鞏振華

(天津工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院,天津 300280)

近些年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們生活水平得到較大程度提高，居民擁有車輛數(shù)量不斷上升，車輛停放及交通問(wèn)題隨之產(chǎn)生，并進(jìn)一步帶來(lái)消防及疏散的隱患。在舊居住區(qū)中，由于規(guī)范對(duì)于配建停車位的指標(biāo)過(guò)低，車輛無(wú)處停放、亂停放的問(wèn)題尤其嚴(yán)重，更加影響居民的出行和居住區(qū)公共空間的品質(zhì)。

現(xiàn)在很多舊小區(qū)社區(qū)建成于20世紀(jì)80年代，社區(qū)內(nèi)道路偏窄，且未規(guī)劃停車區(qū)。目前車輛大都停放在社區(qū)道路內(nèi)，使得道路尤為不暢；甚至有將車輛停放于綠化帶草坪的現(xiàn)象。學(xué)湖里居民以老年人為主，車輛的無(wú)秩序停放嚴(yán)重?cái)D壓了老年居民的戶外活動(dòng)空間；同時(shí)，過(guò)于狹窄的人車混行道路也給行動(dòng)不便的老人帶來(lái)更大的隱患。本文希望通過(guò)對(duì)社區(qū)實(shí)際狀況的考察，以最大限度尊重居民意愿的方式完成對(duì)學(xué)湖里停車及交通狀況的改善。

一、學(xué)湖里小區(qū)交通狀況初探

學(xué)湖里小區(qū)于1987年開(kāi)工，1988年竣工，占地約10公頃。整個(gè)小區(qū)有16棟住宅樓，76個(gè)單元。由于半數(shù)以上的住宅樓都采用了獨(dú)特的“蛇形”形態(tài)，導(dǎo)致該小區(qū)的道路布置也順應(yīng)了建筑的走向，相對(duì)顯得有特色。

(一)小區(qū)整體規(guī)劃與道路關(guān)系

從小區(qū)的整體規(guī)劃看，16棟住宅可以按照東西向的蛇形樓進(jìn)行劃分，分為北、中、南三個(gè)區(qū)域。受到建筑格局的影響，道路在不同區(qū)域中的布置方式也有所變化。

在以蛇形樓為主要建筑形態(tài)的北區(qū)和南區(qū)，道路采取了干路與環(huán)路相結(jié)合的方式。由一條主要的道路分出幾條支路，支路進(jìn)入兩棟蛇形樓之間的橢圓場(chǎng)地內(nèi)，為了方便回車、順應(yīng)橢圓形的場(chǎng)地，道路在這些地方均做了回環(huán)處理。而在中區(qū)的多層住宅的兩個(gè)院落中，南側(cè)院落中的道路無(wú)法形成回環(huán)，是簡(jiǎn)單的盡端式布局。而北側(cè)院落卻通過(guò)綠地的設(shè)置，仍創(chuàng)造了一個(gè)類似的回車場(chǎng)地。

(二)綠地及鋪裝與道路的關(guān)系

由于小區(qū)內(nèi)的建筑形態(tài)并不規(guī)則，為了更好地處理建筑山墻之間的關(guān)系，并在地面上分隔出寬度一致的道路，設(shè)計(jì)者采用設(shè)置不同形態(tài)的綠地與地面鋪裝的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

(三)小區(qū)人車出入口與道路的分級(jí)情況

學(xué)湖里小區(qū)目前只有一個(gè)車行出入口，位于三號(hào)樓與五號(hào)樓之間。至于行人方面，除可與車輛共用上述車行口外，在小區(qū)東側(cè)與西側(cè)還有四個(gè)人行出口。此外，幾條支路的盡端和一號(hào)樓的中間還設(shè)置有消防出口，但目前均處于上鎖狀態(tài)。

小區(qū)的道路寬度明顯經(jīng)過(guò)了有組織的設(shè)計(jì)，小區(qū)內(nèi)的主干道寬度均大致為7米，支路的寬度則基本為3.6米左右。

二、停車問(wèn)題分析

學(xué)湖里剛建成時(shí)是屬于比較高檔的小區(qū)，但隨著時(shí)代的發(fā)展，私家車的持有量大大增加，在建設(shè)時(shí)考慮較少的停車問(wèn)題變得越來(lái)越突出，人們不僅停車難，出車也難。我們對(duì)小區(qū)內(nèi)目前停車的現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)和分析來(lái)說(shuō)明小區(qū)內(nèi)停車存在的以及一些潛在可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。

