南 銳

(黑龍江省交投高速公路運營管理有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程實例

某公路工程項目作為高速公路擴建工程，呈現出全封閉的公路橋涵項目狀態(tài)。以四車道雙向形式貫穿于整個公路橋涵項目路段，其中路基寬度為26 m，每小時的行車速度可以達到60 km，此次工程項目對路基寬度加以擴建，所設計的行車速度每小時可達到60 km。工程總長度為9 241.194 m，以沖洪積淤泥作為該路段地層的整體巖性，以8.12 m作為地層淤泥厚度。其中細砂層分布在淤泥層下方，呈現出灰白色厚度，等夠達到10.16 m。該地段地質條件相對較差，以孔隙潛水作為施工路段的地下水，具有一定的腐蝕性。

2 施工難點在公路橋涵構造物路基的過渡基坑集中的體現

2.1 地質方面影響因素

過渡段基坑施工在公路橋涵構造物路基的實際當中，由于軟土地基貫穿于整個施工路段，特點主要呈現出較強的壓縮性以及具有較高的含水量，同時具有較大的孔隙。針對于此種惡劣的地質條件，公路橋涵構造物路基如果直接在此路段上修建，會產生出極大的附加應力作用在路基填土之中。路基因此沉降，出現在公路橋涵構造之中，對整個施工質量都造成不利影響。在公路運行中也極易產生交通安全事故，造成橋頭跳車現象的出現，甚至影響公路橋涵位置的安全行車。

2.2 壓縮現象出現在臺背填料之中

臺背填料應用于公路橋涵構造物路基過渡段施工之中過渡段，由于其自身具有較高的含水量，且具有較大的空隙。以上相關因素都會在受到外部壓力的同時產生變形，主要是受到路堤自重以及車輛負荷的影響。通過降低填料的孔隙，提升壓實度，也會造成路基出現沉降。橋臺銜接處在具體的施工期間如果與實際路面存在差異，主要體現在剛度方面，在受到跳車的震動影響同時，也會導致公路橋涵的整體剛度出現進一步下降，施工將會出現嚴重的質量問題，呈現出臺階狀態(tài)，在橋臺銜接處位置，不利于公路橋涵的正常通車。

3 提升公路橋涵構造物路基過渡段基坑施工質量的舉措

3.1 制定合理有效的施工計劃

公路橋涵路基過渡段基坑在實際施工當中，依照本次施工工程的實際情況展開。由于淤泥質、粉質類型黏土大面積出現在公路橋涵構造物路基的表面，在受到相關因素的客觀影響之下，主要是針對地質條件、工程施工成本費用以及自然環(huán)境、雨水等的影響而言。為此，施工方案將主要采用CFG樁與加筋砂墊層以及搭板的共同配合使用完成，以此能夠在根本上提升施工質量。工程在施工期間應當盡量的控制施工成本，此次施工方案能夠避免清淤換填土，同時能夠對整個工期加以合理的控制，避免施工層成本的增加，控制路基沉降變形，延長公路的使用壽命。

3.2 路基施工的具體要求

首先，針對CFG樁復合地基施工等相關要求，需要制成樁體材料，使用石屑碎石、粉煤灰以及水泥等。在完成標準養(yǎng)護長達28 d之后，提升樁體的整體抗壓強度，使其大于或者等于15 MPa，另外，硅酸鹽水泥可使用普通的42.S級，粉煤灰需使用二三級的袋裝。

針對于碎石褥墊層的施工技術要求則需要應用厚度為20 cm的褥墊層，實現原地面以上樁頂的設置，直徑20～80 mm的碎石，作為施工中褥墊層的基本材料，同時需要完成對褥墊層的夯實處理，將夯實控制在0.9的范圍內。

其次，對于過渡段基坑施工技術的優(yōu)化，可以采用在橋臺附近設置過渡段的辦法來避免基坑沉降。對于過渡段路基填筑施工技術的優(yōu)化，需要使用質量合格的施工材料，填筑施工活動的開展需要依照施工環(huán)境等具體情況，對其展開監(jiān)測并及時調整施工方案，明確施工設計的相關要求，做好地質勘探工作，重點需要加強土方填筑原料質量的控制，并規(guī)范原料碾壓流程，使其填料具有均勻性并將含水量控制在1%～3%的范圍內。

4 .公路橋涵構造物路基的臺背回填技術分析

4.1 橋臺臺背填筑的優(yōu)化方案

針對過渡段的公路橋涵構造物路基施工，臺背填筑技術的應用較為廣泛，能夠確保施工質量的提升。對臺背填筑方案展開具體的施工優(yōu)化，采用臺背填筑強碾壓的形式，使用小型的壓實設備聯合分層碾壓方式進行，能夠在根本上對施工材料的壓制情況展開控制，同時提升壓實度。對于公路橋涵構造物路基過渡段橋臺來說，能夠充分避免橋面產生跳車現象。另外需要注意的是在添充物回填前，對基地施工垃圾等加以徹底的清除檢查，之后再完成臺背回填。

4.2 排水在橋臺臺背中的體現

針對于公路橋涵構造物路基過渡段施工活動的開展，排水工作需要在施工現場及時完成，以免造成公路過路段路基沉降的出現。在此種情形下會出現跳車，針對于臺背回填施工，應用于公路橋涵構造物路基的過渡段施工中，對排水系統(tǒng)展開合理應用，明確排水方式?；诖?，需要對施工地點加以明確的考查，之后對相關施工數據加以收集整理，對整個公路橋涵構造物路基過渡段實際情況做出充分的了解，對施工地點地質地形加以明確，使得整個公路橋涵構造物路基路段排水合理有效。

4.3 進行路面的保護施工

對于路面的保護施工，是整個公路橋涵構造物路基過渡段臺背回填中不可或缺的內容之一。提升保護力度要求，公路施工完成之后，在處于驗收之前實施保養(yǎng)，避免車輛在過渡段上行駛。通過在其過渡段位置設立相應的標志，在公路行駛中設定一定的路障。同時也可以派遣專門對其加以看護，直至公路工程驗收完成，使其公路過渡段的保養(yǎng)能夠達到實際的施工驗收標準。

5 結束語

關于公路橋涵構造物路基的過渡及坑及臺背回填技術貫穿于整個公路施工的始終，也是影響公路施工質量的一項關鍵性因素。為此，需要在公路工程施工期間，能夠對公路橋涵構造物路基的過渡機坑以及臺背回填技術加以充分的重視并不斷優(yōu)化，以此從根本上提升公路工程施工質量。