張燕明

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，山西 太原 030000)

1 公路選線基本原則

(1)在路線設(shè)計(jì)工作不同階段都應(yīng)使用先進(jìn)且可行的方法對路線方案實(shí)施深入其詳細(xì)的分析研究，通過對不同方案的論證及綜合對比，確定最佳的方案。

(2)對路線進(jìn)行的設(shè)計(jì)需要在切實(shí)保證道路行車安全性、便捷性與舒適性的基礎(chǔ)上，盡可能減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)、節(jié)省營運(yùn)管理方面的費(fèi)用和提高綜合效益，并要對后續(xù)的施工與養(yǎng)護(hù)工作都有利。在不會(huì)增加太多工程數(shù)量的情況下，采用盡可能高的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，除了不能隨意采用較低的技術(shù)指標(biāo)，還不能刻意的追究高技術(shù)指標(biāo)。

(3)路線的選擇需要和農(nóng)田等基本建設(shè)充分配合，減少對耕地資源的占用。

(4)最大限度利用良好的地形與地勢，盡可能回避不良地質(zhì)帶，科學(xué)使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從保證行車安全性、暢通性與施工及養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)濟(jì)性和便捷性著手，加強(qiáng)路線和地形條件之間的配合，并通過深入研究，做好路線中平面和橫縱面之間的結(jié)合，盡量使平面達(dá)到舒順和短捷，使縱面達(dá)到平緩和均勻。

(5)當(dāng)公路需要從名勝古跡與風(fēng)景區(qū)中通過時(shí)，在路線設(shè)計(jì)中應(yīng)和周圍自然景觀與環(huán)境達(dá)到良好協(xié)調(diào)，同時(shí)兼顧美觀性。注意對所有自然生態(tài)環(huán)境有效保護(hù)，避免工程的建設(shè)對歷史文物遺址與自然生態(tài)環(huán)境造成破壞。

(6)選線過程中需做好工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的深入勘測，并確定其可能對工程造成的影響。對于所有不良地質(zhì)段、沙漠及多年凍土區(qū)，務(wù)必做到慎重對待。在沒有特殊要求的情況下，應(yīng)盡量繞避。若路線必須從這些段落當(dāng)中穿過，則要選擇適當(dāng)?shù)奈恢?，并盡可能減小穿越的范圍，同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際要求采取合理可行的工程措施。

(7)在確定大、中橋具體位置的過程中，首先要服從路線總體方向，然后做好綜合考慮，不可為了滿足橋位要求而增加路線的長度，在確定橋位時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮地質(zhì)良好、河道順直且水流保持穩(wěn)定的河段，此外還應(yīng)注意為附近群眾提供方便。對于小橋涵，其位置必須服從于路線的總體走向，在不改變技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，可適當(dāng)遷就小橋涵位置。

(8)針對高速公路與一級(jí)公路，因其路幅較寬，所以可將路線通過的具體地形與地物為依據(jù)，并結(jié)合自然環(huán)境條件，充分利用上車道和下車道分離這一特點(diǎn)，遵循因地制宜的基本原則，采用分離形式的線路布置方式。

(9)要分析施工條件可能對路線選擇造成的影響，在確定推薦方案的過程中應(yīng)結(jié)合所有可能在施工中使用的方法，并加強(qiáng)對新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)與新材料的引入。

(10)在選線過程中還應(yīng)高度重視環(huán)保，尤其是因道路施工和車輛通行造成的影響及污染，具體需要注意下列幾個(gè)方面：①路線對周圍自然環(huán)境及資源等造成的影響；②路線施工占地和房屋拆遷可能造成的影響；③路線對附近城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及水利設(shè)施等造成分割而產(chǎn)生的一系列不利影響；④施工和行車產(chǎn)生的噪音可能對附近居民日常生產(chǎn)生活造成的影響；⑤汽車通行時(shí)產(chǎn)生的尾氣可能對農(nóng)田、大氣環(huán)境及水資源等造成的污染及破壞；⑥對附件自然環(huán)境及資源造成的影響及污染對應(yīng)的防治策略和其實(shí)施可行性。