(一)小區(qū)內(nèi)各用地面積比例

停車在小區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)所占的比例是很少的，所以在建設(shè)時(shí)并沒(méi)有專門的停車用地。而隨著私家車的增多，停車所占的面積越來(lái)越大，不僅侵蝕了道路的用地，還侵占了大量的其他功能的用地。所以在分析停車問(wèn)題之前，我們有必要先分析一下小區(qū)內(nèi)各功能用地的分區(qū)和比例。

先通過(guò)衛(wèi)星地圖和實(shí)地考察，大體獲知了小區(qū)內(nèi)的各部分用地的功能，并且估計(jì)了各功能用地占小區(qū)總面積的比例。

整個(gè)小區(qū)四周被城市道路包圍，居民外出總體來(lái)說(shuō)還是比較方便的。在整個(gè)小區(qū)中，建筑的密度并不大，建筑面積估計(jì)占小區(qū)總體面積的百分之六十，學(xué)湖里東區(qū)的綠化面積非常多，占到了大約總體面積的百分之二十，剩下的基本就是交通空間了。所以總體來(lái)說(shuō)，學(xué)湖里東區(qū)的交通面積還是很大的，并且現(xiàn)在也成了停車的主要空間。

從功能分布來(lái)看，學(xué)湖里作為20世紀(jì)80年代的高檔小區(qū)，建筑的密度不是很高，并且綠化面積很大，道路也算比較寬敞的，所以學(xué)湖里現(xiàn)在才能容納那么多車輛的停放。

(二)停車現(xiàn)狀

對(duì)學(xué)湖里東區(qū)的交通簡(jiǎn)略分析后，開(kāi)始對(duì)學(xué)湖里東區(qū)內(nèi)停放的車輛進(jìn)行了調(diào)研統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)計(jì)時(shí)間上，選取了兩個(gè)不同的時(shí)間段，一個(gè)是周末時(shí)間，一個(gè)是平時(shí)的上班時(shí)間。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，周末小區(qū)內(nèi)停放的車輛明顯多于平時(shí)。

通過(guò)多次對(duì)學(xué)湖里東區(qū)的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)停車的現(xiàn)狀有下面幾個(gè)特點(diǎn):

1. 小區(qū)內(nèi)停放的車輛非常多，只要在小區(qū)的室外空間內(nèi)活動(dòng)，無(wú)論在哪里都能看到停放的車輛，停放的車輛基本為私家小轎車；

2. 車輛大多停放在路邊，并且車輛的停放方向基本與道路方向一致。在主干道上一般在道路兩側(cè)都有車輛停放，在支路上一般只在道路一側(cè)停放。并且在一些三岔路口一般會(huì)有大量車輛停放。停放在道路上的車輛大大影響了小區(qū)內(nèi)車輛的通行；

3. 在環(huán)形道路上，車輛一般只停放在環(huán)形道路的南半部分，環(huán)形道路的北半部分由于臨著一層的裙房，所以人行道部分缺失了，只有一條機(jī)動(dòng)車道，所以一般很少有車輛停放在環(huán)形道路的北半部分，或者只在北半部分道路的端頭停放一兩輛車。

(三)停車問(wèn)題對(duì)車輛行駛帶來(lái)的影響

學(xué)湖里東區(qū)目前的車輛停放狀態(tài)給車輛行駛帶來(lái)了很多問(wèn)題。首先，車輛停放在道路上占據(jù)了很大的道路空間，使得本來(lái)就不是很寬敞的道路變得更加狹窄，比如小區(qū)內(nèi)的主干道，總寬度本來(lái)可以達(dá)到7米，但由于在路的兩旁都停有車輛，所以有效的使用寬度只剩3.2米左右，僅僅能夠通過(guò)一輛車。而小區(qū)內(nèi)的支路本來(lái)就不寬，只有3.8米，在一側(cè)停放車輛后，車輛要想通過(guò)只能擠占人行道通過(guò)。所以，小區(qū)內(nèi)道路的有效使用寬度基本上只能通行一輛車，當(dāng)有兩輛車會(huì)車時(shí)，只能其中一輛車先進(jìn)行避讓，讓另一輛先通過(guò)，然后自己才能通過(guò)。所以在小區(qū)內(nèi)駕駛車輛多有不便。

三、實(shí)地調(diào)研結(jié)果及分析

(一)問(wèn)卷調(diào)查情況

為了更為深入地探究學(xué)湖里東區(qū)的停車問(wèn)題和交通狀況，更好地了解當(dāng)?shù)鼐用窨捶ê鸵庖?jiàn)，隨機(jī)地對(duì)學(xué)湖里東區(qū)的私家車駕駛員及路邊行人發(fā)放了駕駛員版問(wèn)卷24份，行人版問(wèn)卷21份。其中收回有效問(wèn)卷駕駛員版22份，行人版19份。

