馮旭清

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)園林綠化工程有限公司，山西 太原 030006)

1 項(xiàng)目背景

此高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度是18.83 km，起訖樁號(hào)是K23+720～K42+550，設(shè)計(jì)的是雙向六車(chē)道，行車(chē)速度為120 km/h。此項(xiàng)目于2007年9月20日建成通車(chē)，如今已經(jīng)運(yùn)行了13余年，舊路基已經(jīng)形成了自重固結(jié)現(xiàn)象，因此對(duì)舊“白+黑”瀝青罩面段的維養(yǎng)施工質(zhì)量進(jìn)行控制尤為重要。此高速公路項(xiàng)目通過(guò)13余年的運(yùn)行，舊路面“白+黑”瀝青罩面段的抗滑性能出現(xiàn)了弱化，同時(shí)路面車(chē)轍與裂縫等質(zhì)量病害較為嚴(yán)重。而拼寬段的路面性能較為突出，相較于舊路面性能而言差別比較大，從而就影響了新、舊路面段的行車(chē)安全性與舒適性。因此綜合分析研究高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)際情況，最后確定“白+黑”瀝青罩面段的施工選用瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)，以提升舊路面的維養(yǎng)施工效果，控制材料成本投入，而且有利于環(huán)境保護(hù)。

2 瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)

2.1 就地?zé)嵩偕┕し椒?/h3>

瀝青混凝土路面病害處治中瀝青就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，具體是通過(guò)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組實(shí)現(xiàn)加熱與翻松，然后摻入再生劑、熱瀝青與設(shè)計(jì)的特定級(jí)配瀝青混合料，并進(jìn)行均勻攪拌，最后將混合料攤鋪碾壓成型。而采用瀝青就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)后的路面，其平整度完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，有效解決了舊路面車(chē)轍、坑槽以及麻面等相關(guān)病害，而且優(yōu)化了舊路面的混合料級(jí)配，顯著強(qiáng)化了路面的路用性能，在很大程度上延長(zhǎng)了路面運(yùn)行年限。

就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢(shì)詳細(xì)如下：(1)舊路面的瀝青混合料能夠100%進(jìn)行再利用；(2)無(wú)任何的棄料現(xiàn)象，且需要摻入的新瀝青混合料量相對(duì)偏少，具有良好的節(jié)能環(huán)保性；(3)施工過(guò)程中只需要占用單個(gè)車(chē)道，造成的交通影響相對(duì)偏小；(4)熱量滲透較為充分，且施工階段實(shí)施中面層加熱處理，能夠有效實(shí)現(xiàn)熱粘結(jié)，確保上面層與中面層的瀝青混合料粘結(jié)成為整體，不會(huì)形成弱接縫與弱界面；(5)實(shí)現(xiàn)舊路面級(jí)配的合理優(yōu)化，且再生瀝青混合料穩(wěn)定性比較強(qiáng)，復(fù)拌之后的路面路用性能得到了顯著提升。

2.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)要點(diǎn)

為了能夠確保熱量完全滲透，加熱深度需要達(dá)到5 m以上，并且防止路面表層的瀝青出現(xiàn)過(guò)度老化現(xiàn)象，因此確定選擇間歇式熱輻射施工技術(shù)，以使加熱溫度與深度達(dá)到規(guī)定基本要求，同時(shí)最大程度上控制路面表層在進(jìn)行加熱時(shí)出現(xiàn)的老化問(wèn)題。

再生劑摻入的均勻性直接關(guān)系到施工效果，由此再生劑摻入階段需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，并確保全斷面均勻。通過(guò)綜合分析此高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)際情況，確定再生劑摻入方式選擇的是撒布盤(pán)式噴灑施工技術(shù)，同時(shí)通過(guò)計(jì)量系統(tǒng)中的電腦程序?qū)崿F(xiàn)再生劑摻入量自動(dòng)化控制。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)舊路面混合料的100%再利用，在具體施工階段應(yīng)選擇耙松施工技術(shù)對(duì)舊路面進(jìn)行翻松處理，而且翻松處理之后的舊路面混合料無(wú)明顯的破碎現(xiàn)象，且級(jí)配保持不變。

施工階段選擇的技術(shù)是層間熱粘結(jié)技術(shù)，以提升層間粘結(jié)效果，進(jìn)一步增強(qiáng)瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。

在新瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工之前，需要完成施工斷面中所有再生料頂面的有效加熱處理，保證攤鋪之前表面溫度達(dá)到100 ℃以上，從而提升熱粘結(jié)效果。此外，相鄰車(chē)道完成就地?zé)嵩偕┕ぶ螅枰x擇熱接縫搭接方式對(duì)縱向縫進(jìn)行處理。

考慮到項(xiàng)目中路線線形與施工寬度等出現(xiàn)的變化，以及遇到的障礙物與凸起物等，需要按照分區(qū)設(shè)計(jì)方式對(duì)加熱設(shè)備進(jìn)行獨(dú)立控制，尤其是加熱墻與加熱板等。

為了能夠在最大程度上減小施工對(duì)交通造成的不利影響，應(yīng)選擇機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng)的就地?zé)嵩偕O(shè)備，盡可能地在30 min之內(nèi)到場(chǎng)，同時(shí)提前完成相關(guān)準(zhǔn)備工作。就地?zé)嵩偕┕みx擇的是封閉作業(yè)模式，若是遇到了特殊狀況，應(yīng)保證30 min之內(nèi)可以快速退場(chǎng)，從而盡快地恢復(fù)交通。

3 效益分析

3.1 經(jīng)濟(jì)性

瀝青就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)流程較為簡(jiǎn)單，施工效率高，各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備投入的時(shí)間比較短，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。本文以高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目瀝青就地?zé)嵩偕┕槔龑?shí)施經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，然后與銑刨施工技術(shù)方案進(jìn)行對(duì)比，瀝青就地?zé)嵩偕┕た梢怨?jié)省6元/m2，成本降低率達(dá)到了8.6%，經(jīng)濟(jì)性較為突出。

3.2 環(huán)保性

從本質(zhì)上分析，就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)是一項(xiàng)新工藝，其實(shí)現(xiàn)了舊路面各種病害的有效處治，且顯著提升了路面的路用性能。采用瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)舊路面混合料的100%再利用，其中就地加熱、摻入再生劑、新瀝青攤鋪以及碾壓等均實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)施工技術(shù)流程，切實(shí)提升了施工效率，具有良好的社會(huì)性與環(huán)保性。

4 總 結(jié)

瀝青就地?zé)嵩偕且豁?xiàng)新的施工技術(shù)，其具備效率高、成本低，以及良好的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，是解決舊路面病害常用的一種有效方式。本文結(jié)合高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合分析了瀝青就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)，有效保證了施工質(zhì)量，也為類(lèi)似工程建設(shè)提供了借鑒。