語：

隨著汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的創(chuàng)新改革，愈發(fā)復(fù)雜的管路系統(tǒng)逐漸減少，因此膠管在汽車制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向的領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用也隨之減少。針對(duì)汽車特殊的功能設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)有的專用膠管應(yīng)用類型以及未來發(fā)展方向進(jìn)行細(xì)化分析，豐富現(xiàn)有橡膠制劑的生產(chǎn)技術(shù)，為我國(guó)工業(yè)化企業(yè)的創(chuàng)新改革奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉玉田.世界膠管工藝的新進(jìn)展[J].中國(guó)橡膠，2008，24（7）：8-13.

[2] 于清溪.膠管工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步（上）[J].橡塑技術(shù)與裝備，2010，36（3）：18-22.

[3] 謝忠麟.汽車用膠管的技術(shù)進(jìn)展[J].橡膠工業(yè).2007，（2）.114-123.

[4]黃英. 國(guó)內(nèi)汽車膠管的技術(shù)發(fā)展方向[C]. //中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)膠管膠帶分會(huì)第八屆新一任二次會(huì)員代表大會(huì)暨膠管膠帶信息與技術(shù)論壇論文集. 2014：146-169.

[5]王飛. 汽車專用橡膠軟管的現(xiàn)狀與未來[C]. //2001年全國(guó)橡膠制品技術(shù)研討會(huì)論文集.北京：中國(guó)合成橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)， 2001：161-162.

[6]王俊翔，朱熠，王澤慶，麻文濤.汽車?yán)鋮s膠管的試驗(yàn)研究及質(zhì)量改進(jìn)方法[J]. 汽車工藝與材料. 2020（02）