為了與學(xué)湖里社區(qū)的停車及交通狀況形成對(duì)比，使調(diào)研結(jié)果更具說(shuō)服力，選取了四季村小區(qū)為比較的對(duì)象。隨機(jī)地對(duì)四季村小區(qū)的私家車駕駛員及路邊行人發(fā)放了駕駛員版問(wèn)卷23份，行人版問(wèn)卷20份。其中收回有效問(wèn)卷駕駛員版21份，行人版17份。

(二)受訪者眼中的小區(qū)停車及交通狀況

當(dāng)?shù)鼐用裨隈{車回到小區(qū)時(shí)，很少能夠停放在自己理想的停車地點(diǎn)；在駕車離開(kāi)小區(qū)時(shí)，也總是會(huì)收到其他車輛的阻擋，其中，最近10次開(kāi)車出行而不受到其他車輛阻擋的次數(shù)，68%的私家車駕駛員選擇了1-5次。

經(jīng)過(guò)此項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查可以初步得到結(jié)論：小區(qū)內(nèi)停車狀況較為復(fù)雜，存在停車難的現(xiàn)象；交通狀況也較為擁堵，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)交通不暢的情況。

當(dāng)?shù)鼐用裨谛^(qū)中散步時(shí)，經(jīng)常會(huì)被來(lái)往的車輛打擾，需要進(jìn)行避讓或者停留。最近十天內(nèi)散步不會(huì)遇到來(lái)車無(wú)法避讓的情況基本不會(huì)出現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)此項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查我們可以初步得到結(jié)論：小區(qū)內(nèi)人車分流做的不盡如人意，車輛和人流經(jīng)常會(huì)互相干擾，當(dāng)?shù)鼐用褚矁A向于對(duì)此現(xiàn)狀進(jìn)行改善。

(三)受訪者眼中社區(qū)停車及交通方面的問(wèn)題

由于居住區(qū)是建于20世紀(jì)80年代，設(shè)計(jì)時(shí)并未過(guò)多地考慮車行交通問(wèn)題。所以私家車的增多很可能是導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)交通擁擠的重要原因，對(duì)此，我們對(duì)小區(qū)居民進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果如下：

由問(wèn)卷結(jié)果顯示，我們得到了和我們猜想基本一致的結(jié)論：四分之三的居民非常同意或者比較同意私家車的增多導(dǎo)致了小區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所品質(zhì)的下降；而基本沒(méi)有覺(jué)得私家車增多對(duì)小區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所品質(zhì)毫無(wú)影響的居民。通過(guò)與受訪者的交流，我們得知了他們對(duì)小區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所還是非常重視的，他們也非常期待可以解決私家車增多和小區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所品質(zhì)之間的兼容問(wèn)題。

綜合來(lái)言，居民對(duì)社區(qū)的停車問(wèn)題并不是很滿意。

而四季村小區(qū)的道路較為寬敞，幾乎沒(méi)有人認(rèn)為道路狹窄給交通帶來(lái)了影響；相反，他們對(duì)于人車混行帶來(lái)的影響更為在意。

四、改善策略

(一)確立改善目標(biāo)

1. 社區(qū)核心問(wèn)題

在學(xué)湖里社區(qū)，因沒(méi)有設(shè)計(jì)預(yù)留停車場(chǎng)地或停車位，其現(xiàn)行的停車模式為居民自發(fā)的道路內(nèi)停車，且社區(qū)中停放的車輛過(guò)多。其主要問(wèn)題在于：不規(guī)范停車造成的停放及交通不便、社區(qū)公共空間品質(zhì)惡化及安全隱患。其中，由于學(xué)湖里社區(qū)的道路狀況并不符合現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，因而其消防隱患尤其嚴(yán)重。

2. 現(xiàn)存因素分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘和采訪，我們認(rèn)為：雖然學(xué)湖里的停車狀況極不規(guī)范且非常擁堵，但社區(qū)內(nèi)停放的車輛并未完全超出社區(qū)內(nèi)地面停車的容限；雖然目前車輛出入有諸多不便，但居民在停放車輛時(shí)仍有意識(shí)地留下必要的車行空間，使得社區(qū)內(nèi)私家車輛仍然能夠通行。

(二)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)分析

1. 現(xiàn)有停車改善方式總結(jié)