2 公路選線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1)全面布局。其主要作用在于確定路線基本走向。在確定了路線的總方向之后，從大面積角度入手按照從面到帶的原則實(shí)施總體布置。這項(xiàng)工作的開展應(yīng)先在地形圖上實(shí)施路線布局，以此確定所有可行方案，然后通過踏勘和對相關(guān)資料的收集，以具體要求為依據(jù)，并結(jié)合所有基本條件，采用比選的方法嚴(yán)格落實(shí)所有主要控制點(diǎn)，舍棄需要避讓的特殊控制點(diǎn)，不斷減小路線的實(shí)際活動(dòng)范圍，確定大致路線布局，包括公路起終點(diǎn)和需要通過的不同控制點(diǎn)之間必須經(jīng)過的河流，進(jìn)而為之后的定線工作打下良好的基礎(chǔ)。對于路線布局，這是一項(xiàng)與公路質(zhì)量息息相關(guān)的工作，一旦總體布局效果較差，即便局部路線選擇良好，對各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的選擇合理，依然無法改變其質(zhì)量較差的本質(zhì)。對此，在選線過程中應(yīng)先將總體布局工作作為著眼點(diǎn)，有效解決基本走向方面的問題。在實(shí)際工作中，全面布局需要采用路線視察及方案對比的方法來完成。

(2)逐段安排。在確定了路線的總體方案之后，對相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行段落的劃分，以公路標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，充分考慮具體地形條件，采用試坡展線等方法對各段的細(xì)部控制點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加密，以此明確路線的具體走法，也就是在大控制點(diǎn)之間，根據(jù)工程地質(zhì)、地形地勢、自然氣候等基本條件，在每段確定相應(yīng)的小控制點(diǎn)，以此得到路線雛形。這項(xiàng)工作的重點(diǎn)在于對路線方案進(jìn)行深入探索和落實(shí)，為定線的實(shí)施提供所有可行途徑。若這項(xiàng)工作能夠做的細(xì)致和深入，且研究的充分，則能有效減少或避免改線及返工。在實(shí)際工作中，逐段安排需采用踏勘測量與詳測開始前的路線察看等方式來完成。

(3)具體定線。在確定了路線的大致輪廓后，方可開始具體定線，以地形起伏情況和復(fù)雜程度為依據(jù)，采用適宜的定線方法，目前常用的定線方法包括現(xiàn)場直接插點(diǎn)與放坡定點(diǎn)。對于現(xiàn)場直接插點(diǎn)，是指通過插出控制點(diǎn)，在這些控制點(diǎn)當(dāng)中穿出從多數(shù)點(diǎn)中通過的直線段，尤其是那些控制比較嚴(yán)格的點(diǎn)，并對相鄰直線之間的交點(diǎn)予以延伸，作為路線轉(zhuǎn)角點(diǎn)。之后通過擬定確定曲線的半徑，此時(shí)即可完成定線工作。要想做好以上各項(xiàng)工作，關(guān)鍵是要整我地形情況，充分考慮線形之間的銜接和平面、橫縱向之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，選擇適宜的技術(shù)指標(biāo)，確保線形保持連貫和協(xié)調(diào)。

3 結(jié) 語

綜上所述，在公路勘測設(shè)計(jì)工作中，選線是一項(xiàng)關(guān)鍵的工作，在線形設(shè)計(jì)中是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對公路質(zhì)量及造價(jià)都有決定性影響。因此，對選線設(shè)計(jì)人員而言，應(yīng)認(rèn)真貫徹相關(guān)方針政策，始終堅(jiān)持走群眾路線，充分考慮設(shè)計(jì)，通過反復(fù)的調(diào)查研究和對比，解決技術(shù)指標(biāo)和自然環(huán)境下布線之間存在的矛盾，從而給出合理可行的路線。