張文凱

摘要：近些年我國經(jīng)濟(jì)高速增長，促進(jìn)了地下地鐵交通運(yùn)輸?shù)钠占?，成為了城市人們出行的重要工具。在本文中，作者結(jié)合當(dāng)今南京地鐵1號線轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障處理及事故的預(yù)防措施，開展了探討和分析，得出了地鐵信號系統(tǒng)中轉(zhuǎn)轍機(jī)穩(wěn)定性對于提升地鐵運(yùn)輸?shù)谋憬菪?、穩(wěn)定性和安全性有著不可替代的作用。

關(guān)鍵詞：南京地鐵1號線;轉(zhuǎn)轍機(jī);故障處理;事故預(yù)防

一、轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹

轉(zhuǎn)轍機(jī)是指用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置的重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號系統(tǒng)的組成部分，關(guān)系到整個信號系統(tǒng)乃至地鐵平穩(wěn)、安全運(yùn)營。

南京地鐵1號線正線使用的是S700K-C型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，該型轉(zhuǎn)轍機(jī)克服了舊機(jī)型固有的電機(jī)斷線、接點(diǎn)接觸不良等缺陷，以其“少維護(hù)，少維修”的特性，大大降低了信號專業(yè)人員的工作強(qiáng)度。

二、S700K-C型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障

S700K-C電動轉(zhuǎn)轍機(jī)故障可分為機(jī)械故障和電器故障兩大類。其中機(jī)械故障又通過電器故障反映出來，故本文將機(jī)械故障安排到相關(guān)的電器故障進(jìn)行分析處理。在日常使用過程中主要出現(xiàn)道岔長閃、短閃、灰顯等三大類型故障。

（一）道岔長閃故障

1.故障現(xiàn)象

道岔在LOW、HMI上出現(xiàn)道岔長閃故障現(xiàn)象，表現(xiàn)為：①道岔區(qū)段沒有進(jìn)路時，LOW機(jī)上岔后兩個方向的光帶，一個閃動黃色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶較長;②道岔區(qū)段存在進(jìn)路時，LOW機(jī)上岔后兩個方向的光帶，一個閃動綠色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶較長;③道岔區(qū)段有車占用時，指的是LOW機(jī)上岔后兩個方向的光帶，一個閃動紅色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶較長。

2.故障處理

查看LOW長閃現(xiàn)象及報警信息，詢問行車人員長閃故障發(fā)生時機(jī)，確認(rèn)道岔區(qū)段上是否有列車經(jīng)過或停留。如有列車經(jīng)過或停留，則現(xiàn)場查看道岔是否有被擠現(xiàn)象。如道岔尖軌沒有被擠，則進(jìn)行擠岔恢復(fù)操作;如道岔尖軌被擠，則對擠岔道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及受損部件進(jìn)行檢查、更換。如沒有列車經(jīng)過或停留，則進(jìn)行擠岔恢復(fù)操作。轉(zhuǎn)換道岔操作后，查看故障是否排除，如設(shè)備正常，還需檢查速動開關(guān)組及其他機(jī)內(nèi)電路部件。如仍不正常，更換轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（二）道岔短閃故障

1.故障現(xiàn)象

道岔在LOW、HMI上出現(xiàn)道岔短閃故障現(xiàn)象，表現(xiàn)為：①道岔區(qū)段沒有進(jìn)路時，LOW機(jī)上岔后兩個方向的光帶，一個閃動黃色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶長度較短;②道岔區(qū)段存在進(jìn)路時，LOW機(jī)上岔后兩個方向的光帶，一個閃動綠色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動的光帶較短;③道岔區(qū)段有車占用時，LOW機(jī)上岔后兩個方向的光帶，一個閃動紅色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動的光帶較短。

2.故障處理

查看LOW短閃現(xiàn)象及報警信息后，檢查道岔缺口監(jiān)測，查看故障時采集的缺口實(shí)時圖像，據(jù)此判斷是否卡缺口，若卡缺口請點(diǎn)下軌行區(qū)處理，否則進(jìn)行其他檢查項(xiàng)。轉(zhuǎn)換道岔觀察是否左、右位都有表示燈，如果只有一邊無表示燈，判斷為室外部分故障，檢查道岔是否有卡阻或缺口問題;如都正常，則直接更換轉(zhuǎn)轍機(jī)。若兩邊均無表示，手搖道岔觀察，如轉(zhuǎn)不到位，判斷為室外部分故障。如可以轉(zhuǎn)到位，檢查DEWEMO是否有位置表示燈，如果有，重啟STEKOP;沒有則需要在分線架拔掉防雷測兩路電壓是否正常，如不正常，更換DEWEMO，進(jìn)一步檢查DEWEMO至終端架的通路是否存在問題。如果電壓正常，檢查1-4線電氣特性是否正常，如正常，檢查防雷模塊、萬可端子。不正常，查電纜盒、插頭座、遮斷開關(guān)、速動開關(guān)組、防雷等道岔表示回路是否存在斷點(diǎn)，檢查電機(jī)線圈是否混線、接地，一一排查后，設(shè)備未恢復(fù)則考慮更換轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（三）道岔灰顯故障