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)國(guó)內(nèi)舊居住區(qū)中可行的停車改善或擴(kuò)容的方式如下：

完善道路組織系統(tǒng)，對(duì)部分道路進(jìn)行加寬，進(jìn)行側(cè)邊停車，同時(shí)保證車輛通行；清理小區(qū)場(chǎng)地，如重新規(guī)劃小區(qū)綠地、對(duì)宅前空間進(jìn)行改造等；利用居住區(qū)周邊道路或停車場(chǎng)組織停放；機(jī)械立體停車。

2. 停車空間的景觀化

停車空間與綠化景觀的結(jié)合，不僅能營(yíng)造良好的停車環(huán)境，減少天氣變化對(duì)車輛的損害，還能改善汽車尾氣對(duì)小區(qū)環(huán)境的破壞。為美化停車區(qū)，也可以設(shè)計(jì)生態(tài)停車場(chǎng)。生態(tài)停車場(chǎng)是通過(guò)對(duì)地面鋪裝、綠化植物等的布局設(shè)計(jì)，運(yùn)用生態(tài)材料和植物，營(yíng)造出更為綠色和環(huán)保的停車空間。相比傳統(tǒng)的停車場(chǎng)，能更好地與原有住區(qū)的景觀環(huán)境融為一體。

(三)研究過(guò)程與方法

我國(guó)老城區(qū)的規(guī)劃建設(shè)往往未能對(duì)如今的城市交通和停車問(wèn)題有所遠(yuǎn)見(jiàn)，這造成相關(guān)配建指標(biāo)過(guò)低，而居民擁車量的上升又使舊居住區(qū)的停車和交通問(wèn)題更加惡化。基于自身經(jīng)歷對(duì)停車問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，是我們確定課題方向的主要原因。

在本次研究中，以學(xué)湖里社區(qū)作為研究對(duì)象，首先對(duì)道路系統(tǒng)和目前的車輛停放狀況進(jìn)行了考察，以此形成了對(duì)這一舊居住區(qū)停車及交通狀況的問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。這之后，我們基于考察結(jié)果設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)學(xué)湖里居民進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查和采訪。

在研究過(guò)程中，查閱了相關(guān)規(guī)范，并通過(guò)文獻(xiàn)學(xué)習(xí)了國(guó)內(nèi)舊居住區(qū)改造的既有經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合實(shí)際考察、采訪和對(duì)案例的分析，我們提出了改善學(xué)湖里停車和交通狀況的措施。

此外，因?yàn)樵诳疾爝^(guò)程中注意到學(xué)湖里社區(qū)因交通狀況而存在較大的消防隱患，又更進(jìn)一步提出了改善消防狀況的措施。

(四)研究方向的修正

研究的開(kāi)始階段，由自身的生活經(jīng)歷，認(rèn)為在學(xué)湖里這樣的舊居住區(qū)中解決停車問(wèn)題是環(huán)境整治的最主要方面?；诂F(xiàn)有文獻(xiàn)中介紹的舊居住區(qū)停車改造經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為可以通過(guò)對(duì)社區(qū)場(chǎng)地的清理和合理的重新規(guī)劃開(kāi)辟出足夠的停車場(chǎng)地。

在對(duì)學(xué)湖里社區(qū)居民進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和采訪的過(guò)程中，注意到社區(qū)居民對(duì)現(xiàn)有公共空間、綠地尤其重視。居民雖然認(rèn)同社區(qū)的停車和交通狀況需要改善，但對(duì)將部分公共空間、綠地改為停車區(qū)的做法非常不認(rèn)可。針對(duì)這種情況，我們修正了原定的改進(jìn)策略，決定使用更加謹(jǐn)慎的措施，在盡量不改變現(xiàn)有物質(zhì)條件的前提下解決學(xué)湖里的停車和交通問(wèn)題。

(五)研究心得

通過(guò)本次研究，學(xué)習(xí)到的最主要的方面就是在舊居住區(qū)改造中要充分尊重居民的意愿。

學(xué)湖里社區(qū)，因其居民以老年人為主的典型舊居住區(qū)特征，居民對(duì)社區(qū)環(huán)境的需求必然與我們不同。在開(kāi)始階段，我們依自身認(rèn)識(shí)對(duì)居民的態(tài)度進(jìn)行了設(shè)想，認(rèn)為對(duì)社區(qū)的大規(guī)模停車改造是可行的。但考查結(jié)果證明我們的設(shè)想確實(shí)與實(shí)際情況有較大的偏差。這充分說(shuō)明了居民的參與是非常重要的。