汪東升

(賓縣客運站，黑龍江 哈爾濱 150400)

1 對于確定脫空板的方法簡析

1.1 確定方法

對于路面脫空現(xiàn)象的處理首先應(yīng)對脫空板進(jìn)行確定，一般而言較為普遍采用的是人工觀察法，顧名思義即以肉眼觀察路面情況進(jìn)而判斷脫空現(xiàn)象，這種方法較為實用，但需要施工人員擁有較多的經(jīng)驗，而且由于主觀性較強很難不出現(xiàn)錯判、漏判的現(xiàn)象。采用彎沉測定法根據(jù)測試板角彎沉的程度(≥0.2 mm即存在脫空)進(jìn)行判斷，則相對準(zhǔn)確。其他確定方法還有板角彎沉圖法、截距法、比較分析法等等。

1.2 檢測方法

在此試以彎沉測定法為例來展開脫空板檢測方法的詳細(xì)闡述，根據(jù)上文講述此處主要測量板角彎沉是否超過0.2 mm。首先對于水泥混凝土面板進(jìn)行取點，在橫縫及縱縫附近選取荷載最弱位置設(shè)置主點與副點作為檢測點(主、副點分別在縫隙前10 cm與后10 cm處)，取點結(jié)束后即利用后軸軸載為10 t的軸載測定車進(jìn)行測量。將主、副點確定并分別設(shè)置一臺彎沉儀以前進(jìn)方向右輪測試，根據(jù)檢測出來的彎沉指標(biāo)將出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的面板進(jìn)行灌漿處理

2 以灌漿法加固機理的簡述

2.1 材料的基本要求

以《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》為指導(dǎo)文本在此對于水泥混凝土面板灌漿操作中所使用的漿液材料及檢測方法進(jìn)行簡單闡述。首先是水泥漿材料，水泥漿材料在水泥的基礎(chǔ)上添加水、外加劑(加入量≤水泥質(zhì)量5%)和外摻料(加入量>水泥質(zhì)量5%)。其次是漿液的制作，在制作過程需要注意其抗壓強度以及粘稠度，在此過程中可制作試件(規(guī)格：7.07 cm×7.07 cm×7.07 cm)進(jìn)行測試，為保證其和易性可是低昂添加減水劑，為減少漿體材料收縮現(xiàn)象可在其中摻加適量膨脹劑。最后對于其檢測可利用體積1 725 ml±5 ml的水泥漿稠度試驗漏斗進(jìn)行流動度檢測(將漿體灌入，并以其流完時間作為流動度檢測標(biāo)準(zhǔn))，保證其高流動度才能保證其可灌性從而保障后續(xù)灌漿操作的實施。

2.2 對于漿體的實驗

由于漿體的流動性是決定著灌漿是否能夠成功進(jìn)行的關(guān)鍵，而水泥與粉煤灰的比例的變化又對其產(chǎn)生著不同的影響，因此為了保障灌漿時漿體的流動性與水泥漿的后期強度應(yīng)根據(jù)水灰比與漿體強度成反比的規(guī)律在盡可能提高流動性的前提下保證漿液的強度，確定合適水灰比，并進(jìn)行試驗后再投入使用。

2.3 灌漿技術(shù)的實施

在具體路段實施灌漿處理時有著具體的步驟：(1)準(zhǔn)備鉆孔：對于脫空板做好加固工作后以其具體破損情況為準(zhǔn)進(jìn)行鉆孔(每塊板≥4)，并沿孔進(jìn)行吹氣形成空腔。(2)制備漿體：將準(zhǔn)備好的漿體材料加入灌漿機進(jìn)行攪拌備用。(3)灌漿處理：對于灌漿的順序采用由大到小(沉降量)，由遠(yuǎn)到近(從兩側(cè)到中間)。在灌漿過程中應(yīng)注意灌漿壓力，根據(jù)具體道路損壞情況而判斷(一般在1～4 MPa)并在灌漿結(jié)束后進(jìn)行封孔養(yǎng)生控制交通，以便漿體硬化，禁止車輛通行。

2.4 灌漿效果

在灌漿結(jié)束后應(yīng)及時進(jìn)行檢測以達(dá)到養(yǎng)護(hù)的目的，在7 d齡期后仍以彎沉測定法來測定效果，當(dāng)主點和副點彎沉指標(biāo)降低至設(shè)計要求則達(dá)到效果，灌漿有效提高原混凝土面板板底承載力。

2.5 灌漿法的影響

對于公路建設(shè)與維護(hù)保養(yǎng)來說既要保證道路建設(shè)的社會效益也要追求經(jīng)濟效益，采用灌漿處理脫空、唧泥、裂縫等多種對癥水泥混凝土路面道路病害的原因之一就是其成本相對換板的成本來說經(jīng)濟效益更好，在利用原路面板的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路維護(hù)，不僅降低經(jīng)濟效益而且因為操作簡便縮短工期更有利于保障車輛的出行，一般而言同面積的路段灌漿處理的成本要比換板”翻修水泥混凝土路面低六倍。另外采用灌漿此種科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)受自然因素影響也相對較小。因此灌漿處理技術(shù)也被普遍地應(yīng)用于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)之中。

3 結(jié) 論

(1)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)主要從脫空區(qū)開始，針對出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行具體的措施。這是由于大部分路面的破損歸根到底還是由于地下下承層出現(xiàn)了問題，從而導(dǎo)致板面破損。因此對于路面的養(yǎng)護(hù)實際上要由地下修復(fù)做起。

(2)產(chǎn)生脫空板的原因有有很多，材料自身的內(nèi)部因素，施工過程中的失誤，路面承壓過重，雨水的深入等等。所以面對多發(fā)問題應(yīng)該有著不同的方案，不論是對建設(shè)工程的嚴(yán)格把關(guān)，還是遇到極端天氣的及時應(yīng)對疏導(dǎo)積水，還是對于接縫的養(yǎng)護(hù)，或者是對于前期病害的預(yù)防都應(yīng)該對癥下藥。

(3)對于脫空板的判斷應(yīng)根據(jù)實際情況選擇適合的工藝手段進(jìn)行，在缺少設(shè)備的情況下可請技術(shù)經(jīng)驗充足的工程師進(jìn)行人工觀察，條件充足的情況下為了保證檢測的精準(zhǔn)最好采用彎沉測定法進(jìn)行精準(zhǔn)測量并能夠在后續(xù)的灌漿法作用后進(jìn)行再次測量。

(4)作為一種新型的加固技術(shù)，實際上灌漿技術(shù)已相當(dāng)成熟，而且被廣泛應(yīng)用在道路施工中，灌漿的漿液在固化后對于環(huán)境的污染能夠降到最低，而且操作得當(dāng)?shù)墓酀{處理能夠有效的進(jìn)行防水，此外灌漿技術(shù)對于天氣季節(jié)的要求極地，幾乎各種搶修工程都可以及時投入操作，另外其能夠最大程度上保證社會效益與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。