1.故障現(xiàn)象

正線S700K道岔（含雙機(jī)）在LOW、HMI上出現(xiàn)道岔灰顯現(xiàn)象。

2.故障處理

查看LOW機(jī)灰顯現(xiàn)象，區(qū)別單個道岔或多個道岔灰顯情況。如單個道岔灰顯，室內(nèi)查看STEKOP板顯示狀態(tài)，確認(rèn)STEKOP板電源5V電源正常，確認(rèn)DEWEMO板有燈位表示，重啟STEKOP板，若無效更換STEKOP板（芯片從舊板上換到新板）。

三、事故預(yù)防分析

1.強(qiáng)化信號關(guān)鍵設(shè)備作業(yè)流程管控。編制、細(xì)化信號作業(yè)質(zhì)量管控辦法，完善信號關(guān)鍵設(shè)備作業(yè)流程管控：一是作業(yè)前作業(yè)人員召開準(zhǔn)備會開展安全預(yù)想，作業(yè)中采取自控、中央班組互控、上級巡查等措施加強(qiáng)管控，作業(yè)后加強(qiáng)保障等;二是借助信息化系統(tǒng)，嚴(yán)格管控作業(yè)計劃的實(shí)施和自查故障的處置流程，結(jié)合設(shè)備重要性，細(xì)化明確關(guān)鍵作業(yè)等級，通過分層級管理對應(yīng)分管責(zé)任人，采用復(fù)檢、抽檢、檢查的形式保證作業(yè)質(zhì)量;三是開展檢修作業(yè)工作量評估，完善制定合理作業(yè)配員標(biāo)準(zhǔn)，確保工作量的合理性;四是加強(qiáng)日常監(jiān)管。通過錄像抽查、抽問等措施，督促檢修作業(yè)相關(guān)制度的執(zhí)行情況;五是利用科技手段監(jiān)控作業(yè)質(zhì)量。作業(yè)期間佩戴巡檢記錄儀，對作業(yè)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況進(jìn)行分析，確保檢修質(zhì)量。

2.強(qiáng)化信號關(guān)鍵作業(yè)物料管控。編制、細(xì)化物資管理相關(guān)制度，明確物料、備件的領(lǐng)用和消耗等相關(guān)流程，加強(qiáng)對物料、備件的監(jiān)管：一是梳理非采購物資明細(xì)，嚴(yán)格將該類物資參照“修復(fù)件”的模式進(jìn)行在線管控。二是細(xì)化物資管理辦法，將物料按重要性分級管理，領(lǐng)用和設(shè)備重要性分級關(guān)聯(lián)，設(shè)備對應(yīng)的硬件更換需對應(yīng)責(zé)任人批準(zhǔn)，領(lǐng)料時做好管控和審批。

3.牢固樹立紅線意識底線思維。在安全教育及班組日常工作中，強(qiáng)化“三不動、三不離”作業(yè)紀(jì)律的落地執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)信號室外設(shè)備檢修完畢后設(shè)備功能驗(yàn)證等關(guān)鍵操作的重要性，增強(qiáng)員工的安全紅線意識。

4.完善信號設(shè)備各類線纜標(biāo)識管理。確保轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號設(shè)備線纜表示張貼到位，信號室外設(shè)備箱盒內(nèi)部增加線纜圖紙，各接線端子處張貼號碼牌，配線上做好線序信息標(biāo)識，航空插頭備件完成線纜顏色區(qū)分，增強(qiáng)現(xiàn)場警示與指導(dǎo)。

5.每日運(yùn)營前加開軋道車。明確軋道作業(yè)的相關(guān)要求，通過軋道及時發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的不良狀態(tài)，充分發(fā)揮各專業(yè)技術(shù)力量，合理調(diào)配作業(yè)人員，確保列車運(yùn)行安全。

結(jié)束語：

綜上所述，轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號設(shè)備的故障處理和事故預(yù)防關(guān)系到城市地下交通是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了避免城市地鐵在運(yùn)行過程中出現(xiàn)一些不必要的事故，提高地鐵運(yùn)輸?shù)男市浴Ⅲw驗(yàn)性和安全性，就需要相關(guān)工作人員進(jìn)一步重視對轉(zhuǎn)轍機(jī)等一系列信號設(shè)備的故障處理及事故預(yù)防的分析，促進(jìn)我國城市地鐵事業(yè)的安全、高效發(fā)展。

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